stringtranslate.com

Вест-Индские доки

West India Docks — это серия из трех доков , причалов и складов, построенных для импорта товаров из Британской Вест-Индии и экспорта товаров и иногда пассажиров в нее . Расположенный на Собачьем острове в Лондоне , первый док открылся в 1802 году. После их коммерческого закрытия в 1980 году вокруг мокрых доков был построен район Канари-Уорф путем сужения некоторых из их самых широких участков. [1]

История

« Генри Эддингтон» был выбран первым судном, вошедшим в Гранд-док 27 августа 1802 года, за ним последовало « Эхо» , второе судно, вошедшее в порт.
«Доки Вест-Индии» Аугустуса Пьюджина и Томаса Роулендсона (фигуры) из книги Рудольфа Акермана « Микрокосм Лондона, или Лондон в миниатюре» (1808–11).
Карта Собачьего острова с изображением доков из «Карманного атласа и путеводителя по Лондону» , 1899 г.

Ранняя история

Роберт Миллиган ( ок.  1746–1809 ) из шотландской семьи, в значительной степени отвечал за строительство доков Вест-Индии. Он был богатым торговцем из Вест-Индии , работорговцем и судовладельцем, который вернулся в Лондон, управляя сахарными плантациями своей семьи на Ямайке . [2] Возмущенный потерями из-за краж и задержек на обширных (непрерывно вдоль Темзы на протяжении 11 миль (18 км)) речных пристанях, составляющих порт Лондона , Миллиган возглавил группу влиятельных бизнесменов, включая Джорджа Хибберта , председателя Лондонского общества плантаторов и торговцев Вест-Индии , который был торговцем, политиком и судовладельцем, — которые продвигали создание мокрого дока, окруженного высокой стеной. Группа спланировала и построила доки Вест-Индии, лоббируя в парламенте разрешение на создание компании West India Dock Company. Миллиган был и заместителем председателя, и председателем компании West India Dock Company. Строительство доков было разрешено Законом об улучшении лондонского порта и городских каналах 1799 года ( 39 Geo. 3. c. lxix). [3] [1]

Доки были построены в два этапа. Два северных дока были построены между 1800 и 1802 годами для West India Dock Company по проекту ведущего гражданского инженера Уильяма Джессопа (с консультантом Джоном Ренни , назначенным постоянным инженером Ральфом Уокером , и при участии Томаса Морриса , третьего докового инженера Ливерпуля ), [4] и были первыми коммерческими мокрыми доками в Лондоне. Британскому премьер-министру Уильяму Питту-младшему и лорду-канцлеру лорду Лафборо помогали в церемонии закладки первого камня 12 июля 1800 года Миллиган и Хибберт. [5] Доки были официально открыты 27 августа 1802 года, когда порожний Henry Addington был втянут на канатах. Echo , корабль, груженный грузом из Вест-Индии, последовал за ним. [6] В течение следующих 21 года все суда, совершавшие торговые операции в Вест-Индии и использовавшие порт Лондона, были обязаны использовать доки Вест-Индии в соответствии с пунктом в Акте парламента, который разрешал их строительство. [7]

Южный док, док Юго-Западной Индии, позже известный как Южный док, был построен в 1860-х годах, заменив нерентабельный Городской канал , построенный в 1805 году. [Примечание 1] В 1909 году Управление порта Лондона (PLA) взяло под свой контроль доки Вест-Индии, а также другие закрытые доки от Сент-Катаринс до Тилбери . [8]

Южный Док в 1980-х годах

С 1960 по 1980 год торговля в доках практически сошла на нет. На то было две основные причины. Во-первых, развитие контейнерных перевозок сделало этот тип относительно небольших доков неэффективным, а владельцы доков не спешили принимать изменения. Во-вторых, экспорт продукции, который поддерживал торговлю через доки, сократился и ушел из местной области. Доки были закрыты в 1981 году. [9]

Реконструкция

После закрытия верхних закрытых доков эта территория была регенерирована в рамках проекта Docklands и теперь является домом для застройки Canary Wharf . Ранние здания первой фазы Canary Wharf были построены над водой, что уменьшило ширину северного и среднего доков. Станция метро Canary Wharf была построена в пределах среднего дока в 1990-х годах. [10] Часть первоначального здания дока была переоборудована для использования в качестве Музея лондонских доков в 2003 году. [11] [12]

Строительство Crossrail Place было завершено в мае 2015 года [13] , а станция Canary Wharf Crossrail под ним была завершена в сентябре 2015 года [14].

Испанский фрегат ПВО «Мендес Нуньес» пришвартовался в Южном доке в 2015 году.
Панорамный вид на суда, пришвартованные в южном доке Вест-Индских доков во время летних Олимпийских игр 2012 года , вид с юго-восточного угла поместья Кэнэри-Уорф.

Макет

Первоначальные доки состояли из импортного дока площадью 30 акров (120 000 м 2 ) воды, позже названного Северным доком, и экспортного дока площадью 24 акра (97 000 м 2 ), позже названного Мидл-доком. Вместе доки имели общую возможность швартовать более 600 судов. Шлюзы и бассейны на обоих концах доков соединяли их с рекой Темзой. Они были известны как бассейн Блэкуолла и бассейн Лаймхауса, не путать с доком канала Риджентс, также известным как бассейн Лаймхауса . Чтобы избежать заторов, корабли заходили с (восточного) конца Блэкуолла ; лихтеры заходили с конца Лаймхауса на западе. Был построен сухой док для ремонта судов, соединяющийся с бассейном Блэкуолла. Впоследствии док Поплар железной дороги Северного Лондона также был соединен с бассейном Блэкуолла. [15]

Конструкция доков позволяла кораблю, прибывающему из Вест-Индии, разгружаться в северном доке, плыть к южному доку и загружаться экспортным грузом за малую часть того времени, которое раньше требовалось в перегруженных и опасных верхних течениях Темзы. Вокруг импортного дока была построена непрерывная линия пятиэтажных складов, спроектированная архитектором Джорджем Гвилтом и его сыном, которого также звали Джордж. [16] Экспортному доку требовалось меньше зданий, поскольку грузы загружались по прибытии. Для защиты от краж весь комплекс был окружен кирпичной стеной высотой 20 футов (6,1 м). [17]

Первоначально три дока были разделены, причем два северных дока были соединены между собой только через бассейн на каждом конце, а Южный док был соединен через серию из трех бассейнов на восточном конце. Железнодорожный доступ был очень затруднен. Под контролем НОАК были сделаны разрезы, чтобы соединить три дока в единую систему, и соединения с Темзой на западном конце были заполнены, вместе с бассейном Лаймхауса и с ним западным соединением между двумя северными доками. Это позволило улучшить автомобильный и железнодорожный доступ с севера и запада. Южный док также был соединен с северным концом дока Миллуолл , его увеличенный восточный шлюз стал единственным входом из Темзы во всю систему Вест-Индии и Миллуолла. [18]

Галерея: Вест-Индия Док (Северный Док)

Галерея: Вест-Индия Док (Южный Док)

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Городской канал был построен через Собачий остров к югу от доков Вест-Индии. Целью было обеспечить короткий путь для парусных судов, чтобы избавить их от путешествия вокруг Собачьего острова, чтобы добраться до причалов в верхнем течении Темзы; если ветры были неблагоприятными, это путешествие могло занять некоторое время. Однако доступ к каналу определялся состоянием прилива, плата была высокой, а транзит медленным.

Ссылки

  1. ^ ab "История порта Лондона до 1908 года". Port of London Authority. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Получено 17 июля 2011 года .
  2. ^ "Статуя рабства в Лондоне удалена из музея". BBC News . 9 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2020 г. Получено 16 июня 2020 г.
  3. ^ ( 39 Гео. 3, гл. lxix )
  4. ^ Скемптон, AW (2002) Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии , стр. 757–758
  5. ↑ West India Docks, The Times, 14 июля 1800 г., стр. 3.
  6. ↑ The Morning Chronicle 28 августа 1802 г.
  7. ↑ Уведомление Вест-Индской компании, The Morning Post and Gazetteer, 31 декабря 1802 г.
  8. ^ "The Port of London". The Times . № 38921. 31 марта 1909 г. стр. 10. Получено 3 августа 2019 г.
  9. ^ "История". Королевские доки Лондона. Архивировано из оригинала 7 сентября 2019 года . Получено 30 ноября 2019 года .
  10. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение линии Jubilee: от концепции до завершения. ICE Publishing. стр. 145. ISBN 978-0727730282.
  11. ^ Ваджид, Сара (9 ноября 2007 г.). «London, Sugar & Slavery Opens At Museum In Docklands». Culture24.org . Архивировано из оригинала 10 сентября 2016 г. Получено 4 августа 2016 г.
  12. ↑ Эмма Миджли (23 мая 2003 г.). «MGM 2003 — капитальное дополнение, музей в Доклендсе теперь открыт». Culture24.org . Архивировано из оригинала 10 сентября 2016 г. Получено 4 августа 2016 г.
  13. ^ Кертис, Ник (14 мая 2015 г.). «Норманское завоевание: сад Crossrail Place лорда Фостера». London Evening Standard . Великобритания. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 26 июля 2015 г.
  14. ^ "Norman conquest: Lord Foster's Crossrail Place garden". The Standard. 14 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 г. Получено 30 ноября 2019 г.
  15. ^ «Poplar Dock: Historical development», Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs (1994), pp. 336-341. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46502 Архивировано 29 августа 2014 года в Wayback Machine . Дата обращения: 22 октября 2007 года.
  16. ^ Дизайн Gwilt Архивировано 19 ноября 2007 г. на Wayback Machine, получено 8 февраля 2007 г.
  17. ^ Хобхаус, Гермиона (1994). «„Вест-Индские доки: безопасность“, в Обзоре Лондона: тома 43 и 44, Поплар, Блэкуолл и остров Собак». Лондон: British History Online. стр. 310–313. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. Получено 30 ноября 2019 г.
  18. ^ Хобхаус, Гермиона (1994). «'The West India Docks: Historical development', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs». Лондон. стр. 248–268 . Получено 22 октября 2007 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Доки Вест-Индии» .