stringtranslate.com

Станция Метс – Уиллетс-Пойнт (линия промывки IRT)

Станция Mets-Willets Point (бывшая станция Willets Point-Shea Stadium ) — станция скоростного транспорта на линии IRT Flushing Line нью- йоркского метрополитена . Расположенный недалеко от бейсбольного стадиона Citi Field , он обслуживается поездом № 7 в любое время, а также экспрессом <7> в часы пик в час пик или после спортивных мероприятий. [6] Эта станция расположена недалеко от парка Флашинг-Медоуз-Корона в Уиллетс-Пойнт , Квинс , на Рузвельт-авеню между 114-й и 126-й улицами.

Станция открылась 7 мая 1927 года как местная станция под названием Willets Point Boulevard с двумя боковыми платформами и тремя путями. Для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года он был перестроен в нынешнюю компоновку с тремя путями, двумя боковыми платформами и центральной островной платформой . Путепровод к парку Флашинг-Медоуз-Корона был перестроен в начале 1940-х годов. В преддверии Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года оригинальные деревянные платформы были заменены более прочными бетонными плитами; вскоре после этого станция была переименована в честь близлежащего стадиона Ши . После того, как в 2009 году стадион «Ши» был заменен на «Сити Филд», станция была переименована в честь бейсбольной команды «Нью-Йорк Метс» , а к боковой платформе, ведущей во Флашинг, был добавлен пандус. О подключении к предлагаемой системе перевозки пассажиров AirTrain LaGuardia было объявлено в 2015 году, но в 2023 году ее использование было отменено.

Пик использования станции приходится на игры Mets на стадионе Citi Field (и на стадионе Shea с 1964 по 2008 год), расположенном на северной стороне станции, а также во время мероприятий в Национальном теннисном центре USTA на южной стороне. Боковая платформа для пригородных поездов, следующих на Манхэттен, а также островная платформа для экспрессов и пригородных поездов, идущих во Флашинг, используются регулярно. Боковая платформа пригородных поездов, следующих во Флашинг, доступна для инвалидных колясок , но открыта только во время спортивных игр и специальных мероприятий; другие платформы не доступны для инвалидных колясок.

История

Строительство и открытие

Citi Field и местная платформа, ведущая на Манхэттен, вид с платформы центрального острова.

Двойные контракты 1913 года призывали Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) построить новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . В Квинсе не было много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела уменьшить переполненность метро в двух других районах, прежде чем строить метро в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия промывки IRT должна была стать одной из двух линий двойного контракта в районе, наряду с линией Астория ; он соединит Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила по незастроенной территории, а проспект Рузвельта не был построен. [7] : 47  лидеров сообщества выступили за строительство большего количества линий двойного контракта в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [8] Линия промывки к западу от 103-й улицы открылась в 1917 году. [9] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что любая упущенная выгода будет возмещена городом. [10] В 1923 году BMT начала курсировать по линии Флашинг, которая заканчивалась на площади Куинсборо . [11]

В рамках Двойных контрактов PSC построит линию на восток, по крайней мере, до Флашинга . [10] Три станции на Мейн-стрит , бульваре Уиллетс-Пойнт и 111-й улице были утверждены в 1921 году как часть продления линии Флашинг за 103-ю улицу. [12] Строительство станции и двухэтажного моста через Флашинг-Крик началось 21 апреля 1923 года. [7] : 71  Линия на Мейн-стрит была практически завершена к 1925 году, но ее пришлось частично перестроить из-за к провалу фундамента сооружения в районе Флашинг-Крик. [13] [14] Как только сооружение было признано безопасным для эксплуатации, 7 мая 1927 года линия была продлена до бульвара Уиллетс-Пойнт. [15] [16] В этот день официально отмечалось открытие станции, что совпало с открытие моста на авеню Рузвельта для автомобилей и автобусов. [17] Пока станция Мейн-стрит не была завершена, поезда временно останавливались на бульваре Уиллетс-Пойнт, где пассажиры садились в маршрутный автобус, чтобы переправиться через ручей во Флашинг. [15] Расширение бульвара Уиллетс-Пойнт обслуживалось пригородными поездами со 111-й улицы до тех пор, пока 14 мая не было открыто сквозное сообщение. [18]

В BMT использовался деревянный надземный подвижной состав, поскольку линия промывки была построена с учетом зазоров IRT, а стандартный стальной подвижной состав метро BMT не был совместим. [11] Кроме того, поскольку станция Мейн-стрит находилась под землей, все надземные поезда на линии Флашинг должны были заканчиваться на бульваре Уиллетс-Пойнт, поскольку надземные поезда были запрещены в туннелях метро. [19] 22 января 1928 года линия была продлена на одну остановку на восток до Мейн-стрит . [14] Впоследствии бульвар Уиллетс-Пойнт был безусловно наименее используемой станцией на линии Флашинг; в 1930 году было зарегистрировано 66 042 записи, тогда как на каждой второй станции линии было не менее миллиона пассажиров. [20] После того, как в начале 1932 года Лонг-Айлендская железная дорога закрыла свою ветку Уайтстоун в районе Уайтстоуна , были предложения соединить ветку с метро на станции бульвара Уиллетс-Пойнт, [21] [22] , но этого не произошло. . [23]

Модификации 20 века

Всемирная выставка 1939 года

Участок к югу от станции бульвара Уиллетс-Пойнт был переоборудован в парк Флашинг-Медоуз-Корона перед Всемирной выставкой в ​​Нью-Йорке 1939 года . В декабре 1936 года IRT объявила о планах расширения станции Willets Point Boulevard, чтобы вместить дополнительное количество людей на Всемирной выставке. Станция будет состоять из трех платформ и четырех путей, способных обслуживать 40 поездов в час в каждом направлении. [24] Расширение станции Willets Point Boulevard, а также строительство линии независимой системы метро (IND) до планируемой станции Всемирной выставки поблизости было сочтено необходимым для доступа к Всемирной выставке. [25] В январе 1937 года корпорация World's Fair представила планы расширения станции Willets Point Boulevard Сметной комиссии города Нью-Йорка , [26] которая проголосовала за выделение 650 000 долларов на этот проект. [27] [28] Манхэттенская железнодорожная компания , которая управляла надземными линиями IRT, выступила против запланированного расширения, поскольку оно поставило бы IRT и IND в прямую конкуренцию, но федеральный судья постановил, что проект может быть продолжен. [29]

Работы над эстакадой между станцией бульвара Уиллетс-Пойнт и парком Флашинг-Медоуз начались в конце 1937 года. [30] От каждой платформы к эстакаде были построены пандусы и лестницы, где были установлены 16 турникетов и навес. [31] Строительство самой станции началось в январе 1938 года, на тот момент бюджет проекта составлял 494 000 долларов. Станция была преобразована в три пути и три платформы. Центральный путь и платформа будут обслуживаться экспрессами, заканчивающимися на бульваре Уиллетс-Пойнт, а два внешних пути будут использоваться пригородными поездами до Мейн-стрит. IRT установила сигналы на экспресс-пути, которая ранее использовалась в качестве пути хранения, и построила электроподстанцию, чтобы обеспечить более частое обслуживание. [30] [31] В рамках этих модернизаций IRT купила 50 вагонов метро Lo-V Всемирной выставки . [32] [33] Специальные экспрессы Всемирной выставки начали работу 24 апреля 1939 года. [34] [35] Ярмарка открылась 30 апреля, и только в этот день на станцию ​​вошли 110 689 человек. [36]

1940-е и 1950-е годы

Городское правительство взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года. [37] [38] После закрытия Всемирной выставки в октябре 1940 года станция Willets Point Boulevard продолжала работать, обслуживая парк Flushing Meadows. [39] [40] Путепровод к парку Флашинг-Медоуз был реконструирован в 1941 году. [41] В рамках пилотной программы, направленной на уменьшение заторов на дорогах в центре Манхэттена , [42] рядом с парковкой открылась парковка на 3000 мест . станция Willets Point Boulevard в ноябре 1947 года . в 1949 году сказал, что станция «практически не обслуживает постоянного населения». [45]

Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с появлением подвижного состава типа «R» , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [46] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7-й маршрут . [47] 17 октября 1949 года совместная операция BMT/IRT на линии промывки закончилась, и линия перешла в ведение IRT. [48] ​​После прекращения двойного обслуживания BMT/IRT Управление транспорта города Нью-Йорка объявило, что платформы Flushing Line будут удлинены до 11 длин вагонов IRT; Ранее платформы могли вместить только девять автомобилей IRT длиной 51 фут. [49] [50] Платформы на станции были расширены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных поездов. [51] Однако девятвагонные поезда продолжали курсировать по 7-му маршруту до 1962 года, когда они были расширены до десяти вагонов. [52]

В конце 1949 года город предложил изменить несколько автобусных маршрутов, заканчивающихся во Флашинге, и направить эти маршруты на бульвар Уиллетс-Пойнт. [45] [53] План автовокзала столкнулся с серьезным сопротивлением. Критики возражали, что бизнес возле автовокзалов во Флашинге сократится и что время в пути от бульвара Уиллетс-Пойнт до восточных точек увеличится. Сторонники плана отметили сильные пробки на улицах Флашинга и узость лестниц на станции Мейн-стрит. [54] Поезда Super-express 7 начали обслуживать станцию ​​в 1953 году и курсировали без остановок между Куинсборо Плаза и бульваром Уиллетс Пойнт в часы пик в направлении пик. [55] [56] Суперэкспресс был прекращен в 1956 году. [57]

Всемирная выставка 1964 года и стадион Ши

Вид с платформы станции Метс-Уиллетс-Пойнт на фоне бывшего стадиона Ши. В правом нижнем углу виден черный забор, окружающий платформу.
Вид на стадион Ши на заднем плане перед сносом стадиона в 2009 году.

В 1960 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) предложило модернизировать станцию ​​в преддверии Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года , которая должна была состояться во Флашинг-Медоуз. В планы входило восстановление пешеходного перехода между станцией и парком; станция Willets Point Boulevard будет ближайшей остановкой к ярмарке, поскольку перестраивать линию Всемирной выставки не планировалось. [58] [59] Управление Нью-Йорка выделило 3,2 миллиона долларов на расширение станции Willets Point Boulevard и близлежащего Corona Yard . [60] Примерно в то же время к северу от станции Willets Point Boulevard был построен стадион Ши в качестве бейсбольного стадиона для команды New York Mets . [61] Чтобы освободить место для стадиона Ши, парковка на бульваре Уиллетс-Пойнт была закрыта в 1962 году и заменена парковкой на 1200 мест к югу от станции. [62] Прямой съезд был построен от станции до парка Флашинг-Медоуз, чтобы вместить увеличившееся скопление людей. [63] [64] Деревянные платформы были также заменены на более прочные бетонные плиты. [64]

С открытием Всемирной выставки в апреле 1964 года количество поездов было увеличено до одиннадцати вагонов, [65] [66] , а управление Нью-Йорка купило 430 вагонов R33 и R36 «Всемирной выставки» , чтобы обеспечить расширенный сервис. [67] : 137  Станция была переименована в стадион Уиллетс-Пойнт-Ши. [68] «Уиллетс-Пойнт» в названии станции происходит от бульвара. Бульвар был назван в честь полуострова Уиллетс-Пойнт в Форт-Тоттене , в трех милях (4,8 км) к северо-востоку. Район возле станции Willets Point Boulevard в 20 веке стал известен как Willets Point . [68]

Одна из парковок стадиона Ши, примыкающая к вокзалу, была расширена в 1978 году и превратилась в пересадочную площадку на 1500 мест. [69] В 1983 году Дональд Трамп предложил построить футбольный стадион на территории парка Флашинг-Медоуз-Корона и поручить городскому правительству отремонтировать станцию ​​метро Willets Point; [70] Однако стадион так и не был построен. [71]

21-го века

Лестница входа/выхода станции Метс-Уиллетс-Пойнт, вид со стороны Сити-Филд. Лестница чрезвычайно широкая и покрыта красным навесом, которая ведет от площади на переднем плане к мезонину станции на заднем плане. Станция железной дороги Лонг-Айленда находится сзади слева, а Национальный теннисный центр USTA - сзади справа.
Лестница входа/выхода станции Метс-Уиллетс-Пойнт, вид со стороны Сити-Филд. Станция железной дороги Лонг-Айленда находится сзади слева, а Национальный теннисный центр USTA - сзади справа.

MTA вновь открыло экспресс-доставку на Манхэттен после завершения ночных игр New York Mets в июле 2007 года. [72] [73] Суперэкспрессы на Манхэттен также начали ходить после игр выходного дня в апреле 2008 года. [74] Суперэкспрессы бегите примерно один час после игры и сделайте только три остановки в Квинсе перед въездом на Манхэттен: 61-я улица – Вудсайд , Куинсборо Плаза и Корт-сквер . [75]

После того, как стадион «Ши» был заменен на «Сити Филд» в 2009 году, Управление городского транспорта переименовало остановку «Мец-Уиллетс-Пойнт» , исключив спонсируемое корпорацией название, связанное с нынешним стадионом. [76] [77] Citigroup спонсировала новое бейсбольное поле, но не подписала соглашение о правах наименования с MTA. [78] Если бы соглашение о правах наименования было достигнуто, станция была бы известна как Willets Point – Citi Field . [79] В связи со строительством Citi Field, MTA также потратило 40 миллионов долларов на ремонт станций метро и LIRR в Уиллетс-Пойнт, включая 18 миллионов долларов на станцию ​​​​метро. [76] [77] MTA перекрасила станцию, заменила освещение и отремонтировала платформы. [77] Пандус к северной боковой платформе был отремонтирован, что сделало эту платформу соответствующей Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). [80] [81] Однако другие платформы оставались недоступными, что вызвало протесты со стороны защитников прав инвалидов . [81] За исключением игровых дней, станция Метс-Уиллетс-Пойнт оставалась редко используемой: в 2014 году в среднем в будний день в 2014 году ее посещали 4155 пассажиров. [82]

Непостроенная станция AirTrain

20 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане построить AirTrain LaGuardia , пассажирский поезд , курсирующий по Центральному бульвару Гранд-Сентрал и соединяющий станцию ​​с аэропортом Ла-Гуардия . [83] [84] Проект включал бы реконструкцию станции метро Willets Point стоимостью 50 миллионов долларов, которая стала бы полностью доступной. [82] В мае 2017 года Парсонс Бринкерхофф был нанят для разработки AirTrain; [85] В то время строительство планировалось начать в 2019 году. [86] : 35  Сторонники транспорта раскритиковали этот план как слишком окольный. [87] В октябре 2021 года Кэти Хоукул , сменившая Куомо на посту губернатора после его отставки , приказала PANYNJ приостановить проект AirTrain. [88] PANYNJ представил 14 альтернатив в марте 2022 года, [89] [90] , а проект AirTrain LGA был отменен в марте 2023 года в пользу увеличения автобусного сообщения. [91] [92]

Схема станции

Станция Метс-Уиллетс-Пойнт состоит из трех путей и трех платформ. С севера на юг есть боковая платформа , идущая на юг, путь на юг для пригородных поездов, идущих на Манхэттен (внутренне известный как путь 1), центральный экспресс-путь (путь M), островная платформа , путь на север для местных поездов, идущих во Флашинг (путь 2) и боковая платформа, идущая на север. [93] Его обслуживают 7 пригородных поездов в любое время суток и <7> экспрессов в часы пик в направлении пик. [6] Следующая станция на западе — Джанкшн-Бульвар для экспрессов и 111-я улица для местных поездов, а следующая станция на востоке — Флашинг-Мейн-стрит . [94] Пригородные поезда, идущие на север, обычно открывают свои двери на островной платформе. Боковая платформа, идущая на север, используется только во время игр и мероприятий Mets в Национальном теннисном центре, таких как Открытый чемпионат США . [80] Около 7 пригородных поездов останавливаются на этой станции в вечерний час пик. [6]

К западу от станции есть переключатели между местными путями, экспресс-путем и северным путем, ведущим на 111-ю улицу . К востоку от станции стрелочные переводы позволяют поездам, идущим по экспрессному пути в любом направлении, переключаться на местный путь, но не наоборот. [95] [93]

Выходы

См. подпись
Турникеты на платформе, ведущей на Манхэттен, которые используются во время мероприятий.

На южной стороне станции пандус, доступный для инвалидных колясок, соединяет мезонин и северную (южную) боковую платформу с пешеходным мостом , известным как Passarelle Boardwalk, который проходит над Corona Yard и соединяется со станцией Mets-Willets Point на Филиал компании Long Island Rail Road (LIRR) в Порт-Вашингтоне перед входом на территорию Национального теннисного центра. [80]

Под путями и платформами расположен деревянный антресоль с двумя пандусами на южную платформу и двумя лестницами на островную платформу. [96] На северной стороне станции есть лестница, которая раньше вела на стадион Ши [96] , но теперь ведет прямо к Ротонде Джеки Робинсона в Citi Field . [97] В мезонине находится кабинка агента станции, а также основная зона контроля проезда с несколькими турникетами и дверью запасного выхода. Обычно пассажиры входят на станцию ​​через главную зону контроля проезда, но эти турникеты отключаются во время игр Mets, позволяя пешеходам пройти между станцией LIRR на юге и Citi Field на севере, не платя за проезд. Во время игр Mets пандусы на южную платформу и лестницы на островную платформу доступны из собственных зон контроля проезда, каждая из которых имеет несколько турникетов. [96]

Доступность

Пандус к станции от LIRR на фоне Citi Field.

Станция Метс-Уиллетс-Пойнт обычно недоступна для пассажиров с ограниченными возможностями, за исключением во время спортивных мероприятий, когда открыта боковая платформа, идущая на север. [98] [99] В 2009 году MTA построило съезд с южной стороны Рузвельт-авеню в мезонин станции. [98] [80] Два существующих пандуса от мезонина до уровня станции были модифицированы, чтобы сделать их доступными для ADA; работа обошлась в 4 миллиона долларов. Пандусы принадлежат и обслуживаются Департаментом парков и зон отдыха Нью-Йорка . [80]

Некоторые пассажиры с ограниченными возможностями были недовольны тем, что во время ремонта станция не стала полностью доступной. Напротив, другие станции метро Нью-Йорка, которые обслуживают спортивные объекты, в том числе 161-я улица – Стадион Янки для стадиона Янки , 34-я улица – Станция Пенсильвания на Седьмой авеню и Восьмой авеню для Мэдисон-Сквер-Гарден и Атлантик-авеню – Центр Барклайс для Центра Барклайс , полностью доступны. [100] Пригородные поезда, идущие на север, открывают двери на боковой платформе только во время игр и специальных мероприятий; платформа обычно открывается за 90 минут до мероприятия и закрывается через 90 минут после него. [98] [99] Платформа южного направления и центральная платформа не доступны для инвалидных колясок. [99] [a] Сторонники транзита также жаловались на невозможность доступа к станции Уиллетс-Пойнт вне игровых дней; Помимо Уиллетс-Пойнт, только четыре из 18 станций Флашинг-Лайн в Квинсе были доступны. [103]

Раньше пешеходный мост простирался на север над площадью Кейси Стенгел и вел к длинной круговой лестнице с турникетами внизу, ведущей к воротам E на стадионе Ши. В 2008 году пешеходный мост и турникеты были удалены и заменены более широкой лестницей, которая теперь расположена на Mets Plaza, недалеко от ротонды Джеки Робинсона Citi Field. Расположение турникетов в мезонине также было изменено, чтобы улучшить пешеходные потоки после игры и позволить болельщикам использовать все пандусы, независимо от того, ехали ли они в метро или шли по променаду Пассарель, чтобы добраться до станции Long Island Rail Road или до парковок в Флашинг-Медоуз – Корона-Парк. [74]

Примечания

  1. ^ Станция не отмечена как станция, доступная для инвалидных колясок, на карте метро Нью-Йорка , даже в северном направлении. [101] MTA также не указывает на своем веб-сайте станцию ​​как доступную для инвалидных колясок. [102]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки; первый экспресс совета мэров в 6:25 утра» The New York Times . 25 апреля 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 16 января 2010 г.
  3. ^ "Mets - Рекомендации по обслуживанию станции Willets Point" . MTA Транзит Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
  4. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  5. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  6. ^ abc «Расписание метро 7, с 26 июня 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  7. ^ Аб Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ «Перейдите к скоростному транспорту» (PDF) . Ньютаунский регистр . 2 декабря 1909 г. с. 1 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  9. ^ «Транзитная служба по расширению двойной системы метрополитена, связанная с короной, открыта для публики; первый поезд с центрального вокзала везет городских чиновников и бизнесменов по новому маршруту; - это событие отмечается во всем районе Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1917 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 30 сентября 2017 г.
  10. ^ ab «Риск промывочной линии возложен на город - Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку на главной улице, но не понесет убытков - это может быть прецедентом - в письме компании содержится идея изложить свою политику в отношении будущих расширений существующих линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1913 года. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  11. ^ ab «Дополнительное метро до района Квинс; запускается Бруклинская компания скоростного транспорта! Сегодня курсируют поезда по филиалам Астории и Короны» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1923 г. с. РЕ1. ISSN  0362-4331. ПроКвест  103096376.
  12. ^ «Новая комиссия по быстрому транзиту готовит планы по продлению линии Corona до Флашинга - Сметная комиссия санкционировала продление линии от Corona до новых складских площадок возле реки Флашинг - метро Квинсборо будет соединено с предлагаемой линией Восьмой авеню возле Таймс-сквер» (PDF ) ) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1921 года. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  13. ^ Бедные... 1925. 1925. с. 523. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  14. ^ ab "Флашинг радуется открытию метро - Обслуживание BMT и IRT начинается, как только официальный поезд совершит первый рейс - Надежда на 25 лет реализована - Транспортное зрелище под руководством Индиана и его пони отмечает праздник - Хедли говорит о повышении стоимости проезда - Транзит Изображенные режимы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1928 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  15. ^ ab «Расширение метро Corona; новая линия проходит в пределах 350 футов от моста Флашинг-Крик» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  16. ^ «Улучшение обслуживания в Квинсборо: поезда в час пик удлинены; ветка Corona расширена» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 мая 1927 г. с. А18. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1130954477.
  17. ^ «Празднование двойной королевы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1927 г. с. 3. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  18. ^ «Смывая, чтобы отпраздновать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1927 г. с. 8. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  19. ^ «Терминал Союза в Саннисайде. Возможность: комиссары по транзиту, руководители железных дорог и бизнесмены встречаются завтра в Квинсе, чтобы обсудить планы» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 18 октября 1925 г. с. Б1. ПроКвест  1112941793.
  20. ^ «Рост Квинса, отраженный цифрами стоимости проезда: известные транзитные пункты в районе были вытеснены другими, смывая в ведущем центре 10 071 912 человек, использовавших главную улицу в прошлом году» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 февраля 1931 г. с. Е2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114167996.
  21. ^ «Л.И. завтра останавливает поезда на линии Уайтстоун: Комитет передает протест Уокеру в Лейк-Плэсиде, нападая на бездействие города» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 февраля 1932 г. с. 20. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114495396.
  22. ^ «Группа Уайтстоуна планирует последний шаг; но совет пассажиров надеется, что город примет меры вовремя, чтобы сохранить работу линии» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  23. ^ «Подрядчик покупает отрог Уайтстоун; Старр, который помогает в усилиях по оказанию помощи при транзите, отказывается рассказывать, как он будет использовать линию» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  24. ^ «Просят расширить транзит для ярмарки; советы штата и города присоединяются к ходатайству об ассигновании 1 850 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1936 года . Проверено 1 октября 2017 г.
  25. ^ «Городское метро настоятельно призывает к ярмарке; Делейни и Фуллен совместно предлагают расширение от бульвара Квинс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1937. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 г.
  26. ^ «Контракт Всемирной выставки на сумму 586 361 доллар одобрен; Сметная комиссия также дает санкцию на сохранение Эмбери в качестве архитектора» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  27. ^ «Больше средств проголосовали за Всемирную выставку; город потратит 650 000 долларов на расширение станции IRT на бульваре Уиллетс-Пойнт» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  28. ^ «Мэр обещает выделить средства на метро Queens Express: городской грант увеличит станцию ​​IRT-BMT на ярмарке, чтобы разрешить обслуживание» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 января 1937 г. с. 30. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1266812738.
  29. ^ «Линия IRT на ярмарку одобрена судом; удовлетворено ходатайство об оборудовании пути промывки экспресса и покупке 50 новых автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  30. ^ ab «Работы на станции IRT начаты на Всемирной выставке: структура Уиллетс-Пойнт во Флашинге-Бейнпе восстановлена ​​за 494 000 долларов для обслуживания 40 поездов в час. Для экспрессов запланирована сигнальная система стоимостью 260 000 долларов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 января 1938 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1240588402.
