Метро Джайпура — система скоростного транспорта в городе Джайпур , Раджастхан , Индия . [6] Строительство в основном надземной части первой линии, называемой Фаза 1А, включающей 9,63 километра (5,984 мили) маршрута от Мансаровара до Чандполе Базара, [1] началось в ноябре 2010 года, [7] и было завершено в 2014 году. Метро Джайпура начало коммерческое обслуживание между Чандполом и Мансароваром 3 июня 2015 года. [5] Система метро Джайпура является шестой системой метро в Индии после систем в Калькутте , Дели , Бангалоре , Гургаоне и Мумбаи . Метро Джайпура — первое метро в Индии, работающее на трехэтажной надземной дороге и рельсах метро. Фаза 1-B, от Чандпола до Бади Чаупара , начала работу 23 сентября 2020 года. [8] [9]
С быстрой индустриализацией и коммерческим развитием Джайпура, в сочетании с ростом населения, транспортная инфраструктура города оказалась перегруженной. В результате правительство задумалось о создании Джайпурского метрополитена на линиях Делийского метрополитена , который оказался весьма успешным.
Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. , сокращенно JMRC, является государственной компанией [10] , которая управляет метрополитеном Джайпура. Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. была создана 1 января 2010 года г-ном Аджаем Гошем, занимающим должность управляющего директора. [11] Среди систем скоростного транспорта Индии она была зарегистрирована как самая быстрая в проведении пробного запуска после начала строительства, когда она начала пробные запуски в Джайпуре 18 сентября 2013 года, по сигналу тогдашнего главного министра Раджастхана Шри Ашока Гехлота .
Физические строительные работы на Джайпурском метро начались 24 февраля 2011 года. [1] JMRC консультировался с DMRC по вопросам эксплуатации скоростного транспорта и методов строительства.
Первая линия метро Джайпура была открыта для публики Васундхарой Радже , главным министром Раджастхана , 3 июня 2015 года [12] и, таким образом, она стала шестой системой скоростного транспорта в Индии . Фаза 1-B проекта начала работать 23 сентября 2020 года. [8] [9]
Метро Джайпура строится в 2 этапа. Фаза 1 состоит из Розовой линии [1] , а Фаза 2 состоит из Оранжевой линии . В настоящее время [ когда? ] планируется Оранжевая линия. Реализацией Фазы 1А проекта (от Мансаровера до Чандпола протяженностью около 9,63 км (5,984 мили)), включая строительные работы, постоянный путь, депо, тягу и электроснабжение и т. д., руководила DMRC . [13] [14] Фаза IA завершила 9 станций и 9,63 километра (5,984 мили) длины маршрута, [1] из которых 0,95 километра (0,590 мили) находятся под землей и 9,13 километра (5,673 мили) — над землей.
Оставшаяся часть первой линии, Фаза 1-B [2,34 километра (1,454 мили), 2 станции], была завершена к 23 сентября 2020 года. [15] Фаза 2 (23,099 километра (14,353 мили), 20 станций) [15] планируется завершить к 2021 году. [ необходима ссылка ] После завершения Фаз 1 и 2 сеть будет охватывать 35,078 километров (21,796 миль) и 31 станцию. [15]
Первый маршрут метро Джайпура (коридор Восток-Запад) соединяет Мансаровар с Бади Чаупаром через Гражданские линии и Чандпол . На этапе IA метро работало между Мансароваром и Чандполом. Строительство этапа 1B между Чандполом и Бади Чаупаром завершено. Это линия метро, которая была открыта 5 июня 2015 года и была названа Розовой линией, так как она доставляет пассажиров в Розовый город . [1] Депо этой линии находится в Мансароваре . [16]
Метро Джайпура планировалось строить поэтапно. Фаза 1А (9,63 км (5,984 мили)) была завершена в 2014 году, Фаза 1В была завершена в 2020 году, а Фаза II должна быть завершена в 2020 году. [17]
Розовая линия была реализована с завершением Фазы 1B (2,34 километра (1,454 мили), 2 станции), которая была завершена в сентябре 2020 года. [17] [8] [9] Работы по прокладке туннеля между Чандполом и Бади Чаупаром были завершены в августе 2017 года, [18] строительные работы должны быть завершены к октябрю 2019 года. [19] Пробный запуск завершен в январе 2020 года . [20] 23 сентября 2020 года она была открыта для публики. Теперь она завершает Розовую линию. Подробная информация о линии:
Для фазы 1C корпорация Jaipur Metro Rail Corporation (JMRC) планирует продлить розовую линию от Badi Chaupar до Transport Nagar. Для этого корпорация подготовила подробный отчет по проекту (DPR) фазы 1C, приняв во внимание предложения общественности. Согласно DPR, предполагаемая стоимость проекта составит 856 крор рупий, включая стоимость земли и налоги. Общая протяженность проекта составит 3,412 км (2,120 миль) (2,452 км (1,524 мили) под землей и 0,96 км (0,597 мили) надземной), с 1 подземной станцией в Ramganj Chaupar и 1 надземной станцией в Transport Nagar. Ожидается, что этот проект будет завершен к марту 2025 года, если строительство состоится. После завершения строительства предполагаемое количество пассажиров между всем участком, от Mansarovar до Transport Nagar, составит более 1,38 лакха до 2031 года. [21] [22]
Для фазы 1D корпорация Jaipur Metro Rail Corporation (JMRC) планирует продлить Pink Line от Mansarovar до Ajmer Road. Для этого корпорация подготовила подробный отчет по проекту (DPR) фазы 1D, приняв во внимание предложения общественности. Согласно DPR, общая длина проекта составит 1,312 км, все надземные, с 1 надземной станцией на Ajmer Road и 0,357 км кольцевой линии.
