Crown Firecoach — это фирменная табличка, используемая для различных типов пожарных аппаратов, производимых и продаваемых Crown Coach Corporation в Лос-Анджелесе, штат Калифорния , с 1951 по 1985 год. Хотя продавались они в основном в регионе Западного побережья США (Калифорния, Орегон, Вашингтон, Айдахо, Аризона и Невада), другие экземпляры Firecoach продавались пожарным службам на Гавайях , в Иллинойсе и Нью-Джерси , а также в Мексике и Кувейте. [1]
Используя шасси школьного автобуса Crown Supercoach со средним расположением двигателя в качестве основы, Firecoach выпускался в нескольких конфигурациях для пожарных служб. Кроме того, Crown Coach выступал в качестве производителя второго этапа , производя кузова пожарных машин для различных шасси, поставляемых заказчиками по запросу.
Вскоре после продажи Crown Coach в 1979 году линия Firecoach была прекращена в пользу производства автобусов. В 1991 году Crown полностью прекратила свою деятельность.
Производство пожарной техники Crown Coach можно проследить до Второй мировой войны. Как и в случае с другими производителями транспортных средств, все производство было направлено на вооруженные силы после начала войны. В случае с Crown Coach, компании было поручено производить кузова пожарных машин для шасси, произведенного Ford/Marmon-Herrington. [1] В послевоенную эпоху, хотя Crown Coach сосредоточила свои ресурсы на обновлении своей автобусной продукции (на том, что стало школьным автобусом Crown Supercoach 1949 года), компания построила еще несколько пожарных машин на базе шасси в конце 1940-х годов.
В 1949 году инженер Crown Рой Харди (бывший руководитель Mack ) начал работу над специальным проектом для пожарной машины, производимой компанией. Пожарная машина Crown должна была конкурировать с недавно представленной американской пожарной машиной LaFrance 700 cab-forward, но была построена по стандартам и качеству Crown Coach. [1] Ключевой частью проекта новой пожарной машины была адаптация шасси и передней части кузова школьного автобуса Supercoach со средним расположением двигателя для этого транспортного средства. [1]
С благословения президента компании М. М. Броквея строительство первого прототипа было завершено в 1951 году. [2] Получив название «Crown Firecoach» в соответствии со своей конфигурацией и связью с автобусом Supercoach, Firecoach оставался демонстрационным транспортным средством в течение двух лет, пока Crown не завершила разработку и не начала продавать его потенциальным клиентам. [1]
В 1965 году, в связи с ростом производства школьных автобусов, производство Firecoach было выделено в отдельное подразделение внутри компании. [1] [2]
Как и его аналог Supercoach, Firecoach претерпел лишь постепенные изменения в ходе своего производства. Созданная в основном по заказу отдельных пожарных частей, фирма производила Firecoach в различных типах и конфигурациях, включая насосы, культиваторы, воздушные грузовики и тендерные грузовики.
В то время как почти все Firecoaches имели двухосную конфигурацию, было построено несколько «тягачей» для буксировки воздушных устройств и для различных специальных целей. Созданный на основе линейки Crown Supercoach, Firecoach с кабиной вперед имел компоновку со средним расположением двигателя.
Хотя Firecoach был оснащен бензиновыми двигателями Hall-Scott , как и Supercoach, он был оснащен гораздо более крупными версиями (935 и 1091 кубических дюймов против 590). В 1958 году для улучшения тормозной способности Firecoaches (наряду со всеми другими транспортными средствами Crown Coach) были оснащены тормозными барабанами шириной 10 дюймов. [1] [2] В 1963 году автоматическая коробка передач стала опцией. [3] Первый Firecoach с дизельным двигателем был собран в 1964 году (спустя десятилетие после его появления в автобусах Crown). [3]
В 1954 году Crown Coach выпустила свой первый Firecoach с закрытой кабиной; 4-дверная кабина дебютировала в 1963 году. [3] Хотя закрытая кабина была представлена как опция, в середине 1960-х годов большинство Crown Firecoaches строились с открытыми кабинами. После беспорядков в Уоттсе в 1965 году, чтобы обеспечить лучшую безопасность пожарных, Crown Coach представила конструкцию крыши отсека для своих открытых кабин; эта конструкция также была модернизирована для многих находящихся в эксплуатации Firecoaches. [2]
В 1970-х годах полностью закрытые кабины стали пользоваться все большей популярностью. [1] В 1977 году Crown Coach внесла первые серьезные изменения в кабину Firecoach, представив конфигурацию «широкой кабины»; продаваемая наряду со своей предшественницей, широкая кабина Firecoach стала стандартной в 1979 году. [3]
Когда Firecoach был впервые разработан в 1951 году, он изначально был сконфигурирован как 2-осный насос. В ходе своего производства Firecoach был представлен в различных других конфигурациях по запросам клиентов. В 1955 году был представлен первый водный тендер Firecoach. [3] В 1956 году Firecoach был представлен как грузовик с культиватором; шасси Firecoach представляло собой трактор, буксирующий подъемное устройство American LaFrance. [3]
В 1961 году подъемные устройства претерпели изменения, когда Crown представила свой первый грузовик Firecoach с трубкой (ковшовый подъемник). [3] В 1966 году Crown выпустила свое первое подъемное устройство на базе румпеля, хотя в том же году дебютировал двухосный грузовик с лестницей. [3] В 1969 году дебютировала первая версия Firecoach с пятью осями , когда Crown представила Firecoach TeleSquirt. [3]
В конце 1970-х годов продажи Crown Firecoach начали снижаться, поскольку дизайн начал устаревать. После продажи Crown Coach в 1979 году продажи в значительной степени рухнули, что привело к первоначальному прекращению производства линейки в 1982 году. [2] [3] В 1984 году производство автомобилей с кабиной и шасси было возобновлено; кузов был завершен в партнерстве с производителем пожарных машин из Калифорнии. [3] В 1985 году было произведено последнее шасси Crown Firecoach, завершившее 34-летний цикл производства. [3]
Crown Coach выпускала Firecoach в различных типах и конфигурациях, включая насосы, культиваторы, воздушные грузовики и тендерные грузовики. В дополнение к пожарным машинам на базе своей автобусной линии Supercoach, Crown также собирала пожарные машины на шасси грузовиков (по запросу клиентов).
В ходе производства Firecoach компания Crown оснастила следующие шасси грузовиков:
Компания Crown Coach также изготавливала пожарные автомобили по индивидуальному заказу на базе шасси Supercoach и Firecoach:
В течение первых двух сезонов телесериала NBC / Universal 1972-1977 годов Emergency! несколько пожарных вагонов пожарной охраны округа Лос-Анджелес (LACoFD) служили медиа-реквизитом во время активной службы. В телешоу паровоз 51 изображался двумя разными трехместными пожарными вагонами 1965 года. Пожарный вагон 60 (пожарный вагон, размещенный на съемочной площадке Universal) использовался для сцен, снятых на съемочной площадке; вагон 127 использовался для сцен, где были завершены натурные съемки.
В 1973 году LACoFD приобрела большое количество насосов Ward LaFrance P-80 Ambassador; компания пожертвовала Universal еще один блок P-80 для использования в качестве двигателя 51, положив конец необходимости периодически выводить действующие пожарные машины из эксплуатации для съемок. В то время как двигатель № 127 был уничтожен в более поздней дорожно-транспортном происшествии, двигатель № 60 вернулся к своему постоянному назначению на съемочную площадку Universal до своего выхода на пенсию в 1987 году.
Две версии Engine 51, Crown Firecoach 1965 года (присвоенный номер 60; последний пожарный автомобиль с открытой кабиной в Лос-Анджелесе) и Ward LaFrance 1973 года (подаренный Universal для съемок) в настоящее время принадлежат Ассоциации музеев пожарной охраны округа Лос-Анджелес и были полностью отреставрированы. [4] [5] [6]