Метро Санто-Доминго ( исп . Metro de Santo Domingo ) — система скоростного транспорта в Большом Санто-Доминго . Обслуживая столицу Доминиканской Республики , это самая обширная система метро в островном Карибском и Центральноамериканском регионе по длине и количеству станций. Она начала работу 30 января 2009 года.
Метро является важной частью «Национального генерального плана» по улучшению транспорта в Большом Санто-Доминго и остальной части страны. Первая линия была запланирована для разгрузки транспортных заторов на магистралях Максимо Гомеса и проспекта Херманаса Мирабаль , которые соединяют Санто-Доминго. Вторая линия, которая открылась в апреле 2013 года, призвана разгрузить заторы вдоль коридора Дуарте-Кеннеди-Сентенарио в городе с запада на восток. Текущая длина метро, с участками двух линий, открытыми по состоянию на август 2013 года, составляет 27,35 километра (16,99 миль). [2] [3] До открытия второй линии в 2012 году метро Санто-Доминго воспользовалось 30 856 515 пассажиров. [1] После открытия обеих линий пассажиропоток увеличился до 61 270 054 пассажиров в 2014 году. [5]
В ближайшем будущем планируется построить еще четыре линии, в результате чего общее число линий достигнет шести.
Первая линия была неофициально открыта 27 февраля 2008 года. [6] 22 декабря 2008 года началась некоммерческая эксплуатация системы метрополитена, которая предоставляла бесплатные услуги для населения в период рождественских праздников. Метрополитен был закрыт 6 января 2009 года для последних штрихов перед открытием для коммерческого использования 30 января 2009 года. [7]
Вскоре после открытия линии 1 в Доминиканской Республике прошли президентские выборы. Президент Леонель Фернандес остался у власти и пообещал продолжить расширение метрополитена в Большом Санто-Доминго . К середине 2009 года началось строительство линии 2, которая открылась 1 апреля 2013 года. [8] Разрешение на расширение второй линии было выдано в январе 2014 года, [9] а строительство началось 1 апреля 2014 года. [10]
Президент Леонель Фернандес предложил и начал строительство первой системы метро в Доминиканской Республике и второй в Карибском регионе . Фактически первая фаза общего «Генерального плана» для метрополитена состоялась после того, как Фернандес предложил построить мост Хуана Боша. Мост был построен с поддержкой двух тяжелых железнодорожных линий на настиле, которые до тех пор, пока не будет построена третья линия системы, используются для регулярного движения транспортных средств. Эта фаза состоялась при первой администрации Фернандеса и при очень малой осведомленности общественности о Генеральном плане. [ необходима цитата ]
Проект был вызван необходимостью сократить постоянно растущие заторы на дорогах с интенсивным движением; текущую неорганизованную и неэффективную систему общественного транспорта; и загрязнение воздуха, которое серьезно влияет на продуктивное время и здоровье жителей. Система будет дополнять другие виды общественного транспорта, такие как автобусы OMSA (Metropolitan Office of Buses Services), при этом правительство оценивает, что будет обслуживаться около 100 подвозящих автобусов. Первая линия системы общественного транспорта имеет шестнадцать станций: шесть надземных, десять подземных. Общая протяженность маршрута составляет 14,5 км (9,0 миль), и она соединяет Вилья Мелла в Санто-Доминго-Норте с Ла Ферия в Санто-Доминго. Ожидается, что это принесет облегчение текущей системе общественного транспорта города. Ожидается, что ежедневный пассажиропоток составит около 200 000 пассажиров, как только будут интегрированы другие линии или, по крайней мере, подвозящая автобусная система. Первая линия открылась для коммерческого обслуживания 30 января 2009 года.
23 сентября 2007 года президент Фернандес во время поездки на восточное побережье США объявил, что станции метро Санто-Доминго не будут названы по названиям улиц, которые они пересекают, а будут названы в честь важных исторических личностей Доминиканской Республики. 25 февраля 2008 года во время финального тестирования перед официальным открытием линии президентом Фернандесом, инженер Диандино Пенья объявил официальные названия станций. [11]
На президентских выборах, состоявшихся 16 мая 2008 года, президент Фернандес был переизбран на второй срок подряд. Однако задолго до его переизбрания компании, специализирующиеся на изучении состава земель, начали бурение скважин специально вокруг района, где строилась линия 2 (вдоль проспекта Джона Ф. Кеннеди, главной магистрали города, которая переходит в шоссе Дуарте, соединяющее город с Сантьяго).
