stringtranslate.com

Прицепной автобус

Автобус-прицеп ( Karosa NO 80 ) выставлен в Праге

Прицепной автобус — это прицепное транспортное средство, специально предназначенное для перевозки пассажиров ( автобус ). Прицепные автобусы обычно включают в себя одну из двух форм:

Хотя полуприцепные автобусы в настоящее время, как правило, устарели и сняты с производства, полноценные прицепные автобусы, прикрепленные к обычным автобусам, по-прежнему используются в ограниченном количестве по всему миру, в том числе в качестве туристических транспортных средств.

История

В 1922 году 65-местный пассажирский автобус-прицеп поступил в эксплуатацию для Департамента парков и бульваров Детройта , который был разработан Fruehauf Trailer Corporation , также из Детройта. Автобус был длиной 29 футов, состоял из стального шасси и кабины, сделанной из натурального дуба , с интерьером, похожим на трамвай . Для удобства прицеп имел рессорную подвеску , вентиляционные отверстия и четыре двери для легкого доступа, двери были соединены между собой тормозами и управлялись с помощью тягача, тянущего прицеп. Тягач представлял собой шестиколесный тягач Packard , который был соединен с прицепом через пятое колесо, делая радиус поворота всего 39 футов. [1]

Ранний прицепной автобус был разработан в Амстердаме в 1920-х годах, когда автобусы стали длиннее. В качестве решения возможных опасностей заземления на горбатых мостах в 1924 году были построены три прототипа, но они оказались проблемными и позже, в 1927 году, были переделаны в жесткие кузова. [2]

Автобус-прицеп Королевских ВВС на Ближнем Востоке , 1944 год.

В 1930 году транспортная компания Nairn Transport Company , которая осуществляла перевозки на расстояние в 550 миль от Дамаска до Багдада, провела эксперимент с прицепным автобусом, который буксировался Buick Roadster , который имел очень успешный пробег, мотивированный этим, компания позже построила в 1934 году индивидуальный двухэтажный прицепной автобус, который имел вместимость 40 пассажиров первого и обычного класса. Автобус также имел откидывающиеся сиденья, бортовую кухню и вместимость багажа около 700 кг. Прицеп буксировался трактором Marion-Herrington 6x6, работающим на 188-сильном двигателе Hercules , который помог ему преодолеть маршрут за 24 часа. На тот момент это был самый длинный автобус из когда-либо созданных, длиной 80 футов и весом 26 тонн, что сделало его одним из первых успешных прицепных автобусов. [3]

Во время Второй мировой войны и в первые послевоенные годы прицепные автобусы были использованы как простой и экономичный способ предоставления автобусного транспорта для замены изношенных обычных автобусных парков. Полуприцепы были простыми и неудобными, но каждый из них мог перевозить больше пассажиров, чем обычный одноэтажный автобус, и почти столько же, сколько двухэтажный автобус . В Индии BEST из Мумбаи и BMTC из Бангалора имели двухэтажные прицепные автобусы в своем парке в 1970-х и 1980-х годах. [4]

В Австралии с 1939 года было построено 123 автобуса с полуприцепом. Крупными покупателями были Parramatta-Ryde Bus Service и Rover Coaches . [5] Полуприцеп 1947 года, сцепленный с американским тягачом White M3A1 1943 года, хранится в Сиднейском музее автобусов в Сиднее . Экспонат из Сиднея был последним автобусом с прицепом, использовавшимся в Новом Южном Уэльсе, снятым с производства в 1977 году. [6]

Автобусы-прицепы также использовались в Перте , Западная Австралия, несколькими частными автобусными компаниями с 1943 года, включая Metro Buses (ранее Metropolitan Omnibus), Pioneer Omnibus и Scarborough Bus Services. Кузова для автобусов изготавливались различными компаниями, включая Boltons , Campbell & Mannix и Motor Body Builders, дочернюю компанию Scarborough Bus Services. С 1958 года многие автобусы-прицепы перешли в государственный Metropolitan Transport Trust , поскольку частные операторы были куплены правительством Западной Австралии. Некоторые из них также были куплены железными дорогами правительства Западной Австралии с 1945 по 1948 год, а кузова для прицепов были изготовлены Fowler Constructions и Campbell & Mannix. [5]

В 1948 году десять прицепных автобусов британского производства [7] использовались в качестве столовых для сотрудников Лондонского транспортного управления (в зеленой раскраске) ​​[8], а один из них в 1972 году был передан Музею автобусов Кобхэма .

Крупный заказ на 1175 автобусов от Dutch Railways для автобусов из Crossley включал заказ на 250 прицепных автобусов, каждый из которых был рассчитан на 52 сидячих и 28 стоячих пассажиров. [9] Тягачи поставлялись как короткие Crossley DD42, и в Нидерландах они были сопоставлены с прицепными шасси, построенными DAF, оснащенными автобусными кузовами.

С 1967 по 1968 год в индийском городе Мумбаи были двухэтажные прицепные автобусы вместимостью 100 пассажиров, которыми управляла компания Brihanmumbai Electric Supply and Transport . Такие автобусы также были в городах Калькутта и Бангалор . [10]

В конце 1980-х годов автобус-прицеп мексиканского производства находился на испытательном обслуживании в районе Лос-Анджелеса / Ориндж-Каунти , Калифорния. В 1990-х годах Управление транспорта округа Ориндж использовало его на двух экспресс-маршрутах. Автобусы-прицепы были известны как Superbuses. [11]

Изготовленные на заказ моторно-прицепные агрегаты, изготовленные компанией Orion Bus Industries, использовались с 1985 по 2012 год на маршруте Niagara Parks Commission People Mover в Ниагарском водопаде, Онтарио .

В Греции прицепные автобусы до сих пор часто используются для туров, обычно в небольших деревнях. Прицепные автобусы также используются в некоторых детских аттракционах. [12]

Устаревание

Уже в середине 1940-х годов прицепные автобусы начали быстро выходить из моды по ряду причин: [13]

Прицепные автобусы эксплуатировались в Южной Африке по крайней мере до 1984 года [14] , возможно, из-за пересеченной местности в ее отдаленных районах, а также наличия специализированных производителей автобусов в отличие от дилеров грузовиков и простых производителей кузовов.

Прицепные автобусы все еще находятся в эксплуатации на Кубе, где они были введены под прозвищем «camellos» («верблюды», из-за двугорбой формы прицепов) во время особого периода после распада Советского Союза. С 2008 года прицепные автобусы постепенно выводились из эксплуатации в Гаване , заменяясь автобусами китайского производства. [15] [16]

Тем не менее, транзитное управление Мюнхена заказало у Solaris партию прицепных автобусов с поставками, начавшимися в 2013 году. Автобусы предназначались для обслуживания самых загруженных маршрутов города. Преимуществами таких автобусов были возможность присоединения или отсоединения прицепа в зависимости от спроса, вместительность и гибкость. [17]

Мюнхен экспериментирует с «автобусными поездами» на интенсивно используемых маршрутах, поскольку электрифицирует свой автобусный парк. Один из проектов MVG имеет солнечные панели на крыше, а прицеп изготовлен Göppel. Интерес представляет то, какую часть потребности в электроэнергии для внутренних систем можно удовлетворить с помощью солнечных панелей. Некоторые из них представляют собой переоборудованные автобусы в своем парке. [18] [19]

Галерея

Автобусы с полуприцепами

Автобусы с полным прицепом

Ссылки

  1. ^ "65-МЕСТНЫЙ ШЕСТИКОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР-АВТОБУС. | 15 августа 1922 г. | Архив Commercial Motor". archive.commercialmotor.com . Получено 08.06.2024 .
  2. ^ Один из первых сочлененных автобусов из Амстердама. Архивировано 2008-03-02 в Wayback Machine.
  3. ^ "Неизвестная история автобусов на базе грузовиков для Нэрна, невозможного маршрута через пустыню 70-100 лет назад | TimelessDriving". TimelessDriving.com . Получено 2024-06-05 .
  4. ^ Винтажные фотографии: путешествие во времени с лучшими знаковыми автобусами Мумбаи. Архивировано 27 февраля 2018 г. на Wayback Machine.
  5. ^ ab Travers, Greg (1987). Австралийский сочлененный автобус . Сидней: Transit Australia Publishing. ISBN 090945910X.
  6. ^ 016 Музей автобусов в Сиднее
  7. ^ Музей автобусов Кобэма. Архивировано 5 июля 2008 г. на странице «Автобус-прицеп Wayback Machine». Подробности выставки
  8. ^ CCMV - Классические коммерческие автомобили [ постоянная нерабочая ссылка ] Фотографическое изображение автобуса-прицепа столовой лондонского транспортного персонала
  9. ^ www.crossley-motors.org.uk Автобусы Crossley Dutch
  10. ^ "Правительство Западной Бенгалии планирует перейти на электрический режим общественного транспорта в Калькутте к 2030 году". The Economic Times .
  11. ^ ФОТО - OCTD SuperBuses
  12. ^ Λαμία: Παιδιά το τρενάκι σας πάει βόλτα στην πόλη! (βίντεο), Λαμία: Παιδιά το τρενάκι σας πάει βόλτα στην πόλη! (βίντεο) (21 декабря 2019 г.). «Λαμία: Παιδιά το τρενάκι σας πάει βόλτα στην πόλη! (βίντεο)». larissanet.gr . larissanet.gr . Проверено 25 октября 2020 г.
  13. ^ Spennemann, Dirk HR (2006). Автобусы вверх и вниз по Мюррею: ретроспектива автобусной компании Murray Valley в Олбери . Олбери . стр. 78–9. ISBN 978-1-921220-03-6.
  14. ^ www.sa-transport.co.za Изображение прицепных автобусов на конечной остановке в Умтате в 1984 году.
  15. ^ Вайссерт, Уилл (19 апреля 2008 г.). «Изменение Кубы: автобусы-монстры исчезают с улиц Гаваны». The Guardian . Получено 28 мая 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Weissert, Will (19 апреля 2008 г.). «Изменение Кубы: автобусы-монстры исчезают с улиц Гаваны». The Ledger . Лейкленд, Флорида . Получено 25 марта 2024 г. – через Associated Press. Ожидается, что последний «camello» выйдет из эксплуатации в Гаване в воскресенье вечером.
  17. ^ "Мюнхен заказывает автобусы с прицепами для перевозки пассажиров (Германия)". Архивировано из оригинала 24.09.2017.
  18. ^ «Автобусный прицеп с солнечной технологией в Мюнхене». Журнал Urban Transport . 1 апреля 2022 г. Получено 25 марта 2024 г.
  19. ↑ Мюнхен, Германия [DE] Автобус MVG Solaris Urbino + прицеп Goppel в эксплуатации (видео). Megabus. Апрель 2016 г. Получено 25 марта 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автобусы с прицепом» .