stringtranslate.com

Нидерланды

Nederlandse Spoorwegen (NS;голландский: [ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n)] ⓘ ; Английский:«Dutch Railways») — основнойоператор пассажирских железных дорогв Нидерландах. Это голландскаягосударственная компания, основанная в 1938 году. Голландская железнодорожная сеть является самой загруженной вЕвропейском Союзеи третьей по загруженности в мире послеШвейцариииЯпонии. [4]

Железнодорожную инфраструктуру обслуживает сетевой менеджер ProRail , который был отделен от NS в 2003 году. Грузовой оператор NS Cargo объединился с DB Cargo в 2000 году. NS обслуживает 4800 регулярных внутренних поездов в день, обслуживая 1,1 миллиона пассажиров. [5] NS также предоставляет международные железнодорожные перевозки из Нидерландов в другие европейские пункты назначения и осуществляет концессии на некоторых зарубежных железнодорожных рынках через свою дочернюю компанию Abellio .

История

Ранние года

Комплекс Hoofdgebouw I (Главное здание I) в Утрехте, бывшая штаб-квартира Nederlandse Spoorwegen , а ныне офис DB Cargo в Нидерландах.

Первая мировая война вызвала экономический спад в Нидерландах, в результате которого две крупнейшие голландские железнодорожные компании, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), стали убыточными. Компании избежали банкротства за счет интеграции своих операций, которая была завершена к 1917 году. Сотрудничество осуществлялось как по экономическим, так и по идеологическим причинам, и государство оказало поддержку, купив акции обеих компаний. В 1938 году государство выкупило оставшиеся акции и объединило компании в NS; НС не был национализирован .

Во время Второй мировой войны немцы вынудили НС построить железную дорогу до транзитного лагеря Вестерборк и перевезти почти сто тысяч евреев в лагеря смерти . Единственная забастовка компании во время войны произошла во время голландского голода 1944–45 годов ; Годом ранее NS предпочло не бастовать.

НС сыграл ключевую роль в послевоенном восстановлении Нидерландов; он предоставлял необходимые логистические услуги в то время, когда альтернативы железнодорожному транспорту было мало. В 1960-х годах компания пришла в упадок, как и многие другие железные дороги, и работала с убытком. Возросла конкуренция со стороны других видов транспорта. Кроме того, национальное распределение угля из Лимбурга стало менее прибыльным; открытие газового месторождения недалеко от Слохтерена привело к тому, что уголь уступил долю рынка природному газу на электростанциях и в домах. Ответ NS, план Spoorslag '70 , который увеличил объем услуг и ввел междугороднее сообщение, не смог восстановить прибыльность. Компания была признана общенационально значимой и получала государственные субсидии .

Реформы и разворот

Протесты против неолиберальной политики в 1983 году.

NS была реорганизована после неолиберальных реформ 1980-х годов и Директивы ЕС 91/440 1991 года ; последнее требовало независимого управления железнодорожной инфраструктурой и транспортной деятельностью. Хотя государство и назвало этот процесс « корпоратизацией » ( verzelfstandiging ), на самом деле это означало лишь отмену субсидий. Изменения осуществил Роб ден Бестен, который стал генеральным директором NS после ухода Лео Плёгера.

Инфраструктурное подразделение NS было выделено в NS Railinfratrust . Планы по расколу оставшейся части НС имели ограниченный успех из-за противодействия профсоюзов ; новыми созданными компаниями стали NS Reizigers и компания по техническому обслуживанию локомотивов NedTrain . Пассажирские перевозки должны были осуществляться на коммерческой основе, однако государство продолжало субсидировать нежизнеспособные маршруты. Внутри компании де-факто контроль взяли на себя менеджеры маршрутов, но они зависели от другого органа в компании. [ уточнить ] Грузовой бизнес, NS Cargo, объединился с Deutsche Bahn ; образовавшаяся компания в 2000 году работала как Railion, а затем как DB Cargo . [6] После реформ производительность труда ухудшилась, компания пережила несколько неорганизованных забастовок. Весь совет директоров ушел в отставку в конце 2001 года.

Последовало еще одно изменение в стратегии. Карел Ноордзий стал генеральным директором в 2002 году и отменил многие реформы, чтобы восстановить доверие к компании. Государство больше не считало конкурентоспособные пассажирские перевозки жизнеспособными и начало предоставлять концессии с целью предоставления одной уступки на линию. NS получила концессию на эксплуатацию магистральных маршрутов до 2025 года.

Последние годы

Текущая штаб-квартира в Утрехте

В результате изменения расписания 10 декабря 2006 года большинство маршрутов приблизили минуту симметрии в расписаниях циферблата к той, которая используется в большинстве других европейских стран. Предыдущая 46-я минута симметрии привела к проблемам с приграничными поездами. По состоянию на декабрь 2022 года генеральным директором компании является бывший министр Воутер Кулмис после того, как Марьян Ринтель ушел, чтобы стать генеральным директором KLM .

NS сильно пострадала от пандемии COVID-19 , которая привела к значительному сокращению числа пассажиров. Компания получила значительную финансовую поддержку от национального правительства, чтобы сохранить платежеспособность компании. [7] В 2022 году компания значительно сократила свое расписание, выполняя меньше и короче поездов из-за нехватки персонала. [8]

Споры

NS был вовлечен в различные споры.

Покрытие

Три самых загруженных железнодорожных вокзала Нидерландов

NS охватывает большую часть страны, почти все города соединены между собой, в основном с частотой движения двух поездов в час или более и не менее четырех поездов в час между всеми пятью крупнейшими городами ( Амстердам , Роттердам , Гаага , Утрехт и Эйндховен ), а также некоторые более мелкие города ( Неймеген , Амерсфорт , Арнем , Хертогенбос , Дордрехт и Лейден ). С декабря 2008 года частота движения поездов была увеличена на следующих маршрутах: Арнем – Неймеген (8 поездов в час) и Гаага – Роттердам (12 поездов в час), Центральный Амстердам – Хофддорп (16 поездов в час). Было добавлено ночное сообщение поездов между Утрехтом, Гаудой и Роттердамом. [17] Поезда обычно ходят с 5:00 до 1:00, хотя есть также ночная линия, которая соединяет крупные города Рандстада в ночное время, а по выходным также с некоторыми крупными городами Северного Брабанта .

Помимо внутренних рейсов, NS также является партнером (наряду со Stena Line и ее британской железнодорожной компанией Abellio Greater Anglia ) в сервисе Dutchflyer . NS также заключила партнерство с KLM для предоставления услуг на новом HSL-Zuid под названием Intercity Direct в направлении Бреды и Брюсселя. Intercity Direct является частью NS International ; другие услуги, такие как Thalys во Францию ​​и Intercity-Express в Германию и Швейцарию, также являются частью NS International.

Железнодорожная сеть

Поезда NS в Центральном Арнеме

Сеть копыт является официальной основной внутренней пассажирской железнодорожной сетью Нидерландов. В настоящее время NS имеет концессию до 1 января 2025 года на предоставление всех пассажирских перевозок на этой сети, за исключением того, что на некоторых участках происходит перекрытие с линиями, на которые другие операторы имеют концессию. Некоторые из наиболее примечательных из этих участков - это участки от железнодорожной станции Эльст до центральной железнодорожной станции Арнема , где NS разделяет пути с Арривой , и далее до Арнема Велперпоорта . Здесь треки делят три оператора, так как помимо двух ранее упомянутых операторов там работает Breng, в конечном итоге входящий в Transdev . Официально совпадения не представляют собой конкуренцию по одним и тем же направлениям.

Концессия была бесплатной до 2009 года, и с тех пор ее стоимость увеличивается, до 30 миллионов евро в 2014 году. В концессии различаются основные станции и другие станции. За исключением кануна Нового года , основные станции должны обслуживаться не реже двух раз в час в каждом направлении с 6 утра до полуночи, а другие станции - не реже одного раза в час. Исключения возможны до начала следующей концессии. [18]

Следующий период концессии — 2025–2035 годы. Для концессии на 2015–2025 годы требования включают: на каждом поезде, на котором в среднем более трети пассажиров путешествуют дольше 30 минут, используется поезд с туалетом , в каждом новом заказанном поезде есть туалет, а в 2025 году каждый в поезде должен быть туалет. Последними поездами на копытной сети без туалета были NS SGMm (так называемый классический «Спринтер», вышедший из эксплуатации в 2018–2021 годах) и Sprinter Lighttrain (SLT, в этих поездах с тех пор были модернизированы бортовые туалеты ).

Виды поездов

NS предоставляет три вида поездов:

  1. АSprinter останавливается на всех станциях и в основном используется для местного сообщения. Однако на некоторых небольших линиях это единственный вид услуги. Название происходит от подвижного состава «Спринтер» (класс 2900); однако иногда эта услуга осуществлялась с использованием подвижного состава старого типа (например, «Plan V/T»: классы 400, 500, 800 и 900).
  2. Междугородние рейсы останавливаются только на крупных станциях и были введены в 1970-х годах для обеспечения скоростного поезда по всей стране. Междугородние перевозки обслуживаютсяDDZ,VIRMиICM. Исключением является сообщение между Den Haag Central и Эйндховеном, которое использует высокоскоростную линию между Роттердамом и Бредой и требуетвагонов, буксируемыхBombardier TraxxКогда линия не обслуживается Sprinters, поезда Intercity останавливаются на всех станциях. Это происходит на линиях Алкмар – Ден-Хелдер, Берген-оп-Зом – Флиссинген, Хорн – Энкхейзен, Лейден – Вурден и Дёрне – Венло. См. такжеМеждугородные перевозки в Нидерландахи Список голландских междугородних станций [nl].
  3. Служба Intercity Direct , которая обеспечивает более быстрое сообщение между Центральным Амстердамом и Бредой , поскольку использует высокоскоростную линию HSL-Zuid и заходит только на две промежуточные станции ( аэропорт Схипхол и Центральный Роттердам ). В отличие от других поездов Intercity, Intercity Direct требует оплаты дополнительной оплаты сверх обычного тарифа (2,60 евро при покупке онлайн и проведении на платформе в часы пик и 1,56 евро при проведении в непиковые часы), если поездка пассажира включает в себя высокоскоростную линию между аэропортом Схипхол и центральным вокзалом Роттердама. По-прежнему предлагаются обычные междугородние перевозки без дополнительных сборов.

Есть также две бывшие категории поездов, которые сейчас используются только частными операторами:

  1. Стоптрейн : это оригинальное названиеSprinter. В период с 2003 по 2013 год NS отказалась отСтоптрейнв пользуSprinter. Частные операторы не используютSprinter,поэтому все частные сервисы в Нидерландах (кроме четырехSneltreinsArriva, см. ниже) являютсяStoptrein.
  2. Sneltrein :Sneltrein(в английском разделе старых бумажных расписаний они переводились как «полускорый поезд» и представляли собой класс между Stoptrain и Intercity) была заброшена NS в 2008 году. Службы NS Sneltrein теперь называются Intercity, но они останавливаются чаще, чем «настоящие» Интерсити. В результате некоторые станции (например,Вурден) обслуживаются некоторыми компаниями Intercities, а другие проходят мимо них. По состоянию на 2015 год у Arrivaимеется четыресервисаSneltrein.

Тарифы и билеты

NS Dagretour (одноразовая чиповая карта) от Рейссена до Алмело и обратно.

Чип -карта OV является распространенной формой оплаты проезда. Билеты в один конец или туда и обратно, используемые случайными путешественниками и туристами, можно приобрести в автоматах по продаже билетов и на стойках обслуживания за дополнительную плату в размере 1 евро. Они одноразовые и используются только один раз. Электронные билеты можно купить онлайн на сайте Голландских железных дорог. Электронные билеты также можно приобрести на бельгийском веб-сайте NMBS/SNCB B -Europe. Для длительного пользования доступны абонементы. [19]

Путешествуя по этим картам и билетам, необходимо зарегистрироваться, начиная поездку ( регистрация ) и заканчивая ее ( выезд ) в пункте назначения. Всегда приходится уезжать из места последней регистрации. Таким образом, в случае добровольного объезда необходимо выехать и зарегистрироваться для регистрации начала нового путешествия.

Путешественникам необходимо знать о различных компаниях, кроме Nederlandse Spoorwegen . На некоторых станциях необходимо расплачиваться у одной компании и зарегистрироваться у другой. Существует общая тарифная система с четырьмя небольшими компаниями-операторами пассажирских поездов: Keolis Nederland и Connexxion в центре и на востоке, Veolia на Maaslijn и Heuvellandlijn на юго-востоке, Arriva на севере и большей части востока страны. и на « Мерведе-Лингелин » (от Дордрехта до Гельдермальсена).

Чип -карта OV также используется в автобусах и трамваях, где продаются почасовые билеты для тех, у кого слишком мало средств для поездки, но достаточно наличных. [20]

Скидочные билеты в непиковое время

NS определяет непиковые часы в будние дни с 09:00 до 16:00 и с 18:30 до 06:30, а по субботам и воскресеньям — в течение всего дня. Поэтому полный тариф требуется в будние дни 06:30–09:00 и 16:00–18:30. При наличии чип-карты OV, позволяющей получить скидку или бесплатный проезд, скидка или бесплатный проезд автоматически предоставляется во время регистрации. Доступно несколько абонементов, которые соответствуют индивидуальным предпочтениям. [21]

Билет NS и доплата (из Амстердама в Роттердам, с доплатой за междугородний рейс)

Логотип

Логотип на вокзале Маастрихта в 2010 году.

Корпоративный логотип NS был разработан в 1968 году Гертом Думбаром и Гертом-Яном Лёвелинком, сотрудниками компании графического дизайна Tel Design. Представленный в том же году, он заменил более ранний дизайн, который использовался с 1946 года. Логотип, широко распространенный в поездах и железнодорожных станциях в Нидерландах, играет значительную роль в вывесках, рекламных акциях, рекламе и графическом дизайне Nederlandse Spoorwegen .

Логотип обычно отображается синим или черным цветом на темно-желтом или белом фоне. С момента своего появления ливрея NS также имела такой же отчетливый темно-желтый или белый цвет. Логотип представляет собой расширенную букву «N» и перевернутую S-образную форму. Две стрелки на логотипе обозначают движение поезда, а две линии посередине — путь.

Подразделения НС

Merseyrail Class 508 в порту Элсмир в июне 2012 г.
Abellio Greater Anglia Class 90 в Стратфорде , октябрь 2014 г.
NS International ICE 3 в июне 2014 г.
В 2003 году Abellio начала свою первую железнодорожную франшизу в Соединенном Королевстве, владея 50% акций Serco-Abellio . [22] С 2004 по 2016 год Serco-Abellio также управляла франшизой Northern Rail . [23] В мае 2009 года автобусные предприятия Travel London и Travel Surrey были приобретены у National Express и переименованы в Abellio London и Abellio Surrey . [24] [25]
В феврале 2012 года Abellio Greater Anglia начала эксплуатацию франшизы Greater Anglia , [26] , а в апреле 2015 года Abellio ScotRail начала эксплуатацию франшизы ScotRail . [27] [28] [29] В 2016 году Абеллио успешно подал заявку на сохранение переименованной франшизы в Восточной Англии до 2025 года . [30] Абеллио сотрудничал с Mitsui как по франшизам в Восточной Англии, так и по Уэст-Мидлендсу, последний также с JR East. . В июне 2019 года Абеллио начал управлять восьмилетней франшизой East Midlands Railway . [31]

При общении с широкой публикой эти различия не проводятся, и используются термины Nederlandse Spoorwegen и NS.

У NS есть контракты с Connexxion и BBA, теперь Veolia Transport, на предоставление автобусных услуг для замены поездов в случае плановых и внеплановых отмен.

23 июля 2010 года NS продала Strukton строительной компании Oranjewoud NV. На этом завершилась долгая история планирования, проектирования и реализации разработки путей, проводимая NS. [32] [33]

Политика

Действует схема возврата средств за отсрочку, дающая пассажирам право на частичный или полный возврат стоимости билета, если рейс задерживается на полчаса и более. Схема не применяется к поездкам на короткие расстояния (билеты стоимостью менее 2,30 евро) и в случаях, когда задержка является результатом запланированных отмен, о которых было объявлено за несколько дней до этого. Возврат средств, как правило, составляет половину стоимости билета в одну сторону при задержке более 30 минут и полную стоимость билета при задержке в один час и более. Это касается почти всех видов билетов. Возврат не считается денежной компенсацией за потерянное время, а скорее снижением платы за некачественное обслуживание. Система была улучшена для владельцев некоторых железнодорожных абонементов. Часть стоимости схемы оплачивает компания ProRail, поскольку они несут ответственность за часть задержек.

Курение табака запрещено как в поездах, так и на вокзалах. Курение в поездах запрещено с 2004 года, при этом курение на станциях разрешено в специально отведенных зонах для курения, пока это тоже не было запрещено в октябре 2020 года. [34]

С июня 2003 года в поездах внутреннего сообщения прекращена продажа кофе , безалкогольных напитков , пива , сэндвичей , конфет и т. д. Растущее количество магазинов Servex на железнодорожных вокзалах и относительно короткая продолжительность большинства поездок на поезде в Нидерландах снизили спрос на услуги в поездах. В 2005 году на дальних рейсах было вновь введено значительно сокращенное предложение напитков и легких закусок в поездах. Сейчас услуга RailTender в основном действует в междугородних поездах на маршрутах между Утрехтом и Зволле/Эйндховеном, Зволле и Алмере, Хертогенбосом и Неймегеном, Апелдорном и Амерсфортом, Роттердамом и Бредой/Розендалом/Антверпеном.

Технологическая помощь персоналу поездов

У кондукторов есть смартфон с расписанием движения , информацией о тарифах и отдельный кард-ридер для считывания чип-карты OV . Машинисты поездов используют планшет с приложением «TimTim», чтобы экономить энергию и следить за расписанием. Машинист поезда также может видеть другие поезда, находящиеся впереди или позади его поезда.

Статистика

В 2018 году количество пассажиров NS увеличилось почти на 3 процента. В среднем в будний день поездом воспользовались 1,3 миллиона человек, что на 100 000 больше, чем в 2016 году, а более чем 250 вокзалов Северной Каролины становятся все более переполненными.

Топ-15 самых загруженных железнодорожных вокзалов Нидерландов путешественниками (только NS) за рабочий день в 2019 году:

Также см. Список самых загруженных железнодорожных станций в Нидерландах [35].

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Уд-министр Воутер Кулмис новый топмен NS" . НОС. 10 октября 2022 г. Проверено 7 ноября 2022 г.
  2. ^ "Нс 2020".
  3. ^ abc «Годовой отчет NS за 2018 год» (PDF) .
  4. ^ Годовой отчет Международного союза железных дорог, 2015 г.
  5. ^ «Годовой отчет 2010». Нидерландский шпорвеген. 1 января 2011 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2011 года . Проверено 18 июля 2011 г.
  6. ^ DB и NS подписывают соглашение о слиянии грузовых перевозок Railway Gazette International, 1 августа 1999 г.
  7. ^ "NS maakt flink verlies Door Coronacrisis, Nog steeds Mind Reizigers" . nos.nl (на голландском языке). 25 февраля 2022 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  8. ^ "NS snijdt vanwege personeelstekort weer fors in dienstregling" . nos.nl (на голландском языке). 31 октября 2022 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  9. ^ "NS-топмен Берт Меерштадт штаб оп" . Архивировано из оригинала 25 июня 2015 года . Проверено 5 июня 2015 г.
  10. ^ "NS stopt Met Financiale Truc: treinen niet langer gekocht Door Ierse Dochter" . 25 марта 2015 года . Проверено 5 июня 2015 г.
  11. ^ "NS doet nog steeds закен по маршруту Иерса" . НРК В. Проверено 5 июня 2015 г.
  12. ↑ NS репатриирует лизинг поездов Railway Gazette International, 26 февраля 2018 г.
  13. ^ NS прекращает зарегистрированную в Ирландии лизинговую деятельность Railway Gazette International, 29 апреля 2019 г.
  14. ^ "Лимбургская концессия openbaar vervoer aan Arriva" . Проверено 5 июня 2015 г.
  15. ^ "Но больше проблем у бывшего лидера NS Тимо Хьюза" . 19 июня 2015 года . Проверено 19 июня 2015 г.
  16. ^ "'NS-топмен Тимо Хьюджес stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik'" . Проверено 5 июня 2015 г.
  17. ^ www.treinreiziger.nl. Архивировано 11 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
  18. ^ "Ньювс". нс.нл. _ Проверено 23 сентября 2016 г.
  19. ^ Найдите подходящий вам абонемент.
  20. ^ "OV-чипкарта (для туристов)" . Транс Линк Системс Б.В. Проверено 21 апреля 2018 г.
  21. ^ Все 7 абонементов (с учетом скидок)
  22. ^ Датч и Серко выигрывают франшизу Merseyrail The Railway Magazine, выпуск 1226, июнь 2003 г., стр. 6
  23. ^ Совместная заявка Serco и NedRailways обеспечивает выпуск нового выпуска Rail Express Северной франшизы 99 августа 2004 г., стр. 5
  24. ↑ Соглашение National Express Group plc о продаже Travel London. Архивировано 2 февраля 2014 г. в Wayback Machine National Express Group, 21 мая 2009 г.
  25. ^ Приобретение NedRailways укрепляет долгосрочную приверженность транспортному рынку Великобритании. Архивировано 18 января 2016 г. в Wayback Machine NedRailways, 9 июня 2009 г.
  26. ^ Объявление о железнодорожной франшизе Большой Англии, Департамент транспорта, 20 октября 2011 г.
  27. ^ Голландские фирмы выигрывают франшизу ScotRail от FirstGroup BBC News 8 октября 2014 г.
  28. ↑ Абеллио наградил франшизу ScotRail Railway Gazette International, 8 октября 2014 г.
  29. ↑ Абеллио заключил контракт на эксплуатацию Национальной железной дороги Шотландии, ScotRail. Архивировано 15 апреля 2016 г. в Wayback Machine Abellio.
  30. ^ Улучшение поездок для железнодорожных пассажиров и развитие железнодорожной отрасли Дерби, поскольку Министерство транспорта объявило о новой франшизе Восточной Англии, 10 августа 2016 г.
  31. ^ Голландская фирма Abellio приобретает железнодорожную франшизу East Midlands BBC News 18 августа 2019 г.
  32. ^ «NS соглашается продать Strukton» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 июля 2010 года . Проверено 24 марта 2012 г.
  33. ^ Oranjewoud NV, холдинговая компания, владеющая Strukton.
  34. ^ "Получить табак в бане" . nos.nl (на голландском языке). 30 января 2020 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  35. ^ ГОЛЛАНДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОБПРАВЛЯЕТ 1,3 МИЛЛИОНА ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ ЗА РАБОЧИЙ ДЕНЬ.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки