stringtranslate.com

Автобус с прицепом

Автобус-прицеп ( Karosa NO 80 ) выставлен в Праге.

Автобус -прицеп — прицепное транспортное средство, предназначенное специально для перевозки пассажиров ( автобус ). Автобусы-прицепы обычно представляют собой одну из двух форм:

Хотя автобусы с полуприцепами в настоящее время, как правило, устарели и выведены из эксплуатации, автобусы с полным прицепом, прикрепленные к обычным автобусам, по-прежнему используются в ограниченных целях по всему миру, в том числе в качестве туристических транспортных средств.

История

В 1922 году для Департамента парков и бульваров Детройта поступил на вооружение 65-местный пассажирский автобус с прицепом , который был разработан компанией Fruehauf Trailer Corporation, также находящейся в Детройте. Автобус имел длину 29 футов, имел стальное шасси и кабину из натурального дуба с интерьером, напоминающим трамвай . Для комфорта прицеп имел рессорную подвеску , дефлекторы вентиляции и четыре двери для облегчения доступа, двери были соединены между собой тормозами и управлялись с помощью тягача, буксирующего прицеп. Трактор представлял собой шестиколесный тягач Packard , который соединялся с прицепом через седельно-сцепное устройство, в результате чего радиус поворота составлял всего 39 футов. [1]

Первый автобус с прицепом был разработан в Амстердаме в 1920-х годах, когда конструкции автобусов стали длиннее. В качестве решения возможной опасности посадки на горбатые мосты в 1924 году были построены три прототипа, но они оказались проблематичными, и позже в 1927 году их переоборудовали в твердые корпуса. [2]

Автобус-прицеп Королевских ВВС на Ближнем Востоке , 1944 год.

В 1930 году компания Nairn Transport Company , которая осуществляла транспортные перевозки на расстояние 550 миль из Дамаска в Багдад , экспериментировала с автобусом с прицепом, который буксировал родстер Buick , который имел очень успешный пробег, мотивированный этим. Позже в 1934 году компания построила индивидуальный двухэтажный автобус с прицепом, который имел пассажировместимость 40 пассажиров, разделенных на первый класс и обычный класс. В автобусе также были откидные сиденья, бортовая кухня и багажник вместимостью около 700 кг. Прицеп буксировался трактором Marion-Herrington 6x6 с двигателем Hercules мощностью 188 л.с. , который помог ему преодолеть маршрут за 24 часа. В то время это был самый длинный автобус из когда-либо созданных: его длина составляла 80 футов, а вес - 26 тонн, что делало его одним из первых успешных автобусов с прицепом. [3]

Во время Второй мировой войны и в первые послевоенные годы прицепные автобусы использовались как простой и экономичный способ автобусного транспорта для замены изношенных обычных автобусных парков. Полуприцепы были простыми и неудобными, но каждый мог перевозить больше пассажиров, чем обычный одноэтажный автобус, и почти столько же, сколько двухэтажный автобус . В Индии BEST в Мумбаи и BMTC в Бангалоре имели в своем парке двухэтажные прицепные автобусы в 1970-х и 1980-х годах. [4]

В Австралии с 1939 года было построено 123 автобуса полуприцепного типа. Крупными покупателями были Parramatta-Ryde Bus Service и Rover Coaches . [5] Полуприцеп 1947 года, соединенный с тягачом White M3A1 американского производства 1943 года, хранится в Сиднейском музее автобусов в Сиднее . Выставка в Сиднее была последним автобусом с прицепом, использовавшимся в Новом Южном Уэльсе, снятым с производства в 1977 году .

Автобусы с прицепами также использовались в Перте , Западная Австралия, несколькими частными автобусными компаниями с 1943 года, включая Metro Buses (ранее Metropolitan Omnibus), Pioneer Omnibus и Scarborough Bus Services. Подразделения были укомплектованы различными компаниями, в том числе Boltons , Campbell & Mannix и Motor Body Builders, дочерней компанией Scarborough Bus Services. С 1958 года многие автобусы с прицепами перешли в собственность государственного Metropolitan Transport Trust , поскольку частные операторы были куплены правительством Западной Австралии. Некоторые из них были также приобретены Государственными железными дорогами Западной Австралии с 1945 по 1948 год, при этом кузова прицепов были построены компаниями Fowler Constructions и Campbell & Mannix. [5]

В 1948 году десять автобусов с прицепами, построенных в Великобритании [7], использовались в качестве столовых для персонала лондонского транспорта (в деревенской зеленой окраске) ​​[8], а в 1972 году один из них был передан в Музей автобусов Кобэма .

Крупный заказ на 1175 автобусов голландских железных дорог для автобусов Crossley включал заказ на 250 прицепных автобусов, каждый из которых рассчитан на 52 сидячих и 28 стоячих пассажиров. [9] Тягачи поставлялись как короткие Crossley DD42, и в Нидерландах они комплектовались прицепными шасси DAF , оснащенными кузовами автобусов.

С 1967 по 1968 год в индийском городе Мумбаи были двухэтажные автобусы-прицепы вместимостью 100 пассажиров, которыми управляла компания Brihanmumbai Electric Supply and Transport . Такие автобусы также были в городах Калькутта и Бангалор . [10]

В конце 1980-х годов построенный в Мексике автобус с прицепом находился в испытательной эксплуатации в районе Лос-Анджелеса / округа Ориндж в Калифорнии. В 1990-х годах Транспортное управление округа Ориндж использовало его на двух экспресс-маршрутах. Автобусы с прицепами назывались Superbuses. [11]

Изготовленные на заказ моторы/прицепы производства Orion Bus Industries использовались с 1985 по 2012 год на маршруте People Mover Комиссии по паркам Ниагары в Ниагара-Фолс, Онтарио .