  31. ^ ab «Началась новая станция IRT для ярмарки; сооружение Уиллетс-Пойнт на линии промывки будет перестроено стоимостью 494 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  32. ^ «На ярмарке будет добавлено 50 новых вагонов метро; IRT запрашивает заявки на оборудование для обслуживания Таймс-сквер и Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  33. ^ «IRT купит 50 новых автомобилей для экспресс-доставки на ярмарку: объявлены ставки на оборудование для специального обслуживания на линии, идущей до промывки» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 марта 1938 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1243080430.
  34. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки; первый экспресс совета мэров в 6:25» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 года . Проверено 16 января 2010 г.
  35. ^ «Начало движения экспрессов линии промывки: мэр вводит график, который сокращает время движения ярмарки на 6 минут. Его честь висит на ремне в новом экспрессе метро» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 апреля 1939 г. с. 11А. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1255491255.
  36. ^ «278 000, первый день, использованные транзитные линии; однако цифры комиссионных не включают поездку на ярмарку после 19:00» The New York Times . 2 мая 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  37. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  38. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  39. ^ «Линия городского метро до ярмарки закрывается сегодня в 5 утра» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  40. ^ «Город открывает путь к большему количеству развлечений на Всемирной выставке: катки открываются в воскресенье на территории ярмарки. Мэр присоединится к церемонии открытия первого развлекательного комплекса Флашинг-Медоу» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 января 1941 г. с. 17. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1263415458.
  41. ^ «Сайт ярмарки сохранит железнодорожное сообщение» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 апреля 1941 г. с. 658. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  42. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (19 июня 1949 г.). «Город откажется от бесплатной парковки на территории ярмарки Старого Света; территория останется открытой днем ​​и ночью, с оплатой 25 центов за 12 часов — система сборов будет распространена на пляжные участки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  43. ^ «Бесплатная парковка радует посетителей; только 211 автомобилей используют свободное пространство в первом тесте в час пик, но водители распространяют новости» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  44. ^ «Бесплатная парковка на площадке Всемирной выставки привлекает немногих: 277 человек используют Queens Grounds в метро в первый день; полиция не обескуражена. Бесплатная парковка открывается на Флашинг-Медоу, но немногие автомобилисты ею пользуются» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 ноября 1947 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1313566889.
  45. ^ ab «Автовокзал Флашинга может быть перенесен». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 26 декабря 1949 г. с. 406. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  46. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  47. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 3 (1): 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 27 января 2021 г.
  48. ^ «Прямое метро до Флашинга, Астория» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 7 октября 2017 г.
  49. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов США для обеспечения быстрого роста района. Необходимо построить новые маршруты. Также будет выпущено еще 400 автобусов — основная часть работы предстоит выполнить на маршруте по борьбе с короной. Программа транзита в Квинсе Изложено». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  50. ^ «37 платформ в метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1949 г. с. 32. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325174459.
  51. ^ Протоколы и отчеты Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  52. ^ «R17 до линии промывки» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 5 (6): М-8. Декабрь 1962 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Получено 20 октября 2022 г. - через Issuu.
  53. ^ «Рид выступает за смену автобусных линий во время промывки, чтобы уменьшить пробки на главной улице в час пик» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  54. ^ «План IRT встречает оппозицию в Квинсе; предложение перенаправить пассажиров на станцию ​​​​Уиллетс-Пойнт, обсуждаемое на слушаниях. Увеличение времени в пути подчеркивает, что некоторые гражданские группы поддерживают изменение маршрута - в городе меньше скопления людей на автобусных линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1950. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 г.
  55. ^ «2 экспресса IRT для сокращения времени промывки на площади» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  56. ^ «Суперэкспресс в своем первом рейсе из Флашинга: путешествие на Таймс-сквер настолько быстрое, что оставляет позади даже Бингхэм» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 марта 1953 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322299710.
  57. ^ Линдер, Бернард (декабрь 1964 г.). «Смена службы». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  58. ^ «64 справедливых плана, утвержденных Советом по транзиту; власти требуют 10 миллионов на еще 80 автомобилей — улучшит станцию ​​IRT» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  59. ↑ Чепмен, Ральф (27 апреля 1960 г.). «Справедливые ожидания в 1964–1965 годах: розыгрыш 70 миллионов: доход от приема оценивается в 84 миллиона долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325112256.
  60. ^ Сильверфарб, Эдвард Дж. (20 июля 1960 г.). «Бюджет TA отражает Всемирную выставку-64: 9 600 000 долларов США на 80 вагонов метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327511197.
  61. ^ «Спешат работы над последними штрихами на стадионе Ши» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  62. ^ «Стоянка на 1200 автомобилей откроется в понедельник в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  63. ^ «Сегодня дежурит самая большая концентрация сотрудников дорожной полиции в истории города» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  64. ^ ab «Нью-Йорк ждет обратного отсчета». Железнодорожный век . Том. 156, нет. 8. 2 марта 1964. с. 16. ПроКвест  895741554.
  65. ^ «ТА, чтобы показать ярмарочный поезд» . Звезда Лонг-Айленда – Журнал . 31 августа 1963 года . Проверено 30 августа 2016 г. - через Fulton History.
  66. ^ "Первоклассная быстрая поездка" . Железнодорожный век . Том. 156, нет. 21. 1 июня 1964. с. 22. ПроКвест  895766286.
  67. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издания Эмпайр-Стейт. ISBN 9780823261932. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  68. ↑ Аб Поллак, Майкл (30 мая 2004 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс » . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  69. ^ «Вторая парковка для пассажиров открывается для пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1978 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  70. ↑ Готлиб, Мартин (15 декабря 1984 г.). «Предложения по созданию нового стадиона по обе стороны Гудзона; в Нью-Йорке план Трампа зависит от продажи прав на его места». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  71. ↑ Мейслин, Ричард Дж. (11 апреля 1987 г.). «Планы строительства купольного стадиона в Квинсе под вопросом». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  72. ^ «MTA New York City Transit представляет 7 экспресс-услуг после домашних игр Mets» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка. 11 июля 2007. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Проверено 16 октября 2009 г.
  73. ↑ Чан, Сьюэлл (11 июля 2007 г.). «После игр Mets, быстрее доехать домой на поезде». Городской номер . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  74. ^ ab «Транзит Нью-Йорка обеспечивает улучшенную экспресс-услугу после игры 7» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка. 9 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года . Проверено 16 октября 2009 г.
  75. ^ «7 Post Game Express теперь останавливается на Корт-сквер в ночные игры» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка. 9 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 16 октября 2009 г.
  76. ^ Аб Паркер, Билли (12 марта 2009 г.). «MTA первое, кто официально *не* признал название Citi Field» . Готэмист . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  77. ↑ abc Нойман, Уильям (11 марта 2009 г.). «Mets отказывается покупать название для станции метро Citi Field» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 24 октября 2015 г.
  78. ↑ Гринбаум, Майкл М. (24 июня 2009 г.). «MTA продает права на название станции метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  79. ↑ Нойман, Уильям (11 марта 2009 г.). «Стадион — это Citi Field, но у станции метро другие идеи». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
  80. ^ abcde «Станция Метс-Уиллетс-Пойнт: новое имя и свежий взгляд» (пресс-релиз). MTA Транзит Нью-Йорка. 10 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2014 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
  81. ↑ Аб Паркер, Билли (13 апреля 2009 г.). «Citi Field сегодня вечером становится новым яблоком в глазах встречных фанатов». Готэмист . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  82. ↑ Аб Хонан, Кэти (9 февраля 2016 г.). «Железнодорожный вокзал Метс-Уиллетс, часть 7, получит капитальный ремонт стоимостью 48 миллионов долларов, сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 ноября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  83. ↑ Дуркин, Эрин (20 января 2015 г.). «Эндрю Куомо объявляет о плане стоимостью 450 миллионов долларов на строительство AirTrain, соединяющего аэропорт Ла-Гуардия с метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  84. ^ Хонан, Кэти. «Куомо объявляет о запуске AirTrain в аэропорт Ла-Гуардия из метро, ​​LIRR» . ДНКинформация . Архивировано из оригинала 20 января 2015 года . Проверено 20 января 2015 г.
  85. ↑ Риволи, Дэн (9 мая 2017 г.). «Фирма из Нью-Йорка нанята за 14,6 миллиона долларов для разработки предложения LaGuardia AirTrain» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.
  86. ^ «Предлагаемый план капиталовложений PANYNJ на 2017–2026 годы» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 11 января 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Проверено 7 февраля 2017 г.
  87. ↑ Кесслер, Ева (16 марта 2021 г.). «Бесполезная работа Куомо «Wrong Way AirTrain» продвигается вперед» . Уличный блог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  88. ↑ Дагган, Кевин (12 октября 2021 г.). «Власти порта приостанавливают план LaGuardia AirTrain стоимостью 2,1 миллиарда долларов для рассмотрения альтернатив по запросу Хочула». Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  89. ↑ Дагган, Кевин (2 марта 2022 г.). «Власти порта раскрывают возможные альтернативы LaGuardia AirTrain». Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  90. ↑ Нессен, Стивен (3 марта 2022 г.). «После отказа от AirTrain Куомо администрация порта предлагает еще 14 вариантов». Готэмист . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  91. ↑ МакГихан, Патрик (13 марта 2023 г.). «Планы строительства AirTrain до Ла-Гуардии официально отменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 марта 2023 года . Проверено 13 марта 2023 г.
  92. ^ «LaGuardia AirTrain Нью-Йорк: Хочул отказывается от плана, а MTA и администрация порта улучшают автобусное сообщение» . ABC7 Нью-Йорк . 13 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 14 марта 2023 г.
  93. ^ аб Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  94. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  95. ↑ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 г.
  96. ^ abc «18: Транзит и пешеходы». План развития Уиллетс-Пойнт (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2007. с. 18.7. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2017 г. Проверено 1 апреля 2021 г.
  97. ^ «Мец призывает фанатов воспользоваться общественным транспортом и приехать пораньше на Subway Series на следующей неделе в Citi Field» . Высшая лига бейсбола. 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Проверено 20 октября 2022 г.
  98. ^ abc «Доступность на станции метро Mets-Willets Point» . ПКАС . 21 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  99. ^ abc "Станция Метс/Уиллетс-Пойнт". Нью-Йорк Метс . 16 июля 2016. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г.
  100. ↑ Хэддон, Хизер (12 апреля 2009 г.). «Защитники: сделайте станцию ​​метро Мец доступной». Утро Нью-Йорк .
  101. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  102. ^ «Доступные станции MTA» . МТА . 11 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 21 октября 2022 г.
  103. ^ Песантез, Натали (20 февраля 2019 г.). «Группа по защите транзита включила станцию ​​​​40th Street в число 50 остановок метро, ​​которые следует сделать доступными» . Саннисайд Пост . Архивировано из оригинала 21 октября 2022 года . Проверено 21 октября 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Метс-Уиллетс-Пойнт (линия промывки IRT) .