Микоян -Гуревич МиГ-3 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-3 ) — советский истребитель-перехватчик, использовавшийся во время Второй мировой войны . Это была разработка ОКО (опытно-конструкторский отдел — Опытно-конструкторский отдел) Завода № 1 в Москве для устранения проблем, обнаруженных в ходе разработки и эксплуатации МиГ-1. Он заменил МиГ-1 на производственной линии завода № 1 20 декабря 1940 года и был построен в больших количествах в течение 1941 года, прежде чем завод № 1 был переоборудован для производства самолетов Ил-2 .
На 22 июня 1941 года, к началу операции «Барбаросса» , около 981 самолета находились на вооружении советских ВВС (ВВС), советских войск противовоздушной обороны (ПВО) и советской морской авиации . МиГ-3 было сложно летать в мирное время и тем более в боевое. Первоначально спроектированный как высотный истребитель-перехватчик, боевые действия на Восточном фронте в основном велись на меньших высотах, где он уступал немецкому Мессершмитту Bf 109 , а также большинству своих советских современников. Осенью 1941 года его также призвали на вооружение в качестве истребителя-бомбардировщика, но он также был для этого непригоден. Потери в боях были очень высокими, в процентном отношении самыми высокими среди всех истребителей ВВС: 1432 сбитых. [1] Выжившие были сконцентрированы в ПВО, где его недостатки имели меньшее значение, а последние были выведены из эксплуатации до окончания войны.
Большое количество дефектов, отмеченное при летных испытаниях МиГ -1, заставило Микояна и Гуревича внести в конструкцию ряд изменений. Испытания проводились на полноразмерном самолете в аэродинамической трубе Т-1 Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) для оценки проблем и предлагаемых вариантов их решения. Первым самолетом, на котором были применены все эти изменения, стал четвертый прототип И-200. Первый полет он совершил 29 октября 1940 года и был допущен к производству после прохождения государственных приемочных испытаний. Первый МиГ-3, как усовершенствованный самолет был назван 9 декабря, был построен 20 декабря 1940 года, а к концу года было поставлено еще 20. [2]
Эти изменения включали:
Государственные приемочные испытания двух серийных самолетов проводились с 27 января по 26 февраля 1941 года. Они оказались более чем на 250 кг (550 фунтов) тяжелее МиГ-1, что снизило маневренность и полевые характеристики. Время достижения высоты 5000 м (16 000 футов) сократилось более чем на минуту, а практический потолок оказался на 500 м (1600 футов) меньше. МиГ-3 был быстрее на уровне моря и на высоте. Хотя дальность полета обоих самолетов была больше, чем у более старого самолета, они все же были меньше требуемых 1000 км (620 миль). Микоян и Гуревич протестовали против результатов дальности, поскольку их расчеты показали, что МиГ-3 может достичь дальности 1010 км (630 миль) при удельном расходе топлива (SFC) 0,46 кг / км (1,64 фунта / миля). Во время государственных приемочных испытаний SFC составлял 0,48 кг/км (1,71 фунта/милю), но проведенные ранее эксплуатационные испытания показали SFC 0,38 кг/км (1,35 фунта/милю). Они обвинили в недостатке неиспользование поправки по высоте и неправильную настройку двигателей. Они дошли до того, что организовали еще два полета между Ленинградом и Москвой, чтобы доказать, что МиГ-3 может летать на расстояние 1000 км (621 миль). Два серийных самолета совершили полеты на дальности 1100 км (680 миль) и 971 км (603 мили), пролетев на 90% максимальной скорости и на высоте 7300 м (24000 футов), что противоречит отчету НИИ ВВС ( Наоочно -Исследовательский институт Военно-Воздушных Сил — Научно-испытательный институт ВВС). [3]
Несмотря на проблемы с МиГ-3, в 1941 году один из конструкторов самолета Михаил Гуревич был удостоен Государственной Сталинской премии за вклад в развитие советской авиации. [4]
Поступал ряд сообщений о низком качестве самолетов, поступающих в полки, что указывало непосредственно на НИИ ВВС, поскольку он отвечал за контроль качества самолетов, поступивших в ВВС. 31 мая 1941 года Наркомат обороны постановил, что НИИ ВВС проявил халатность. Ряд высших руководителей был понижен в должности, а руководитель института генерал-майор А.И. Филин был казнен без суда и следствия. [3]
Было обнаружено, что ряд МиГ-3 имели неприемлемые характеристики на больших высотах, несмотря на то, что они проектировались как высотный перехватчик. Подача кислорода часто была недостаточной, а характеристики сваливания и штопора были очень опасны, особенно для неопытных пилотов. Это было продемонстрировано 10 апреля 1941 года, когда три пилота 31-го истребительного полка ПВО (ИАП ПВО) попытались перехватить немецкий высотный самолет-разведчик над Каунасом , Литва , летевший на высоте 9000 м (30 000 футов). Все три самолета вошли в необратимый штопор, пилоты были вынуждены катапультироваться , один погиб. НИИ ВВС направил инженера для проверки, и он обнаружил, что летчики налетали на МиГ-3 всего несколько часов и что это был их первый высотный вылет. Другие проблемы включали недостаточное давление топлива и масла на высоте из-за проблем с насосами. [5]
Максимальная скорость МиГ-3, равная 640 км/ч (398 миль в час) на высоте 7200 метров (23 622 фута) [6], была выше, чем 615 км/ч (382 миль в час) [7] немецкого Messerschmitt Bf 109 F-2 в службу в начале 1941 года и скорость британского Supermarine Spitfire V 603 км/ч (375 миль в час). [8] На меньших высотах преимущество МиГа в скорости исчезло, поскольку его максимальная скорость на уровне моря составляла всего 505 км/ч (314 миль в час) [6] , тогда как Bf 109F-2 мог развивать скорость 515 км/ч (320 миль в час). [7] К несчастью для МиГ-3 и его пилотов, воздушные бои на Восточном фронте обычно происходили на малых и средних высотах, где у него не было преимущества в скорости. [9]
Загруженная масса МиГа, составлявшая 3350 кг (7385 фунтов) [10], была больше, чем у Bf 109F-2 (2728 кг (6014 фунтов) [11]) , и он был менее маневрен в горизонтальной плоскости, чем Bf 109, из-за более высокой нагрузки на крыло. . Отсутствие маневренности усугублялось плохими скороподъемностью МиГ-3, его нестабильностью на высоких скоростях (что может затруднить воздушную стрельбу из-за «блуждания» точки прицеливания и необходимости постоянного вмешательства пилота, чтобы оставаться на цели), а также его недостаточной мощностью. вооружение. [9]
Стандартное вооружение МиГ-3 состояло из одного пулемета УБС калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) и двух пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм (0,30 дюйма) , установленных в капоте двигателя и синхронизированных для стрельбы через дугу винта. Напротив, большинство версий немецкого Messerschmitt Bf 109 , с которыми он столкнулся, имели одну 20-мм (0,79 дюйма) пушку и два 7,92-мм (0,31 дюйма) пулемета (хотя Bf 109F, использовавшийся во время операции «Барбаросса», имел 15-мм пулемет MG 151/15). , то есть вооружен он был немногим лучше МиГа). Чтобы решить эту проблему, в середине 1941 года был построен 821 самолет с одним 12,7-мм пулеметом УБК в гондоле под каждым крылом. Это снизило его скорость примерно на 20 км/ч (12 миль в час) на всех высотах, что было непопулярно среди пилотов, некоторые из которых сняли гондолы. Сто самолетов были оснащены парой пулеметов УБС вместо вооружения ШКАС. Еще 215 самолетов также имели только пулеметы УБС, но были оснащены шестью ракетами РС-82 . Всего на 72 самолетах были установлены пары 20-мм пушек ШВАК . Различные подразделения экспериментировали с самым разнообразным вооружением по просьбам своих пилотов или для восполнения нехватки. [12]
9 декабря 1940 года НКАП ( Народный комиссариат авиационной промышленности ) обнародовал производственный план на 1941 год. Завод Nr. Всего в 1941 году заводу № 1 в Москве-Ходинке потребуется построить 3500 штук. Завод Nr. 43 в Киеве должен был начать строительство МиГ-3 и завершить строительство ста самолетов к концу года, а Завод Nr. 21 сентября в Горьком планировалось построить модернизированную версию МиГ-3, но вскоре эта последняя программа была отменена. 140 было поставлено в январе 1941 г., а завод Nr. Компания № 1 была на пути к превышению своей квоты: 496 поставок были доставлены в июле, 562 — в августе и 450 — в сентябре. В октябре наступление немцев на Москву вынудило Завод Nr. 1 и его ОКО эвакуировать в Куйбышев , где производство возобновилось в неподходящих условиях. Однако вскоре после этого Сталин направил телеграмму директорам заводов, производящих Ил-2 и МиГ-3, с требованием увеличить производство Ил-2, в результате чего производство МиГ-3 было прекращено в пользу Ил-2, а производство МиГ-3 было прекращено в пользу Ил-2. последние тридцать самолетов построены в 1942 году из запчастей. Дополнительным фактором отмены МиГ-3 было то, что его двигатель Микулин АМ-35А был тесно связан с АМ-38 Ил-2, что позволяло быстро переключать производство с одного на другой. [13]
Производство МиГ-3 на Заводе №1. 1 уже планировалось сократить согласно приказу НКАП от 27 августа, согласно которому завод должен был произвести 420 истребителей в сентябре, снизившись до 100 в декабре, при этом производство Ил-2 было увеличено до 250 в декабре, а бывший авиаремонтный завод на Ходынке Аэродром должен был быть передан НКАП, переименован в Завод Nr. 165 и начать производство МиГ-3. Наступление Германии нарушило эти планы в отношении Завода 165, и он так и не выпустил ни одного МиГ-3. [14]
МиГ-3 поставлялись в передовые истребительные полки начиная с весны 1941 года и представляли собой горстку летчиков, привыкших к менее производительным и послушным бипланам Поликарпова И-152 и И-153 и моноплану Поликарпова И-16 . Несмотря на значительные усовершенствования МиГ-1, полеты оставались сложными и требовательными. [15] Многие истребительные полки не успевали за подготовкой пилотов для управления МиГами, и быстрые темпы поставок привели к тому, что во время немецкого вторжения многие подразделения имели больше МиГов, чем обученных пилотов . К 1 июня 1941 года в составе имелось 1029 МиГ-3, но обученных пилотов было всего 494. [16] В отличие от неподготовленных пилотов 31-го истребительного полка, пилоты 4-го истребительного полка смогли заявить, что три немецких высотных разведчика были сбиты до начала войны в июне 1941 года. Однако бои такого рода на высоте должно было оказаться необычным явлением на Восточном фронте , где большинство воздушных боев происходило на высотах значительно ниже 5000 метров (16000 футов). На этих высотах МиГ-3 по всем параметрам превосходил Bf 109 и даже другие новые советские истребители, такие как Яковлев Як-1 . Более того, нехватка штурмовиков в 1941 году вынудила его взять на себя и эту роль, для которой он совершенно не подходил. [17] Летчик Александр Евгеньевич Шварев вспоминал: «МиГ был идеален на высотах 4000 м и выше. Но на меньших высотах он был, что называется, «коровой». Это была первая слабость. Вторым было его вооружение. : этот самолет преследовал отказ вооружения. Третьей слабостью были его прицелы , которые были неточными: поэтому мы приблизились настолько, насколько могли, и открыли огонь в упор». [18]
На 22 июня 1941 года большая часть МиГ-3 и МиГ-1 находилась в приграничных военных округах Советского Союза. В Ленинградском военном округе их было 164, в Прибалтийском военном округе - 135, в Западном особом военном округе - 233 , в Киевском военном округе - 190 и в Одесском военном округе - 195 , всего на вооружении имелось 917 человек, из них только 81 не были -оперативный. [19] Еще 64 МиГа были переданы в состав Морской авиации, 38 — в ВВС Балтийского флота и 26 — в ВВС Черноморского флота . [20]
В составе 4-го и 55-го истребительных полков большая часть МиГ-3 была приписана к Одесскому военному округу, и их опыт в первый день войны можно считать типичным. 4-е, опытное подразделение, сбило румынский бомбардировщик-разведчик «Бристоль Бленхейм» , что подтверждено послевоенными исследованиями, и потеряло один самолет, который при взлете врезался в препятствие. 55-я дивизия имела гораздо меньше опыта обращения с МиГ-3 и заявила о трех сбитых самолетах, хотя недавние исследования подтверждают, что только один немецкий Henschel Hs 126 был поврежден на 40%, в результате чего три пилота были убиты и девять самолетов потеряно. Самым необычным случаем стала пара МиГ-3, отправленная из 55-го полка с разведывательной миссией в Плоешти , где не удалось правильно рассчитать расход топлива, и оба были вынуждены приземлиться, когда у них закончилось топливо. [21]
Большая часть МиГ-3, приписанных к внутренним военным округам, была передана в ПВО, где их неэффективность на малых высотах была не так важна. 10 июля 299 человек были приписаны к ПВО, большая часть из них принадлежала 6-му корпусу ПВО в Москве , [22] тогда как только 293 остались в ВВС, [19] и 60 в Военно-морских силах, [20] всего всего 652, несмотря на поставку нескольких сотен самолетов. К 1 октября, накануне немецкого наступления на Москву под кодовым названием «Операция Тайфун» , в части ВВС было приписано всего 257 человек, [19] 209 — в ПВО, [22] и 46 — в ВМФ, [20] всего всего 512 человек. , сокращение на 140 истребителей с 10 июля, несмотря на поставку более тысячи самолетов за прошедший период. К 5 декабря, к началу советского контрнаступления, отбросившего немцев от ворот Москвы, ВМФ имел в наличии 33 МиГа, [20] ВВС-210, [23] и ПВО-309. [ 22 ] Всего их было 552, что всего на 40 самолетов больше, чем с 1 октября.
Зимой 1941–42 годов Советы передали все оставшиеся МиГ-3 ВМФ и ПВО, так что 1 мая 1942 года ни один из них не остался в составе ВВС. [24] К 1 мая 1942 года в составе морской авиации было 37 МиГов, [20] тогда как на 10 мая в ПВО было 323 МиГа. [22] К 1 июня 1944 года ВМФ передал все свои самолёты ПВО, [20] которое сообщило только 17 своими силами, [22] и все они исчезли к 1 января 1945 года. Несомненно, еще больше самолетов осталось в обучении. частей и тому подобное, но в боевые части к тому времени ни одна не была приписана. [22]
Даже несмотря на ограничения МиГ-3, Александр Покрышкин , третий по величине советский и союзный ас войны, одержавший 53 официальные воздушные победы (плюс шесть общих), зафиксировал ряд этих побед, летая на МиГ-3 на аэродроме. начало войны. [25] Позже он вспоминал:
«Его конструкторам редко удавалось совместить летные характеристики истребителя с его огневой мощью… Эксплуатационные преимущества МиГ-3, казалось, затмевались его отдельными недостатками. Однако эти преимущества, несомненно, могут быть использованы пилотом, способным их обнаружить». [26]
Было несколько попыток переоборудовать самолет с использованием двигателя, под который он изначально проектировался, Микулина АМ-37 . Он получил обозначение МиГ-7 , а один МиГ-3 был переоборудован для проверки двигателя в мае 1941 года. Он имел плохую продольную устойчивость, а сама силовая установка все еще имела ряд проблем. Немецкое вторжение в следующем месяце привело к отмене разработки АМ-37, поскольку ресурсы Микулина требовались для двигателей АМ-35 и АМ-38, уже находящихся в производстве. [27]
Чтобы улучшить характеристики МиГ-3 на малых высотах, в июле 1941 года один самолет был испытан с двигателем АМ-38, использовавшимся на Ил-2. Он оказался на 14 км/ч (8,7 миль в час) быстрее обычного МиГа. -3 на уровне моря и к тому же был более маневренным. Он был рекомендован к производству после прохождения государственных приемочных испытаний в сентябре при условии, что будет найдено средство от склонности двигателя к перегреву при температуре окружающей среды выше 16 ° C (61 ° F). Однако единственный прототип был сбит 5 октября во время летных испытаний, и от реализации этой идеи было решено отказаться, поскольку все производство АМ-38 было передано на Ил-2. По иронии судьбы, позже во время войны около 80 МиГ-3 были модернизированы на АМ-38, чтобы снова сделать их годными к полетам. Многие из них также были перевооружены двумя 20-мм пушками ШВАК. [28]
13 мая 1941 года НКАП приказал ОКО переоборудовать МиГ-3 под радиальный двигатель Швецова АШ-82 А , который тогда поступил в производство. Получившийся самолет имел множество названий, в том числе И-210, МиГ-3-82, Самолет ИХ или Изделие 65. Конструкция оказалась неудачной, но была достаточно многообещающей, чтобы продолжить программу под названием И -211 . [29]
С использованием МиГ-3 проводилось множество других испытаний и других проектов. Предкрылки передней кромки были испытаны в 1941 году, хотя на серийных самолетах они не устанавливались, но использовались на И-210. На одном самолете был установлен шестилопастной винт для увеличения тяги на большой высоте, чтобы истребитель мог догнать высоко летящий самолет Junkers Ju 86 P, пролетавший тогда над Москвой. Была изготовлена новая втулка винта, на которой установлены шесть штатных лопастей ВИШ-61, но больше о проекте ничего не известно. Четыре самолета были переоборудованы для установки камер AFA-I для оценки, а пятый затем был переоборудован для оценки всех улучшений, извлеченных из первых четырех. Он был одобрен к использованию после испытаний в НИИ ВВС. Чтобы улучшить практический потолок, два самолета были облегчены до веса 3098 кг (6830 фунтов), но никаких дополнительных подробностей неизвестно, кроме того, что один достиг высоты 11750 метров (38550 футов). [30]
Также в 1941 году было предложение использовать МиГ-3 в составе комбинации «Звено» с базовым кораблем «Петляков» Пе-8 . Четырехмоторный бомбардировщик будет нести два истребителя МиГ-3СПБ ( Скоростной пикирующий бомбардировщик ), модифицированных для перевозки 250-килограммовой (550 фунтов) бомбы ФАБ-250 под каждым крылом вблизи цели, а затем сбрасывать их на цель. провести атаку, после чего они полетят обратно на ближайшую дружественную авиабазу. Некоторые предварительные работы были проведены до вторжения немцев, но впоследствии от них отказались из-за необходимости выполнения других работ. По оценкам, максимальная скорость этой комбинации составляла 260 км/ч (160 миль в час), а запас хода — 1450 км (900 миль). [31]
Российская компания «Авиареставрация» восстановила три МиГ-3. Все они используют двигатели Allison V-12. Один находится в США в Музее военной авиации в Пунго, штат Вирджиния, а другой, восстановленный из сбитого в 1942 году МиГ-3, впервые поднялся в воздух примерно в начале 2010 года. Он останется в России. [34]
Данные МиГ: пятьдесят лет секретного проектирования самолетов [35]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