В Греции до сих пор часто используются прицепные автобусы для экскурсий, обычно по небольшим деревням. Автобусы-трейлеры также используются на некоторых детских аттракционах. [12]

Устаревание

Еще в середине 1940-х годов прицепные автобусы начали быстро выходить из моды по ряду факторов: [13]

Автобусы с прицепами эксплуатировались в Южной Африке по крайней мере до 1984 года [14] , возможно, из-за пересеченной местности в ее отдаленных районах и наличия специализированных производителей автобусов, а не дилеров грузовиков и производителей основных кузовов.

Автобусы с прицепами до сих пор находятся в эксплуатации на Кубе, где они были представлены под прозвищем «camellos» («верблюды», из-за двугорбой формы прицепов) во время особого периода после распада Советского Союза. С 2008 года прицепные автобусы постепенно выводятся из эксплуатации в Гаване и заменяются автобусами китайского производства. [15] [16]

Тем не менее транспортное управление Мюнхена заказало у Solaris партию прицепных автобусов , поставки которых начнутся в 2013 году. Автобусы предназначались для эксплуатации на наиболее загруженных маршрутах города. Преимуществом таких автобусов была возможность присоединения или отсоединения прицепа в зависимости от спроса, вместительность и гибкость. [17]

Мюнхен экспериментирует с «автобусными поездами» на интенсивно используемых маршрутах, электрифицируя свой автобусный парк. В одном из проектов MVG на крыше установлены солнечные батареи, а прицеп изготовлен компанией Göppel. Интерес заключается в том, какая часть спроса на электроэнергию для внутренних систем может быть покрыта солнечными панелями. Некоторые из них являются переоборудованием автобусов в их парке. [18] [19]

Галерея

Полуприцепы-автобусы

Автобусы с полным прицепом

Рекомендации

  1. ^ "65-МЕСТНЫЙ ШЕСТИКОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР-АВТОБУС. | 15 августа 1922 г. | Коммерческий автомобильный архив" . archive.commercialmotor.com . Проверено 8 июня 2024 г.
  2. ^ Ранний сочлененный автобус из Амстердама. Архивировано 2 марта 2008 г. в Wayback Machine.
  3. ^ «Неизвестная история грузовых автобусов для Нэрна, невозможного маршрута по пустыне 70-100 лет назад | TimelessDriving» . TimelessDriving.com . Проверено 5 июня 2024 г.
  4. ^ Винтажные фотографии: путешествие во времени на ЛУЧШИХ культовых автобусах Мумбаи. Архивировано 27 февраля 2018 г. в Wayback Machine.
  5. ^ аб Трэверс, Грег (1987). Австралийский сочлененный автобус . Сидней: Издательство Transit Australia. ISBN 090945910X.
  6. ^ 016 Сиднейский автобусный музей
  7. ↑ Музей автобусов Кобэма. Архивировано 5 июля 2008 г. в экспозиции Wayback Machine Trailer Bus.
  8. ^ CCMV - Классические коммерческие автомобили [ постоянная мертвая ссылка ] Фотографическое изображение автобуса-прицепа-столовой лондонского транспорта.
  9. ^ www.crossley-motors.org.uk Голландские автобусы Crossley.
  10. ^ «Правительство Западной Бенгалии планирует перейти на электрический режим общественного транспорта в Калькутте к 2030 году» . Экономические времена .
  11. ^ ФОТО - Суперавтобусы OCTD
  12. ^ Λαμία: Παιδιά το τρενάκι σας πάει βόλτα στην πόλη! (βίντεο), Λαμία: Παιδιά το τρενάκι σας πάει βόλτα στην πόλη! (βίντεο) (21 декабря 2019 г.). «Λαμία: Παιδιά το τρενάκι σας πάει βόλτα στην πόλη! (βίντεο)». larissanet.gr . larissanet.gr . Проверено 25 октября 2020 г.
  13. ^ Спеннеманн, Дирк HR (2006). Автобусы вверх и вниз по Мюррею: ретроспектива автобусной компании Murray Valley в Олбери . Олбери . стр. 78–9. ISBN 978-1-921220-03-6.
  14. ^ www.sa-transport.co.za Изображение автобусов с прицепами на конечной остановке в Умтате в 1984 году.
  15. ^ Вайссерт, Уилл (19 апреля 2008 г.). «Изменение Кубы: автобусы-монстры исчезают с улиц Гаваны». Хранитель . Проверено 28 мая 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Вайссерт, Уилл (19 апреля 2008 г.). «Меняющаяся Куба: автобусы-монстры исчезают с улиц Гаваны». Леджер . Лейкленд, Флорида . Проверено 25 марта 2024 г. - через Associated Press. Ожидается, что последний «Камелло» выйдет из эксплуатации в Гаване в воскресенье вечером.
  17. ^ «Мюнхен заказывает автобусы с прицепами для пассажирских перевозок (Германия)» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г.
  18. ^ «Автобусный прицеп, использующий солнечные технологии в Мюнхене» . Журнал городского транспорта . 1 апреля 2022 г. . Проверено 25 марта 2024 г.
  19. ^ Мюнхен, Германия [DE] Автобус MVG Solaris Urbino + прицеп Goppel в работе (видео). Мегабус. Апрель 2016 года . Проверено 25 марта 2024 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автобусами с прицепами .