Фаза 2 (коридор Север-Юг), которая планируется властями. Оранжевая линия будет иметь длину 23,099 км (14,353 миль) и будет обслуживать 20 станций после завершения. [15] Она соединит промышленную зону Ситапура на юге с Амбабари на севере через ворота Аджмери и дорогу MI. Пути будут подняты между Ситапурой и воротами Аджмери, а затем уйдут под землю. Могут быть некоторые изменения в плане до начала фактического строительства этих линий.
По состоянию на сентябрь 2020 года [обновлять], с завершением и началом эксплуатации Фазы 1, сеть метрополитена Джайпура включает 1 линию, обслуживающую 11 станций метро [23] и работающую на маршрутах общей протяженностью 9,63 километра (5,98 миль). [1]
Оценочная стоимость восточно-западного коридора метро Джайпура составляет ₹ 3,149 крор (US$ 380 млн). [24] Правительство штата будет напрямую финансировать ₹ 600 крор (US$ 72 млн), в то время как остальное будет покрыто другими отделениями государственных департаментов городского развития и жилищного строительства. Ожидается, что Фаза II будет стоить ₹ 6,583 крор (US$ 790 млн) крор, для которых правительство обдумывает режим ГЧП . [25]
Концессия на эксплуатацию и обслуживание первой и второй очереди будет предоставлена на основе государственно-частного партнерства. [26]
Поезда ходят с частотой 10–15 минут с 6:45 до 21:00 в зависимости от времени пик и непикового времени. Поезда, работающие в сети, обычно движутся со скоростью до 40 км/ч (25 миль/ч) и останавливаются примерно на 20–40 секунд на каждой станции. Автоматические объявления на станциях записываются на хинди и английском языках. На многих станциях есть такие услуги, как парковка, банкоматы и подзарядка мобильных телефонов. Еда, питье, курение и жевание жвачки запрещены во всей системе. В метро также есть сложная система пожарной сигнализации для предварительного оповещения в чрезвычайных ситуациях, а в поездах и на территории станций используются огнезащитные материалы . Навигационная информация скоро будет доступна в Google Transit . Первый вагон каждого поезда зарезервирован для женщин.
Ответственность за безопасность метро Джайпура была возложена на полицию Раджастхана . Для обеспечения безопасности и охраны метро Джайпура было выделено 789 полицейских. На всех станциях метро установлено новейшее оборудование для обеспечения безопасности. [1] Для наблюдения за поездами и станциями используются камеры видеонаблюдения IndigoVision , а данные с них контролируются полицией Раджастхана и руководством метро Джайпура в их соответствующих диспетчерских. Кроме того, для обеспечения безопасности системы используются металлоискатели , рентгеновские системы досмотра багажа и собачьи отряды . На каждой из подземных станций установлено около 45–50 камер, а на надземных станциях — около 16–20 камер. Наблюдение за этими камерами осуществляется полицией Раджастхана, которая отвечает за безопасность метро, а также корпорацией Jaipur Metro Rail. В каждом вагоне поезда предусмотрены переговорные устройства для экстренной связи между пассажирами и машинистом поезда. На станциях и в поездах периодически проводятся учения по обеспечению безопасности для обеспечения готовности органов безопасности к действиям в чрезвычайных ситуациях.
Для удобства клиентов у пассажиров метро Джайпура есть три варианта покупки билетов. RFID- жетоны действительны только для одной поездки в день покупки, а их стоимость зависит от пройденного расстояния, стоимость проезда составляет от 5 ₹ (6,0¢ США) до 15 ₹ (18¢ США). Стоимость проезда рассчитывается на основе станций отправления и назначения с использованием тарифной сетки, а также зависит от пиковых нагрузок в метро. [1] Проездные карты доступны на более длительный срок и наиболее удобны для часто ездящих на работу. Они действительны в течение трех лет с даты покупки или даты последнего пополнения и доступны номиналом от 100 ₹ (1,20 долл. США) до 1000 ₹ (12 долл. США). На поездки по ним предоставляется скидка 10%-15% в зависимости от фактической стоимости проезда. [1] Для покупки новой карты необходимо внести депозит в размере 50 ₹ (60 ¢ США), который возвращается при возврате карты в любое время до истечения срока ее действия, если карта не была физически повреждена. Туристические карты можно использовать для неограниченного количества поездок в сети метро Джайпура в течение коротких периодов времени. Существует два вида туристических карт, действительных в течение одного и трех дней соответственно. Стоимость однодневной карты составляет 50 ₹ (60 ¢ США), а трехдневной — 150 ₹ (1,80 долл. США), помимо возвращаемого депозита в размере 50 ₹ (60 ¢ США), который необходимо внести при покупке карты. Метро Джайпура также представило карту Combo. JMRC уже заключило меморандум о взаимопонимании с HDFC Bank , и, соответственно, HDFC Bank выпустит совместные карты Combo, которые будут использоваться в системе метро Джайпура так же, как смарт-карты Daily Commuter, выпускаемые метро Джайпура.
