Семейство самолётов Е-150 «Микоян-Гуревич» представляло собой серию опытных самолётов-перехватчиков , спроектированных и построенных конструкторским бюро Микояна-Гуревича в Советском Союзе с 1955 года. [1] [2] [3] [4] [5]
Для удовлетворения потребностей Противовоздушной обороны (Войск ПВО ) в тяжелом перехватчике для выполнения автоматических перехватов, КБ МиГ разработало ряд больших истребителей, начиная с серии И-3 со стреловидным крылом (т. е. И-380, И-410 и И-420), за которыми последовали И-7 и И-75 . Требование сверхзвуковой скорости перехвата и возможности нести тяжелое авионное оборудование диктовало размер: современный МиГ-21Ф (похожий по компоновке) весил 4819 кг (10624 фунта) и имел длину 15,76 м (51 фут 8-1/2 дюйма), по сравнению с 12345 кг (27215 фунтов) и 18,14 м (59 футов 6 дюймов) соответственно для Е-150. [1]
МАП ( Министерство авиационной промышленности) поручило ОКБ Микояна построить опытные образцы нового перехватчика, вооруженного либо ракетами К-6, К-7, К-8 , К-9 ; неуправляемыми ракетами; либо прицельной двухпушечной установкой. Автоматическое наведение на точку перехвата должно было осуществляться интегрированной системой вооружения «Ураган -5».
Первоначальная версия с ракетным вооружением, обозначенная как Ye-150, впервые поднялась в воздух 8 июля 1960 года после обширных наземных проверок систем и задержки поставки двигателя, пригодного к полету. [1] Летные испытания проходили медленно, что затруднялось очень коротким сроком службы двигателя R-15 (едва достаточным для предполетных наземных проверок и одного полета), а также проблемами с бафтингом элеронов, отказом тормозного парашюта и разрушением коробки передач двигателя. Летные испытания производителя, включавшие более 42 полетов, показали очень высокую скороподъемность, впечатляющую максимальную скорость (2,65 Маха на высоте 19 100 м (62 700 футов) с использованием не полностью открытого дросселя) и феноменальный практический потолок не менее 21 000 м (69 000 футов). [1]
Установка систем вооружения на Е-150 не производилась, и он не был разрешен к производству, но разработка Е-151 и Е-152 продолжилась. [1]
Версия Е-151 с пушкой проектировалась параллельно с Е-150, но не дошла до стадии аппаратной части. Система вооружения должна была состоять из спаренных пушек ТКБ-495 или Макарова ТКБ-539 [6] со скорострельностью 2000 выстрелов в минуту, установленных на вращающемся кольце в наклонных установках. Установки могли наклоняться на ±30°, а монтажное кольцо могло вращаться на 360°, что давало установке конус огня в 60° вокруг осевой линии монтажного кольца. Для размещения кольцевой турели входной канал был удлинен, а вращающееся кольцо образовало кромку входного отверстия, испытания в аэродинамической трубе подтвердили, что удлиненный входной канал действительно улучшит аэродинамические и воздухозаборные характеристики; удлиненный воздухозаборник был сохранен для всех последующих самолетов серии Е-150 (без установки пушки). Дальнейшие испытания в туннеле с установкой входного отверстия, оснащенной пушкой, выявили дестабилизирующие силы при отклонении пушки, что делало невозможным точное прицеливание оружия и исключало дальнейшую разработку. Исследования проводились с установкой пушки сзади кабины, чтобы уменьшить дестабилизирующий момент, как у Ye-151-2 , но никаких результатов не было. [1]
Два одномоторных самолета Е-152 были укомплектованы улучшенными двигателями Р-15-300, как Е-152-1 и Е-152-2, но надежность оставалась проблемой, и были выполнены лишь ограниченные полеты по разработке, испытаниям систем вооружения и полетам с мировыми рекордами. Низкая надежность двигателя и отмена предполагаемой системы вооружения К-9 / Ураган-5Б привели к закрытию программы Е-152. [1] [7] Укороченные треугольные крылья с большей площадью позволили размещать большие ракеты К-80 или К-9 на пусковых установках на концах крыла.
