Metro Transit , ранее известная как Metro Area Transit , является поставщиком общественного транспорта для Омахи, штат Небраска . В настоящее время Metro управляет примерно 135 автобусами по всей столичной области Омаха–Каунсил-Блаффс , включая Белвью , Ралстон , Ла-Виста и Папиллион в Небраске и Каунсил-Блаффс в Айове. Управляемая Управлением транзита Омахи, правительственным подразделением штата Небраска, совет Metro состоит из пяти членов совета, назначаемых мэром и утверждаемых городским советом Омахи и комиссарами округа Дуглас. Агентство получает средства из местных, государственных и федеральных источников. Город оснастил свои автобусы креплениями для велосипедов и бортовым Wi-Fi. Часы работы всей системы обычно составляют около 4:30 утра до 1:00 ночи по будням, с 5:00 утра до полуночи по субботам и с 6:00 утра до 9:30 вечера по воскресеньям, при этом многие маршруты работают в более короткий промежуток времени. (Некоторые маршруты работают только в час пик, только по будням или только с понедельника по субботу). Пассажиры должны ожидать, что автобусы будут приходить на 15-30 минут раньше или позже без каких-либо предупреждений или объяснений, как ежедневное явление.
Первый совет был приведен к присяге и приступил к работе 30 мая 1972 года. 23 августа 2010 года Metro Area Transit была переименована в Metro.
В попытке избавиться от клейма, связанного с названием Metro Area Transit, 23 августа 2010 года был принят новый бренд Metro. Вместе с новым логотипом с голубой линией «M» было передано сообщение организации, которая современна и смотрит в будущее. Всего за короткое время после ребрендинга Metro усердно работала над тем, чтобы сдержать свое обещание предоставлять лучший сервис, и было сделано большое количество улучшений.
13 марта 2020 года после вспышки COVID-19 в США Metro Transit выступила с инициативой по снижению воздействия на низкий пассажиропоток, социальную дистанцию и прямой контакт между водителями и пассажирами общественного транспорта. В результате на нескольких маршрутах количество транспортных средств и ежедневных поездок сократилось почти вдвое. Маршруты, на которые это не повлияло, — это маршруты 2, 18, 24 и 30, поскольку на этих маршрутах пассажиропоток снизился менее чем на 20%. На других маршрутах сократилось обслуживание в часы пик, в полдень и вечером.
Однако после трех месяцев сокращенного обслуживания 14 июля 2020 года Metro Transit объявила, что некоторые маршруты увеличат обслуживание до уровня, существовавшего до вспышки COVID-19. В ответ на это количество пассажиров увеличилось, но не до уровня, существовавшего до пандемии. Metro не вносила дальнейших изменений в частоту обслуживания до запуска ORBT позднее в том же году.
Спустя несколько месяцев после запуска ORBT 1 февраля 2021 года Metro Transit предприняла дальнейшие инициативы по улучшению здоровья и безопасности пассажиров и водителей. Таким образом, службы, которые будут обслуживать сокращенную частоту в полдень, получат дополнительную уборку для соответствия стандартам CDC по дезинфекции автобусов в конце каждого маршрута. Metro Transit также установила защитные экраны между кабиной водителя и билетным автоматом.
Запущенная 18 ноября 2020 года линия ORBT была введена в систему Metro Transit как первая линия скоростного транзитного автобуса в Омахе и штате Небраска. Эта услуга курсирует по Dodge St вместо предыдущего маршрута 2. Благодаря меньшему количеству остановок и более высокой частоте обслуживания Metro Transit увеличила ежедневные поездки туда и обратно на Dodge Street с 65 до 100 автобусов по будням. Это изменение также означало, что 9 из 10 пассажиров, путешествующих по Dodge Street, будут находиться в трех кварталах или менее от станции или остановки ORBT. Очередность остановок можно увидеть ниже. В течение первых 11 месяцев обслуживания ORBT оставалась бесплатной услугой для пассажиров, путешествующих по Dodge Street. Тем не менее, после объявления об UMO, бесконтактной платежной системе, созданной Metro Transit, ORBT заявила, что будет взимать плату за проезд через UMO или с помощью билетов с QR-кодом, выдаваемых на станциях, расположенных вдоль маршрута. OBRT остается службой бесконтактной посадки и единственной службой в сети Metro Transit, которая не принимает бумажные билеты, за исключением бумажных билетов с QR-кодом.
Metro Transit объявила о MetroNEXT 25 февраля 2021 года, что это общественная инициатива по определению направления развития существующей сети общественного транспорта. В течение некоторого времени общественное мнение принималось, и Metro Transit продолжила разработку инициативы MetroNEXT. В результате в конце марта 2021 года первый раунд инициативы включал приблизительное понимание отдельных сообществ и ландшафта, которые могут ограничивать расширение и частоту обслуживания. Второй раунд, проведенный с середины ноября по начало декабря 2021 года, был посвящен определению будущего сети общественного транспорта. Третий и четвертый раунды еще не проводились по состоянию на ноябрь 2021 года, но их проведение запланировано на начало 2022 года. Окончательный план был утвержден в апреле 2022 года советом Metro. [1] 23 июня 2022 года Metro объявила о решении преобразовать орган в региональный транзитный орган для содействия реализации плана MetroNEXT. [2]
Транзитные центры в Омахе являются важной частью системы Metro. С 2006 года было построено или удалено много транзитных центров. Удалены были Crossroads Transit Center в 2006 году, Stockyards Transit Center в Южной Омахе, который был заменен Metro College Transit Center в 2007 году, и Benson Park Transit Center в 2020 году. Другие добавленные — Westroads Transit Center около Westroads Mall. Два других крупных места встреч, недавно повышенных до статуса транзитного центра, — это Aksarben Transit Center в юго-центральной Омахе и 76th Street Transit Center около Crossroads Mall. Оба в настоящее время не оснащены всеми удобствами, которые обычно ожидаются от транзитного центра, но планируется их обновление. По состоянию на декабрь 2012 года наиболее используемый транзитный центр Омахи, North Omaha Transit Center, был перестроен. В настоящее время он постепенно закрывается по мере приближения строительства, в этом районе планируется построить новый Downtown Transit Center.
Статистика пассажиропотока и обслуживания, показанная здесь, относится только к услугам фиксированных маршрутов и не включает в себя ответ на спрос. Статистика на душу населения основана на урбанизированной территории Омахи, как указано в данных NTD. Начиная с 2011 года, цифры переписи 2010 года заменяют цифры переписи 2000 года для расчета статистики на душу населения. [7]
Медиа, связанные с Автобусы Metro Transit (Омаха) на Wikimedia Commons