В метрополитене используется 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеиподвижного состава. Поезда обслуживаются в депорте Мансаровар для Pink Line. В декабре 2011 годаBEMLполучила контракт на сумму ₹ 318 крор(US$ 38 млн) на поставку 10 четырехвагонных поездов для Фазы 1.[13]Джайпурский метрополитен планирует позже удлинить поезда до 6 вагонов по мере увеличения трафика.[27]BEML ожидает последующий заказ на сумму ₹ 60 крор(US$ 7,2 млн)
Таким образом, эти подвижные составы считаются местными и производятся BEML на своем заводе в Бангалоре. Поезда состоят из четырех вагонов, вмещающих 1506 пассажиров на поезд, в каждом из которых размещается 50 сидячих и 292 стоящих пассажиров. Эти поезда будут иметь камеры видеонаблюдения внутри и снаружи вагонов, подключения к электропитанию внутри вагонов для зарядки мобильных телефонов и ноутбуков, контроль влажности, дисковые тормоза с микропроцессорным управлением и смогут поддерживать среднюю скорость 32 км/ч (20 миль/ч) на расстоянии 1,1 км (0,68 мили).
Поезда метро ходят с максимальной скоростью 80 км/ч (50 миль/ч), а средняя скорость составляет 32 км/ч (20 миль/ч). Максимальная скорость ограничена 42 км/ч (26 миль/ч) на поворотах. [28]
Подвижной состав, используемый на этой линии, аналогичен подвижному составу на Фиолетовой и Зеленой линиях Делийского метрополитена.
Метро Джайпура использует сигнализацию кабины вместе с централизованной автоматической системой управления поездом , состоящей из модулей автоматической защиты поезда и автоматической сигнализации поезда. [24] Метро Джайпура предложило, что в будущем оно также будет иметь автоматическую работу поездов . Цифровая транкинговая система радиосвязи TETRA 380 МГц от Cassidian используется на всех линиях для передачи как голосовой, так и информационной информации. Интегрированная система, включающая оптоволоконный кабель , поездное радио, видеонаблюдение и централизованную систему часов и оповещения, используется для телекоммуникаций во время движения поездов, а также в чрезвычайных ситуациях. [24]
Главным преимуществом метрополитена является то, что он значительно сокращает выбросы углерода на душу населения.
Метро Джайпура украшено художественными работами стены наследия Джайпура внутри и снаружи метро. На станциях метро также есть такие же художественные работы.
10 марта 2011 года Высокий суд Раджастхана направил уведомления о представлении обоснований государственным органам, JMRC и должностному лицу по приобретению земель JDA по ходатайству некоторых владельцев магазинов со Стейшн Роуд, в которых просил их оправдать проект метрополитена в Джайпуре, поскольку заявители утверждали, что перед началом строительства Розовой линии не было проведено надлежащего обследования. [29]
На строительной площадке метрополитена произошло несколько несчастных случаев, в результате которых пострадали рабочие и прохожие, что вызвало критику из-за отсутствия мер безопасности. [30] В одном из инцидентов рухнула стена длиной 18 футов (5,5 м), в результате чего погибли два человека. Было возбуждено дело против фирмы DSC Limited, которая участвовала в строительстве. [31] Поступали сообщения о возросших опасениях среди людей, что сдача работ в субаренду крупными подрядчиками может поставить под угрозу стандарты безопасности. [32]
Фаза IB также не соответствует археологическим законам Джайпура, которые гласят, что любые работы по копанию/туннелированию вблизи объектов культурного наследия не допускаются. Согласно археологическим законам, тот, кто разрушает, повреждает, калечит, портит, изменяет, удаляет, рассеивает, неправильно использует, подвергает опасности или позволяет прийти в упадок охраняемому памятнику или удаляет с охраняемого памятника любую скульптуру, резное изображение, барельеф, надпись или другой подобный объект, подлежит наказанию в виде тюремного заключения на срок до шести месяцев со штрафом до пяти тысяч рупий или и тем, и другим. [33] [34]
Проект также повлек за собой огромные потери в деловой активности владельцев магазинов, поскольку городской рынок либо останется закрытым, либо будет работать только через баррикады. [35] [36]
