Sack AS-6 — немецкий прототип круглокрылого самолета, построенный в частном порядке во время Второй мировой войны. [1]
В июле 1938 года местный фермер Артур Сак представил свою модель с круглым крылом AS-1 на первом конкурсе моторизованных летающих моделей Рейха, который проводился в Лейпциге . [2] Модель имела плохие летные характеристики и ее приходилось запускать вручную. Однако Эрнст Удет проявил интерес к конструкции Сак и призвал его продолжить исследования в области самолетов с круглым крылом для возможного использования в качестве самолета -разведчика или штурмовика . [2]
Зак построил четыре дополнительных модели на основе AS-1, каждая из которых увеличивалась в размерах, прежде чем построить полноразмерный прототип под названием AS-6 V1. AS-6 V1 был построен в январе 1944 года компанией Mitteldeutsche Motorwerke, а окончательная сборка производилась в мастерской Flugplatz-Werkstatt, расположенной на авиабазе в Брандисе, Германия . [3] Самолет был построен с шасси, кабиной и сиденьем пилота от Messerschmitt Bf 109B и был оснащен двигателем Argus As 10C-3 от Messerschmitt Bf 108 Taifun . Конструкция крыла была изготовлена из фанеры.
Испытания AS-6 V1 начались в феврале 1944 года, в кабине находился летчик-испытатель Рольф Балтабол. Во время рулежных испытаний было обнаружено, что хвостовая часть нуждается в значительных модификациях, чтобы справиться с 240 л. с. двигателя As 10C-3. [4] Было проведено пять попыток полета на взлетно-посадочной полосе авиабазы Брандис длиной 1250 м (4100 футов), но самолет не смог достичь полета. Были обнаружены дефекты в управляющих поверхностях самолета. При пятой попытке отказали оба тормоза, что привело к структурным повреждениям самолета. [4]
Прототип впоследствии был отремонтирован, и было предпринято еще две попытки полета, но он снова не взлетел. [4] Сак обвинил проблему в недостаточном угле атаки , но Балтабол считал, что это была нехватка мощности, и предложил оснастить AS-6 двигателем Daimler-Benz DB 605 мощностью 2000 л. с. от Bf 109. Сак, убежденный, что проблема была в угле атаки, переместил шасси на восемь дюймов назад. [4] Этого тоже было недостаточно, и некоторые источники утверждают, что шасси было перемещено еще на 16 дюймов назад, но это маловероятно. [4] Сообщалось, что самолет был оснащен лучшими тормозами от Junkers Ju 88 и имел дальнейшие модификации хвоста. Было добавлено дополнительно 70 кг (154 фунта) металлического балласта . [4]
16 апреля 1944 года модифицированный AS-6 V1 предпринял еще одну попытку полета. Самолет совершил короткий прыжок, но снова не смог достичь полета. [4] Была предпринята еще одна попытка с аналогичными результатами, но во время короткого прыжка было обнаружено, что крутящий момент от As 10C-3 вызвал проблемы с устойчивостью. Была предпринята еще одна попытка, но проблемы с устойчивостью привели к разрушению одной из стоек шасси. После этого Балтабол потерял интерес к проекту, сказав Саку, что его AS-6 опасен, и что необходимо прекратить летные испытания до тех пор, пока не будут проведены испытания в аэродинамической трубе и не будут сделаны необходимые модификации. [4] Впоследствии Сак вернулся к чертежной доске и внес дополнительные изменения в самолет.
Летом 1944 года Jagdgeschwader 400 перебазировался в Брандис, летая на новом Messerschmitt Me 163B Komet . [3] Уверенный в том, что новые пилоты Me 163 были более опытными, чем пилоты, которые были доступны ему ранее, Зак попросил нового летчика-испытателя для своего модифицированного AS-6. Самолет, прозванный пилотами JG 400 Bussard (Канюк), совершил одну последнюю попытку полета, на этот раз под управлением обер-лейтенанта Франца Рослэ. И снова самолет совершил лишь короткий подскок, что привело к поломке стойки шасси. [3] Розлэ предложил Заку отправить свой проект в Messerschmitt для надлежащей разработки, но Зак отказался. Тем не менее, Мессершмитт узнал о самолете Зака и предложил построить улучшенную версию, AS-7, как Me 600. [3]
AS-6 был поврежден в ходе обстрела , прежде чем Сэк успел внести дальнейшие усовершенствования, и самолет, вероятно, вскоре был отправлен на слом. К тому времени, когда американские войска прибыли в Брандис в апреле 1945 года, никаких следов AS-6 не осталось. [3]
Самолет Sack AS-6 обычно ассоциируется с теорией заговора о нацистских НЛО . [2]
Данные из [3]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи