Микулин АМ-38

Микулин АМ-38 — советский поршневой авиационный двигатель 1940-х годов . Он был дальнейшим развитием конструкции Микулина АМ-35 . ^[1] АМ-38 использовался на штурмовиках Ил-2 и Ил-10 . АМ-38 был экспериментально установлен на МиГ-3 и испытан в августе 1941 года. Небольшое улучшение характеристик было замечено на малой высоте, но двигатель испытывал проблемы с перегревом из-за того, что системы охлаждения и масла остались неизменными по сравнению с АМ-35А. ^[2]

Описание

АМ-38 был низковысотным двигателем для штурмовиков , который был разработан на основе более раннего АМ-35А . По сравнению с АМ-35А он имел пониженную степень сжатия, усиленный коленчатый вал, односкоростной зубчатый центробежный нагнетатель, оптимизированный для работы на малых высотах, измененную систему охлаждения и измененную масляную систему. АМ-38 был разработан конструкторским бюро завода № 24, ныне называемого заводом « Салют» в Москве. Первые образцы были изготовлены в октябре 1939 года и прошли заводские испытания в ноябре 1939 года. АМ-38 был запущен в производство в начале 1941 года, несмотря на то, что государственные испытания он прошел только в июле 1941 года. Большинство двигателей производилось на заводе № 24, который был эвакуирован в Куйбышев в конце 1941 года. В июне 1942 года производство также началось на заводе № 45, который использовал бывшие цеха завода № 24 в Москве. Двигатель АМ-38 был самым массовым двигателем Микулина: к моменту снятия с производства в 1946 году было построено 43 191 экземпляр. ^[3]

Варианты

• АМ-38Ф: Версия с более высокими оборотами на взлете и 10-минутным режимом форсажа (аварийный режим). Он также имел масляную центрифугу, усиленные распредвалы, усиленный блок цилиндров, усиленные впускные клапаны и головки цилиндров из нового сплава. Диаметр рабочего колеса ГЦС также был уменьшен, а его степень сжатия была снижена для работы на топливе более низкого качества. Серийное производство началось на заводе № 24 в октябре 1942 года и на заводе № 45 в 1943 году. Двигатель не проходил государственные испытания до мая 1943 года.
• GAM-38F: предлагаемая морская версия AM-38F. ^[3]

Технические характеристики (АМ-38Ф)

Данные Котельникова. ^[4]

Общая характеристика

• Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель с углом развала цилиндров 60° V
• Диаметр : 160 мм (6,30 дюйма)
• Ход поршня : 190 мм (7,48 дюйма) (196,7 мм (7,74 дюйма) для цилиндров с шарнирными шатунами)
• Рабочий объем : 46,66 л (2847 куб. Дюймов)
• Сухой вес : 880 кг (1940 фунтов)

Компоненты

• Нагнетатель : Односкоростной редукторный центробежный нагнетатель
• Система охлаждения: Жидкостное охлаждение

Производительность

• Выходная мощность: 1270 кВт (1700 л.с.) при 2350 об/мин
• Удельная мощность : 27,2 кВт/л (0,60 л.с./дюйм ³ )
• Степень сжатия : 6.0:1
• Удельная мощность : 1,53 кВт/кг (0,93 л.с./фунт)

Приложения

• Ильюшин Ил-2
• Ильюшин Ил-10

Смотрите также

Сопутствующее развитие

• Микулин АМ-35
• Микулин АМ-42

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

1. Ганстон 1989, стр.104.
2. Гордон, Ефим (1998). Советские боевые самолеты Второй мировой войны . Хазанов, Дмитрий. Leicester: Midland Pub. стр. 74. ISBN 1857800834. OCLC  40494691.
3. Котельников 2005, стр. 111.
4. Котельников 2005, стр. 111.

Библиография

• Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
• Котельников, Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .