Crown Coach Corporation (основанная как Crown Carriage Company ) — несуществующий американский производитель автобусов . Основанная в 1904 году, компания была наиболее известна своей линейкой желтых школьных автобусов и автобусов Supercoach ; бывшие автомобили продавались по всему западному побережью США. Конкурируя с Gillig Corporation и аналогичной ее Gillig Transit Coach , эти две компании почти исключительно поставляли Калифорнию школьные автобусы в 1980-е годы.
Компания Crown также была производителем автомобилей, построенных по индивидуальному заказу на базе ее автобусов, в том числе линейки пожарных аппаратов Firecoach . [1] [2]
В течение 80 лет штаб-квартира Crown находилась в Лос-Анджелесе, Калифорния ; В 1984 году компания перенесла свою штаб-квартиру и производство в Чино, Калифорния , где и работала до своего закрытия. В марте 1991 года компания Crown Coach (тогда дочерняя компания GE Railcar ) прекратила свою деятельность из-за снижения спроса на школьные автобусы в то время. [3] [4]
В начале 20-го века Дон М. Броквей работал в первом хозяйственном магазине в Лос-Анджелесе, Калифорния . [2] Чтобы пополнить свой доход, хозяйственный магазин продавал детали для повозок и экипажей. [1] В 1904 году Броквей основал свою собственную компанию, поскольку компания Crown Carriage начала свою деятельность с производства конных экипажей . Первые автомобили производились в деревянном сарае, но в 1910 году компания переехала на кирпичный завод. [2]
После 1910 года, когда кареты постепенно стали «безлошадными», компания Crown экспериментировала с созданием кузовов для грузовиков. В 1916 году компания построила свой первый кузов автобуса для транзитного использования; это был дизайн под открытым небом, на который сильно повлиял дизайн фургона. [2] После Первой мировой войны компания Crown построила свой первый кузов для использования в школьных автобусах. [1] [2]
В 1921 году произошел серьезный сдвиг в производстве компании, когда Мурильо М. («Брок») Броквей , сын основателя компании, был назначен ответственным за производство школьных автобусов. [2] Рассматривая школьные автобусы как растущий рынок в пригородах южной Калифорнии, Brockway прекратила производство универсалов в пользу производства кузовов автобусов и грузовиков. Чтобы расширить производство и улучшить доставку автомобилей, в 1923 году был открыт гораздо более крупный завод в Лос-Анджелесе. [1]
Стремясь к разработке более тяжелых и вместительных школьных автобусов, компания Crown представила в 1927 году первый школьный автобус со сдвоенными задними колесами (на шасси Reo). [1] [2] В 1930 году компания выпустила свой первый цельнометаллический кузов школьного автобуса (на шасси Mack) вместимостью 43 пассажира. [1] [2]
В 1929 году авиационное подразделение компании Crown Carriage Co. лицензировало планер Kinner Airster , и в период с 1930 по 1933 год он производился как Crown B-3. [5] [2]
1932 год ознаменовал несколько серьезных изменений в компании. В рамках передачи управления повседневной деятельностью компании Crown от своего отца М. М. Броквей представил новаторский кузов школьного автобуса; элементы его дизайна навсегда изменили дизайн школьного автобуса. Для улучшения обзора вперед новый автобус имел конструкцию с наклоном вперед кабины, при которой водитель сидел рядом с двигателем и радиатором. [2] Для повышения безопасности автобус был спроектирован с цельным шасси; окна были из безопасного стекла, армированного сеткой. [2] Помимо штатной тормозной системы автобус был оснащен двумя резервными тормозными системами. [1]
В 1935 году школьный автобус с передним расположением кабины был обновлен и получил название Crown Supercoach .
В 1937 году, чтобы увеличить пассажировместимость до 79 пассажиров, компания Crown выпустила свой первый суперавтобус со средним расположением двигателя; Автобус был оснащен бензиновым двигателем Hall-Scott. [2] В 1939 году компания Crown приобрела компанию Moreland Motor Truck Company; в рамках приобретения Crown переехала на более крупный завод в Лос-Анджелесе. [1] Кроме того, в 1940 году конфигурация Supercoach была изменена со среднего на заднемоторную. [2]
Во время Второй мировой войны производство Crown Coach было переориентировано на использование в военных целях; Большинство кузовов, производимых компанией, представляли собой кузова пожарных машин для шасси полноприводных грузовиков. [6] После войны компания вернулась к производству автобусов, начав проектирование Supercoach 1948 года. В качестве побочного проекта инженеры компании разработали совершенно новую бескапотную пожарную машину, используя среднемоторное шасси автобуса Supercoach. [2] Первый прототип Crown Firecoach был завершен в 1951 году, после двух лет проектных работ. [2] Наряду с первоначальной конструкцией насоса компания Crown разработала несколько конфигураций Firecoach, включая водоналивные машины , румпельные и лестничные тележки , а также квинты (TeleSquirts).
В Соединенных Штатах в первые годы после Второй мировой войны рост населения пригородов увеличился, чему способствовал послевоенный бэби-бум. Когда эта часть населения пошла в школу, спрос на новые школы (и школьные автобусы для перевозки учеников) быстро вырос. В 1946 году компания Crown начала разработку нового суперкара со средним расположением двигателя. Находясь под сильным влиянием дизайна автобусов, компания Crown предназначала его в первую очередь для использования в школьных автобусах. Представленный в 1949 году совершенно новый Supercoach использовал конструкцию цельного кузова из высокопрочной стали вместо отдельного шасси; для борьбы с коррозией все панели кузова были алюминиевыми.
Чтобы доказать потенциальным клиентам надежность Supercoach, компания Crown предложила Supercoach с 20-летней гарантией на кузов на 100 000 миль. [1]
В середине 1950-х годов компания Crown внесла несколько изменений в Supercoach. В 1954 году компания представила Cummins NHH в качестве опции, выпустив первый школьный автобус с дизельным двигателем. В 1955 году компания Crown разработала самый большой школьный автобус в США. [2] Расширив кузов до 40 футов (на тот момент это был максимум для школьных и туристических автобусов) и добавив вторую заднюю ось, компания Crown увеличила вместимость с 79 до 91 пассажира. В качестве более позднего варианта некоторые школьные округа заказали Supercoach с 16-м рядом сидений, что еще больше увеличило количество мест до 97 пассажиров; Как и его аналог из Гиллига, Supercoach на 97 пассажиров является самым вместительным школьным автобусом, когда-либо продававшимся в Соединенных Штатах.
С 1950-х по 1970-е годы производство школьных автобусов на Западном побережье развивалось отдельно от остальной части Соединенных Штатов, при этом компания Crown Supercoach и аналогичный Gillig Transit Coach имели почти монополию в сегменте школьных автобусов в Калифорнии и большую долю остальной части Западного побережья. За пределами региона многие операторы продолжали использовать автобусы обычного типа меньшей вместимости на базе грузовых шасси. Для пользователей, которым нужны автобусы меньшей вместимости на Западном побережье, вместо разработки совершенно новой модельной линейки с нуля, Crown и Gillig решили выступить в качестве дистрибьютора на Западном побережье для других производителей. В разное время Crown продавала автобусы Wayne , Blue Bird и Thomas в Калифорнии. [1] [2]
Междугородний автобус Crown Supercoach, имеющий большую часть своей базовой структуры со школьным автобусом Crown, продавался в нескольких конфигурациях. Наряду с конфигурацией под полом, Crown также производила версию с задним расположением двигателя, а также конфигурацию с фальшполом (вместе с версией, аналогичной Scenicruiser ) ; последние два предусматривали увеличенное пространство для багажа. [3] В дополнение к своим предложениям автобусов, в 1969 году компания Crown стала одним из первых дистрибьюторов автобусов Prevost , построенных в Квебеке , в Соединенных Штатах. [1] [2]
Firecoach производился на протяжении 1960-х и 1970-х годов с относительно небольшими изменениями. Хотя модели Crown Firecoach продавались в основном на Западном побережье, экземпляры Crown Firecoach были приобретены пожарными службами по всей территории Соединенных Штатов. [2] В 1965 году крыша стала стандартной для всех пожарных автобусов в интересах безопасности пожарных.
В 1979 году семья Брокуэй продала Crown Coach Corporation местному дистрибьютору грузовиков; это положило начало череде смен собственности. [1] Из-за низких продаж компания Crown прекратила производство автобусной версии Supercoach в 1980 году, полностью сосредоточившись на школьных автобусах. [3] К 1982 году продажи стареющего Firecoach в значительной степени рухнули, что привело к временному перерыву в его производстве. После 34 лет производства и производства чуть более 1800 экземпляров последний Firecoach был выпущен в 1985 году. [1] [2]
В 1984 году компания Crown перенесла свою штаб-квартиру и производство из Лос-Анджелеса в Чино, штат Калифорния, в округе Сан-Бернардино . Чтобы выйти за рамки продуктовой линейки Supercoach, компания Crown создала совместное предприятие с венгерской фирмой Ikarus по производству сочлененных автобусов общественного транспорта. [1] Crown-Ikarus 286 шириной 102 дюйма и длиной 60 футов был самым длинным и широким автобусом, когда-либо производившимся компанией Crown Coach. Транзитный автобус с кузовом Ikarus в Венгрии был импортирован в компанию Crown в Калифорнии для окончательной сборки, включая салон и трансмиссию американского производства (совместно с Supercoach). В 1986 году партнерство закончилось, было выпущено 243 экземпляра. [1]
В конце 1986 года компания Crown Coach вступила в конкурсное управление ; Помимо закрытия производства, была продана фабрика в Лос-Анджелесе (которой она владела с 1939 года). [3] В апреле 1987 года компания была куплена на аукционе GE Railcar. [1] [3] После реорганизации в Crown Coach, Incorporated производство в Чино возобновилось в июле 1987 года. [1] [3]
К концу 1980-х годов выпуск Crown Supercoach превысил 40 лет, и в ходе его производства были внесены лишь незначительные эволюционные изменения. В 1989 году Калифорнийская энергетическая комиссия начала исследование по тестированию школьных автобусов с низким уровнем выбросов, используя в рамках испытаний автомобили, работающие на метаноле; Компания Crown Coach была выбрана для участия в исследовании производителем, использующим двигатель Detroit Diesel 6V92, работающий на метаноле. Установка двигателя потребовала обширного обновления задней части кузова Supercoach, что привело к соответствующему обновлению передней части кузова. Хотя это и не был совершенно новый дизайн, Series II, как ее назвали, стала первым крупным обновлением Supercoach с 1948 года.
GE Railcar сочтет бизнес убыточным и будет искать покупателя. После неудачной попытки найти покупателя в 1990 году компания Crown Coach была закрыта 31 марта 1991 года. Фрименом в октябре 1990 года как основной фактор, повлиявший на решение GE покинуть рынок школьных автобусов. [4] Активы Crown Coach будут приобретены компанией Carpenter Body Works в мае 1991 года. Сюда входят инструменты и интеллектуальная собственность несуществующей компании. Карпентер надеялся возобновить производство Crown Supercoach II , но счел цельную конструкцию слишком дорогой для массового производства. В 1992 году Карпентер представил Carpenter RE, тренер, аналогичный Crown Supercoach .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
СМИ, связанные с автомобилями Crown Coach Corporation, на Викискладе?