Криворожский метротрам ( в просторечии : Криворожский метрополитен ), официально Криворожский скоростной трамвай ( укр .: Криворізький швидкісний трамвай , романизированный : Криворожский швыдкисний трамвай ) — частично подземная система скоростного легкорельсового транспорта [3] , обслуживающая город Кривой Рог. , седьмой по величине город Украины .
Проект метротрама, который можно увидеть в Кривом Роге, берет свое начало в социалистических принципах городского планирования, которые были сформулированы в 1960-х годах и основывались на моделях возникновения новых городских центров и транспортных схем, которые им подходили, в частности, на том, как небольшое поселение вырастет в полноценный город, и в какой момент необходимо будет построить систему скоростного транспорта . [ требуется цитата ] Кривой Рог был выбран для проверки того, можно ли избежать строительства полномасштабной системы метро, приняв проект легкорельсового транспорта для социалистического города. [ требуется цитата ] В городе была развитая трамвайная сеть , но, как и в большинстве городских центров, перенаселенность и повсеместные заторы оказались слишком большими для того, чтобы легкорельсовый транспорт мог служить основными транспортными артериями. Более того, город был разрушен во время Второй мировой войны и восстановлен, при этом все требования современного города были учтены при планировании.
Метротрам был предназначен для выполнения лишь временной, хотя и необходимой роли, с возможностью преобразования в полноценную систему скоростного транспорта . [ необходима цитата ]
Строительство началось в середине 1970-х годов. В Кривом Роге маршрут метротрама был построен с нуля, причем большая часть участка проходила по поверхности, за исключением самого центра города и там, где это требовалось. Все подземные размеры были сделаны с учетом возможности последующего преобразования в полноценную систему метро.
Каждая станция метрополитена является архитектурным памятником своего района, выполненным в стиле позднесоветской архитектуры . [4]
26 декабря 1986 года был открыт первый участок длиной 8 км (5,0 миль) с четырьмя станциями, став третьей подземной скоростной транспортной системой в Украине после Киевского и Харьковского метрополитенов. В период с 1988 по 1989 год был открыт второй участок в южном направлении с тремя дополнительными станциями, а после 1991 года линия была продлена на север, достигнув в 2001 году почти 18 км (11,2 миль) и 11 станций.
В 2012 году южный конец линии был соединен с обычной трамвайной системой города , и был создан дополнительный маршрут 3М , проходящий до близлежащего металлургического завода и ближайших трамвайных остановок.
Зимой 2017 года был запущен новый маршрут 4М в сторону НКГЗК [5] , а также продлен маршрут 3М до ЮжГЗК (Южный горно-обогатительный комбинат).
1 мая 2021 года Кривой Рог стал первым городом в Украине, который ввел бесплатный проезд в общественном транспорте для своих жителей. [6] Чтобы не платить за проезд в общественном транспорте, необходимо предъявить специальную электронную «Карту Кривого Рога». [6]
Весной 2022 года проезд в городском общественном транспорте стал бесплатным для всех пассажиров.
Система эксплуатируется городским коммунальным предприятием и имеет общую длину 17,7 км, из которых 7 км (40%) полностью подземные. Вся система имеет 11 станций: 4 из них расположены под землей, 3 станции имеют только подземные вестибюли, а также 2 станции надземные — все построены по стандарту метрополитена . [3] Кроме того, есть одна станция, Вовнопрядильная , которая была построена, но в настоящее время не открыта из-за отсутствия пассажирского движения в этом районе. Существует четыре маршрута: Кольцевая — Майдан Труда , Кольцевая — Заречная , Заречная — трамвайная остановка NKGZK и Заречная — трамвайная остановка PGZK, с ответвлением на Солнечной , разделяющей две линии.
Подвижной состав , используемый в системе, состоит из трамвайных вагонов Tatra T3 в большом количестве различных модификаций. Систему обслуживают два депо : одно находится около станции Майдан Труда ; другое находится в Трамвайном парке на юго-западной окраине района Металлургический . Для более удобного разворота трамваев на обоих концах линий имеются разворотные круги, а также несколько вдоль пути.
Когда распался Советский Союз , развитие систем скоростного транспорта во всех бывших республиках было лишено финансирования и заброшено. Во многих случаях города, которые приобрели систему метро в конце 1980-х годов, получили только начальный отрезок пути, а пассажиропоток едва ли делал системы значимыми. Однако в городах с метротрамваями все было наоборот.
Ежегодно KRMT перевозит 40 миллионов человек, а рекордное число в 56 миллионов было зафиксировано в 1997 году. Совместимость легкорельсового транспорта и низкие затраты на его строительство показали, что он превосходит «жесткий рельс» во всех отношениях, и, в отличие от метро в некоторых других постсоветских городах, метро KR теперь функционирует как важная транспортная артерия. [ необходима цитата ]