Линия 2 проходит с востока на запад под Авенида Джона Ф. Кеннеди от самого западного участка метрополии города до восточной части города. Линия будет проходить под землей на протяжении всего своего 22-километрового (14 миль) пути и пересекать Линию 1 в самом центре города. Линия 2 будет стоить примерно в два раза больше, чем Линия 1, из-за своей длины. Экономическое бремя, которое она возложит на национальный бюджет, привело к решению, которое было официально объявлено в сентябре 2009 года, построить ее в два этапа.
Первая фаза пройдет от Лос-Алькаррисос до Пуэнте-де-ла-17, [12], где она пересечет первую линию. Вторая фаза завершит линию от Пуэнте-де-ла-17 [12] до Сан-Исидро, в восточной части Санто-Доминго-Эсте . Изображения, собранные на новостных сайтах и форумах, показывают, что строительство идет дальше, чем изначально хотело сообщить прессе правительство. [ необходима цитата ] В конечном итоге проект был сокращен, чтобы обеспечить завершение и эксплуатацию второй линии к концу президентского срока 2008-2012 годов. Линия 2 будет работать от станции на Авенида Грегорио Луперон до станции перед Пуэнте-де-ла-17, на Авенида Франсиско дель Росарио Санчес.
Линия 2 открылась 1 апреля 2013 года. [8] Разрешение на расширение второй линии было выдано в январе 2014 года, [9] а строительство началось 1 апреля 2014 года. [10] Расширение было завершено и официально открыто 8 августа 2018 года. [13]
Французская фирма Alstom поставила в общей сложности 19 трехвагонных поездов Alstom Metropolis 9000 (57 вагонов) со своих заводов в Бельгии, Франции и Испании по контракту стоимостью 92,5 млн евро. Вагоны практически идентичны серии 9000 в барселонском метро, за исключением раскраски. [14] В январе 2011 года был объявлен заказ на поставку еще 15 поездов Alstom для линии 2. [15] В январе 2023 года был объявлен заказ на поставку еще 10 трехвагонных поездов Alstom Metropolis . После поставки общее количество поездов в парке будет доведено до 64. [16]
Первый поезд был отправлен из Барселоны в декабре 2007 года и прибыл 3 января 2008 года. Стандартные колеи оснащены кондиционерами, видеонаблюдением и информацией для пассажиров и могут вместить 617 пассажиров на один состав. [17] Первоначально поезда состоят из трех вагонов, но все станции строятся для размещения шестивагонных поездов в преддверии ожидаемого будущего спроса на пассажиров. Семнадцать составов поездов будут обычно находиться в эксплуатации, а два комплекта будут запасными. [18]
В отличие от многих систем скоростного транспорта, поезда метро Санто-Доминго не получают электроэнергию от третьего рельса , поскольку поездные составы получают электроэнергию от воздушной линии электропередачи.
Boleto Viajero — это пополняемая бесконтактная смарт-карта, используемая для электронной оплаты проезда в метрополитене Санто-Доминго.
Карту можно приобрести на станции метро Санто-Доминго за 60 донгов с минимальным пополнением на 5 поездок (100 донгов). Она предлагается в качестве альтернативы одноразовым картонным картам. Несмотря на то, что картонные карты имеют более низкую начальную стоимость (15 донгов), их нельзя пополнить, и после использования их необходимо выбросить.
Хотя OPRET указывает цены по количеству поездок ( viajes ), карта записывает свой баланс в DOP. Бонус также предоставляется за 10 или 20 пополнений поездки.
Поскольку для покупки карты не требуется идентификация, а карты Boleto Viajero не могут быть зарегистрированы, OPRET не возмещает пользователям деньги в случае утери или повреждения. Карту необходимо пополнить лично в кассе по продаже билетов, поскольку OPRET не предлагает услуг пополнения через Интернет или телефон. Автоматические пополнения также недоступны.
Карты Boleto Viajero основаны на чипах NXP MIFARE Classic и могут быть прочитаны любым считывателем ISO/IEC 14443 Type A. Одноразовые картонные карты с 2022 года используют NXP MIFARE Ultralight . Однако только информация о производителе карты (сектор 0) доступна для прочтения широкой публикой, поскольку все остальные блоки зашифрованы с использованием неизвестного ключа.
Медиа, связанные с метрополитеном Санто-Доминго на Wikimedia Commons