Мировые рекорды полетов были выполнены первым прототипом Е-152-1 в 1961 и 1962 годах, зарегистрированным в ФАИ как Е-166. [1]
Второй самолет, Е-152-2, был возвращен Микояну для переоборудования в Е-152М, отличающийся осесимметричным сходящимся-расходящимся соплом и утками по обе стороны носовой части фюзеляжа, которые вскоре были сняты. Е-152М был отправлен на пенсию в Центральный музей ВВС в Монино , ошибочно обозначенный как Е-166, который на самом деле был немодифицированным Е-152-1. [1]
Микоян -Гуревич Е-152А был двухмоторной версией Е-152, разделяя его общую компоновку, но используя два турбореактивных двигателя Туманского Р-11 с форсажем, установленных рядом в измененной задней части фюзеляжа. Изменение типа двигателя, вызванное крайне низкой надежностью Р-15, привело к расширению задней части фюзеляжа с большими подфюзеляжными килями. Большая часть планера была идентична Е-152, включая удлиненный воздухозаборник и фюзеляж, которые оказались выгодными во время испытаний для предлагаемого варианта Е-151 с пушкой для Е-150. Благодаря использованию полностью разработанных и надежных двигателей Р-11 Е-152А был готов к полету в июле 1959 года и продолжал летать на испытательных заданиях в испытательном центре Микояна-Гуревича, пока не потерпел крушение в 1965 году. [1]
Вооружение должно было состоять из двух управляемых ракет класса «воздух-воздух» К-9 в составе комплекса вооружения Е-152-9-В с радиолокационной станцией управления огнем ЦКБ «Алмаз» ЦП-1.
Самолету Е-152А было присвоено обозначение НАТО «Флиппер» после пролета во время парада в честь Дня авиации в Тушино в 1961 году , а также ошибочно идентифицированного как МиГ-23. [1]
Предлагаемая разработка, оснащенная более надежным двигателем Р-15-300, использующая систему управления оружием «Ураган-5Б» и несущая большую дальнобойную ракету класса «воздух-воздух» К-80. [1]
Е-152-2 был возвращен на завод Микояна для переоборудования в Е-152М, оснащенный небольшими утками по обе стороны от передней части фюзеляжа и двигателем Р-15-300, оснащенным осесимметричным сходящимся-расходящимся соплом, что позволило отказаться от эжекторного кольца вокруг задней части фюзеляжа. После первоначальных летных испытаний утки были сняты, оставив монтажные конструкции. Использованный для дальнейших испытаний двигателя Р-15 и систем вооружения «Ураган», Е-152М был отправлен в Центральный музей ВВС в Монино с ошибочным обозначением Е-166 и тремя красными звездами, обозначающими мировые рекорды, установленные его сестрой, Е-152-1. [1]
Вымышленное обозначение Е-152-1, использовавшееся при регистрации мировых рекордов в Международной авиационной федерации (FAI). Также применялось к Е-152М, выставленному в Монино в качестве разведывательной уловки. [1]
Ошибочное обозначение, примененное западными разведчиками к самолету Е-152А после показа в Тушино в 1961 году. [1]
Разработка системы автоматического оружия «Ураган-5» была инициирована Советом Министров в 1955 году для перехвата сверхзвуковых бомбардировщиков, летящих на высоте 10–25 000 м (33–82 021 фут) со скоростью 1600–2000 км/ч (990–1240 миль/ч ; 860–1080 узлов ) на расстоянии до 100–120 км (62–75 миль) от базы перехватчика (с достаточным предупреждением). Система опиралась на наземный радар для наведения перехватчика на перехват цели и бортовые радары и системы наведения оружия для завершения миссии с использованием следующих компонентов: [3] Высокоразрешающая наземная радиолокационная система для предоставления точных данных о местоположении и высоте на расстоянии 345 км (214 миль ; 186 морских миль )
Автоматическое наведение
Истребитель-перехватчик с бортовым радаром (минимальная дальность обнаружения 25 км (16 миль ; 13 морских миль )), автопилотом и компьютером наведения оружия (SRP)
Варианты вооружения включали:
Сочетание задержек в разработке электронных компонентов, ракет и низкой надежности двигателей Р-15 «Туманский» для авиационного компонента привело к тому, что система «Ураган-5», устанавливавшаяся на модификации Е-150, была отменена в 1962 году. [3]
Данные Гордона [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи