Гиллиг (ранее Gillig Brothers ) — американский дизайнер и производитель автобусов . Штаб-квартира компании, а также ее производственные мощности расположены в Ливерморе, штат Калифорния (в районе Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско). По объему продаж Gillig является вторым по величине производителем транзитных автобусов в Северной Америке (после New Flyer ). [1] По состоянию на 2013 год компания Gillig занимала примерно 31 процент рынка совокупной отрасли по производству транзитных автобусов большой грузоподъемности в США и Канаде, исходя из количества поставок эквивалентных единиц продукции. [2]
В настоящее время компания Gillig занимается производством транзитных автобусов, а с 1930-х по 1990-е годы занималась производством школьных автобусов . Наряду с ныне несуществующей компанией Crown Coach , компания была одним из крупнейших производителей школьных автобусов на западном побережье США. Гиллиг проработала в Хейворде, штат Калифорния , более 80 лет, а затем переехала в Ливермор в 2017 году . [3] Компания была основана в Сан-Франциско братьями Гиллиг.
Старейший сохранившийся производитель автобусов в Северной Америке, компания Gillig, была основана в 1890 году, когда Джейкоб Гиллиг, обученный строительству и обивке вагонов, [4] открыл собственную каретную мастерскую в Сан-Франциско . [5] В 1896 году его сын Лео Гиллиг вошел в бизнес в качестве мастера магазина, став полноправным партнером в бизнесе в 1900 году. [4] Магазин был разрушен в результате землетрясения в Сан-Франциско 1906 года , но Гиллигсы восстановили его. на отдельном участке; Честер Гиллиг присоединился к бизнесу в качестве бухгалтера. [4] В 1907 году Джейкоб Гиллиг умер в возрасте 54 лет. [4]
После землетрясения компания вновь открылась под названием Leo Gillig Automobile Works, которая производила кузова для автомобилей по индивидуальному заказу. [4] [5] В 1914 году с компанией произошло два крупных достижения. Построив трехэтажную фабрику, Лео и Честер Гиллиг реорганизовали компанию в Gillig Brothers , ее название на следующие полвека. [4] [5] Одним из первых кузовов, построенных на новом заводе, был кузов для автобуса, хотя производство не будет полностью перенесено на автобусы еще два десятилетия. [4]
В 1910-е годы большинство автомобилей в США были открытыми туристическими автомобилями ; в то время полностью закрытые кузова седанов были дорогими. Чтобы предложить улучшение по сравнению с минимальной защитой от атмосферных воздействий, Гиллиг разработал дополнительную жесткую крышу , запатентовав свою собственную версию в 1919 году. [4] [5]
Увеличение производства закрытых автомобилей в 1920-х годах сделало «Gillig Top» в значительной степени устаревшим к 1925 году. В то время как другие производители с жесткой крышей вышли из бизнеса, Gillig выжила в основном за счет производства кузовов, которые стали ее основным источником дохода. В конце 1920-х годов компания некоторое время производила прогулочные катера и выпускала прототип тяжелого грузовика; последний никогда не поступит в производство. [4]
После начала Великой депрессии компания Gillig Brothers начала искать стабильный источник дохода, чтобы обеспечить свое выживание. Хотя компания периодически производила автобусы с 1914 года, в 1932 году Гиллиг спроектировал свой первый кузов школьного автобуса , конфигурацию которого она будет производить большую часть следующих 60 лет. В 1935 году компания разработала свой первый кузов скорой помощи; она также стала дистрибьютором на Западном побережье компании Superior Coach Company , производителя школьных автобусов и профессиональных автомобилей. В 1937 году компания Gillig представила свой первый школьный автобус с плоской передней частью (транзитного типа).
К 1938 году спрос на школьные автобусы превысил вместимость завода в Сан-Франциско, что побудило компанию Gillig Brothers переехать в Хейворд, штат Калифорния, на восточной стороне залива Сан-Франциско. [4]
В 1940 году, в ответ на Crown Supercoach , был представлен первый автобус Gillig Transit Coach , одновременно и автобус, и школьный автобус. Transit Coach, первый школьный автобус со средним расположением двигателя, имел цельнометаллический кузов и был оснащен бензиновым двигателем Холла-Скотта. [4] Во время Второй мировой войны Гиллиг прекратил производство школьных автобусов, вместо этого производя прицепные автобусы для перевозки рабочих на оборонных заводах. [4]
После окончания войны Гиллиг возобновил производство Transit Coach, представив в 1948 году версию с задним расположением двигателя. В 1950 году кузов Transit Coach был модернизирован.
В 1953 году Честер Гиллиг ушел в отставку после смерти Лео Гиллига. Структура управления семейной компанией была изменена: Стэнли Маркс (ранее отвечавший за продажи) [4] взял на себя контроль над Гиллигом. В 1957 году было сделано крупное приобретение: Гиллиг приобрела тихоокеанское автобусное подразделение вашингтонского производителя грузовиков Kenworth . В то время Гиллиг контролировал 70% рынка Северной Калифорнии над Crown Coach (базирующейся в Лос-Анджелесе), а также аналогичную долю в штатах Вашингтон, Орегон и Невада. [4]
В 1959 году компания представила первый школьный автобус с задним расположением двигателя и дизельным двигателем: Cummins C-Series Transit Coach. Несмотря на то, что на Transit Coach серии C по-прежнему предлагались бензиновые двигатели в различных конфигурациях, всего за пять лет на их долю пришлось более трех четвертей всех продаж Gillig. В 1967 году Гиллиг представил самый большой школьный автобус из когда-либо производившихся: DT16 с тандемной осью. Наряду с соответствующим конкурентом Crown Coach, DT16 является единственным школьным автобусом на 97 пассажиров, когда-либо производившимся в США (в 1977 году его вместимость была уменьшена до 90).
В 1978 году Стэнли Маркс ушел из Гиллига, и фирма была продана компании Herrick- Pacific Steel , производителю стали из Хейворда. После продажи компания была реорганизована в Gillig Corporation, ее нынешнее название. [4] Во время приобретения и реорганизации компания Gillig начала строительство объекта площадью 117 000 квадратных футов в Хейворде, крупнейшем заводе по производству автобусов на западе США. [4] [5]
Чтобы диверсифицировать свою продуктовую линейку, в середине 1970-х годов компания Gillig начала планировать выход на сегмент транзитных автобусов . После прекращения почти монополии GMC и Flxible в стиле «нового взгляда» в середине 1976 года Гиллиг вступил в партнерство с западногерманским производителем Neoplan для создания серии транзитных автобусов в европейском стиле. [4] 30-футовые автобусы «Гиллиг-Неоплан» в качестве опции оснащались двигателями, работающими на пропане ; партнерство с Neoplan продлилось до 1979 года. [6]
В качестве более постоянного продолжения Gillig-Neoplan, Gillig Phantom был запущен в производство в 1980 году. [7] Первый специализированный транзитный автобус , произведенный Gillig, Phantom, будет производиться с 1980 по 2008 год . субсидия помогла ранним продажам. Более поздним продажам способствовали низкие цены на контракты и специализация на обслуживании небольших транзитных агентств. Эта стратегия оказалась успешной, поскольку Phantom стал одной из самых долговечных транзитных моделей. В 1989 году Гиллиг представил Gillig Spirit ; Как и Gillig-Neoplan, Spirit был более коротким транзитным автобусом средней грузоподъемности.
После более чем 40 лет производства Transit Coach прекратил производство в 1982 году. После временного перерыва в производстве школьных автобусов Гиллиг вернулся со школьным автобусом Phantom в 1986 году . Несмотря на первоначальный успех, производство школьного автобуса Phantom было прекращено в 1993 году. после плохих продаж (ни в 1991, ни в 1992 году экземпляры не продавались).
В 1996 году, после расширения завода в Хейворде, компания Gillig представила H2000LF, свой первый автобус с низким полом . [5] В 1997 году он был запущен в полномасштабное производство под названием Gillig Advantage . [5] Первоначально спроектированный как маршрутный автобус для аренды автомобилей, Low Floor стал популярным как вторая линейка транзитных автобусов наряду с Phantom со стандартным полом.
В течение 2000-х годов компания Gillig добилась ряда успехов в своих автомобилях, исследуя возможности использования альтернативных видов топлива и гибридных технологий как в Low Floor, так и в Phantom. [5] В 2005 году Low Floor стал доступен в вариантах кузова BRT и Trolley Replica.
После 28 лет производства последний Gillig Phantom был выпущен в 2008 году; к середине 2000-х годов автобусы с высоким полом в значительной степени потеряли популярность у транзитных пассажиров.
1 августа 2008 года Gillig стала компанией Генри Крауна в составе CC Industries, Inc. CC Industries управляла Gillig в том же месте, что и нынешняя управленческая команда. [9]
В 2015 году корпорация Gillig отметила 125-летие со дня своего основания. [5]
В мае 2017 года компания перенесла свою фабрику из Хейворда, штат Калифорния , в Ливермор , еще один город региона Ист-Бэй , после более чем 80 лет работы в Хейворде. [3] Переезд был вызван необходимостью в большем пространстве, поскольку производство переросло предприятие в Хейворде. Новый объект в Ливерморе, который состоит из недавно построенных зданий, включает в себя главное здание площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) и два меньших здания площадью 50 000 квадратных футов (4 600 м 2 ) и 27 000 квадратных футов (2 500 м 2 ). [3] Гиллиг планирует сохранить на территории Хейворда склад площадью 500 000 кв. футов (46 000 м 2 ) для продажи запчастей, но планирует продать оставшуюся часть завода в Хейворде, который закрылся 19 мая 2017 года. [3] На На момент переезда компания прогнозировала, что в Ливерморском комплексе будет занято около 850 рабочих. [3]
В 1992 году компания Gillig начала производство версии Phantom, работающей на СПГ , в качестве варианта с более низким уровнем выбросов, но прекратила его выпуск в 1998 году. Единственные оставшиеся модели Phantom, работающие на СПГ, в настоящее время осуществляют трансфер в международном аэропорту Лос-Анджелеса и международном аэропорту Далласа / Форт-Уэрта .
В 1996 году компания Gillig представила Phantom с дизель-электрическим гибридным двигателем, который производился до 2006 года. Текущие модели по-прежнему предлагаются в версиях с гибридным двигателем.
В сентябре 2011 года компания Gillig представила модель BRT на альтернативном топливе с силовой установкой на сжатом природном газе — их первый автобус, работающий на сжатом природном газе, и первые автобусы, работающие на природном газе с 1998 года . Long Beach Transit приобрела пилотный автобус в 2011 году и разместила заказ еще на 63 автобуса в 2012 году. [10 ]
Гиллиг и Cummins объявили о партнерстве в разработке автобуса с аккумуляторной батареей с использованием технологии Cummins 9 октября 2017 года. [11] 16 мая 2019 года обе компании представили новый полностью электрический автобус. [12] Автобус использует платформу Gillig Low Floor и оснащен тяговым двигателем с пиковой мощностью и крутящим моментом 350 кВт (470 л.с., 480 л.с.) и 3500 Нм (2600 фунт-фут); [13] ожидается, что его запас хода составит около 150 миль (240 км), исходя из емкости аккумулятора (444 кВт-ч) и потребления (2,3 кВт-ч/миля). Первый автобус планировалось доставить в компанию Big Blue Bus (обслуживающую Санта-Монику, Калифорния ) в мае 2020 года, [14] , но он был введен в эксплуатацию 19 августа 2019 года. [15]
Хотя Гиллиг никогда не производила полностью электрический троллейбус , компания поставляла кузова-шасси другим компаниям, чтобы позже оснастить их троллейбусами.
В период с 2001 по 2002 год компания Gillig поставила 100 кузовов-шасси Phantom компании King County Metro Transit . Гиллиг поставлял эти автобусы Phantom в довольно полной форме, включая внутреннее оснащение, такое как сиденья, но не хватало только силового оборудования, включая троллейбусы . Тем временем транспортное агентство Сиэтла удалило силовую установку ( тяговый двигатель GE , систему управления вертолетом Randtronics и клетку для электронных карт) из своего старого парка троллейбусов AM General 1979 года постройки [16] , для замены которых были приобретены автомобили Gillig, и отправлено их в Alstom на ремонт. [17] После того, как Alstom отремонтировала силовую установку, Metro установила оборудование в новые кузова Gillig Phantom, а также опоры тележки из стекловолокна с пневматическим приводом Kiepe . [17]
В период с 2014 по 2020 год Кипе в партнерстве с Гиллигом производил новые двухрежимные троллейбусы для Регионального транзитного управления Большого Дейтона . Гиллиг отправил в Кипе четыре кузова-шасси BRTPlus для создания прототипов автобусов, два из которых работают как аккумуляторные электрические автобусы , находясь вдали от электрических проводов, а два из них используют дизельный генератор . [18] Два из этих прототипов были оснащены дизельными генераторами для автономного питания тяговых двигателей (аналогично гибридному автобусу ), а два использовали аккумуляторы для автономной работы. После успешных испытаний компания Dayton заказала у Кипе и Гиллига 41 серийную аккумуляторно-электрическую тележку [19] [20] и они были доставлены в 2019–2020 годах. [21]
Гиллиг использует следующую схему идентификационного номера транспортного средства (VIN): [29]
