50°22′05″с.ш. 4°08′53″з.д. / 50,368°с.ш. 4,148°з.д. / 50,368; -4,148
Millbay , также известный как Millbay Docks , — район доков в Плимуте , Девон, Англия. Он находится к югу от Union Street , между West Hoe на востоке и Stonehouse на западе. В настоящее время район является объектом государственно-частной регенерации, в ходе которой создаются новые дома, коммерческие помещения, пристань для яхт, школа на 1000 учеников и открывается набережная для большего общественного доступа.
Залив Милл был естественным заливом к западу от Хоу . Первоначально он был гораздо обширнее нынешних доков, поскольку включал в себя «Соурпул», который был приливным солончаком, который лежал примерно вдоль линии сегодняшней Юнион-стрит . Соурпул был отделен от залива узким перешейком, через который были построены приливные мельницы , вероятно, в 12 веке. Эти мельницы управлялись приорами Плимптона, которые собирали доход от помола кукурузы. К середине 15 века мельницы принадлежали и сдавались в аренду Корпорации Плимута; аренда была продана Фрэнсису Дрейку в 1573 году. В 1591–1592 годах Дрейк построил шесть новых мельниц вдоль Дрейкс-Лита , которые были недавно достроены. Примерно в это же время старые приливные мельницы закрылись, а Соурпул был осушен («сделан сухим для луга») в 1592 году. [1]
Во время Английской гражданской войны Плимут объявил себя парламентом и был объектом длительной осады роялистов между 1642 и 1646 годами. В это время Миллбей был единственной гаванью Плимута, которая была вне досягаемости артиллерии роялистов, поэтому она стала единственным источником снабжения города. После окончания Гражданской войны Миллбей вернулся к тихой якорной стоянке без причалов или портовых сооружений, но в 1756 году Джон Смитон построил причал и мастерскую в юго-западном углу гавани для разгрузки и обработки камня для третьего маяка Эддистоун . Десятитонный корабль, названный Эддистоун Лодка , базировался здесь и вывозил обработанные камни на риф. [2]
Маяк Смитона был достроен в 1759 году, и примерно в это же время неподалеку были построены Длинная комната ( зал собраний ), баня, боулинг и другие удобства. [1] Из них сохранилась только Длинная комната, построенная из красного кирпича с облицовкой из портлендского камня. К северу от нее были построены казармы Стоунхаус в 1779–85 годах. [3] Пока викторианские спекулянты не построили новые доки и склады, здесь были водные ворота в Миллбей, через которые солдаты флота отправлялись на службу в море. [4]
Перед тем, как появилась « Great Britain» , пароход «Severn » из Корка принял на борт с военного пирса Гилла большую группу людей и вышел ей навстречу... « Severn» последовал за «Great Britain» в Миллбей, время от времени давая салюты.
— Exeter Flying Post , 19 июня 1845 г. [2]
Карта конца 1830-х годов показывает небольшой «Юнион-док» в Миллбее, о котором мало что известно, но в 1840 году парламентский акт предоставил Томасу Гиллу полномочия на строительство пирса и других работ в устье Миллбея, а также на углубление ручья. У Гилла был карьер на восточной стороне гавани, и построенный им пирс, теперь известный как пирс Миллбея, был длиной 500 футов (150 м) и был завершен в 1844 году. В следующем году SS Great Britain пришвартовался здесь во время своего первого рейса в Нью-Йорк и был посещен 15 000 экскурсантов. [2]
В 1846 году другим парламентским актом была создана Great Western Dock Company для предоставления всех возможностей для судоходства в Миллбее. Гилл продал свой пирс Миллбей этой компании и стал ее директором. Изамбард Кингдом Брюнель был нанят для проектирования новых доков; и он, и Гилл были вовлечены в Южно-Девонскую железную дорогу , поэтому неудивительно, что первая железнодорожная станция в Плимуте была открыта неподалеку в 1849 году. В следующем году была построена железнодорожная ветка к новым докам, были предоставлены таможенные услуги, и доки были признаны правительственной почтовой пакетной станцией. [2]
Затем Брюнель построил еще один пирс, железный плавучий понтон длиной 300 футов (91 м) и шириной 40 футов (12 м) (91 м × 12 м) для Ирландской пароходной компании, чьи суда регулярно использовали гавань. Затем он построил внутренний бассейн со стенами из известняка и гранита. Он имел доковые ворота и сухой док с западной стороны и был размером 1250 на 400 футов (380 на 120 м). Он открылся в 1857 году. Часть земляной плотины, которая была построена поперек гавани, чтобы облегчить создание внутреннего бассейна, была сохранена для более позднего строительства пирса Тринити. С тех пор было сделано несколько изменений, но никаких серьезных изменений не произошло до строительства паромного терминала в 1970-х годах. [2]
Millbay был оживленным торговым доком, поскольку он мог принимать более крупные суда, чем Sutton Pool, у Каттуотера . Обрабатывался широкий спектр грузов, причем зерно всегда было важной статьей импорта. Это была также одна из главных угольных станций в Ла-Манше. Здесь велось значительное количество судостроения: например, Willoughby Bros Ltd. работала с 1857 по 1969 год и строила суда для Royal Mail Steamship Company, Customs and Excise и других, а также цепные паромы для Torpoint, Saltash, Littlehampton и Felixstowe. [2]
С 1870-х годов до Второй мировой войны Миллбей был оживленным пунктом высадки для богатых путешественников из США, которые предпочитали высаживаться с трансатлантических лайнеров в Плимут-Саунд , сходить на берег на тендерах и садиться на скорые поезда со станции Миллбей до лондонского вокзала Паддингтон , тем самым существенно сокращая время в пути, избегая морского перехода в Саутгемптон или Тилбери. Он был известен как «маршрут, который срезает углы». [2] Представление о масштабах этого бизнеса можно увидеть из того факта, что в течение 20-го века более шести миллионов пассажиров высадились или были отправлены из Миллбей, и около 800 пассажиров сошли на берег с одного лайнера. [5] Пиковым годом для лайнерного трафика был 1930 год, когда было совершено 788 заходов лайнеров в Плимут. [2] Также были обработаны миллионы почтовых мешков. [5]
Железнодорожная компания быстро осознала преимущества этого вида транспорта и взяла на себя инициативу заказать первый из серии пароходов, Sir Francis Drake (173 тонны), который был доставлен в 1873 году. За ним быстро последовал меньший Sir Walter Raleigh , а в 1883 году Palmerston и Smeaton . За ним последовали многие другие, кульминацией которых стал Sir John Hawkins , который заменил стареющий Smeaton в 1929 году. Sir John Hawkins имел водоизмещение 939 тонн и мог развивать скорость около 14 узлов (26 км/ч). [2]
В воскресенье 28 апреля 1912 года большинство выживших членов экипажа крушения RMS Titanic высадились здесь в тайне. Затем их доставили на поезде со станции Millbay в Саутгемптон. [2]
В настоящее время есть два больших глубоководных дока, один из которых частично принадлежит Brittany Ferries , британская штаб-квартира которой находится здесь. С 1973 года компания осуществляет паромные перевозки из дока в Роскофф на северном побережье Бретани , Франция, а также в Сантандер на северном побережье Испании. Паромы отправляются и прибывают ежедневно с марта по конец октября и менее регулярно в зимние месяцы.
.JPG/1280px-Brittany_Ferries_Pont_L'Abbe_(1).JPG)
В 2003 году док был расширен для размещения нового флагманского судна Brittany Ferries Pont-Aven водоизмещением 40 000 тонн , а также было отремонтировано здание терминала. Pont-Aven делит док с новым Armorique , заменой Pont L'Abbe . В зимние месяцы Bretagne , обычно направляющийся в Портсмут , иногда посещает Миллбей. В феврале 2008 года быстроходное судно Normandie Express компании Brittany Ferries посетило Миллбей, и это был первый случай, когда высокоскоростное судно использовалось вне Миллбей.
Миллбей является домом для всепогодных и прибрежных спасательных шлюпок Плимутской RNLI с 1862 года. Достопримечательность, которую большинство жителей Плимута помнят как самый простой способ найти вход в эту гавань, [ необходима ссылка ] огромный коробчатый серый бетонный зерновой силос с солидной башней, был снесен в начале 2008 года. [6]
В настоящее время Миллбей претерпевает значительные изменения после того, как этот район был выбран в качестве стратегического приоритета для регенерации в Плимуте, поскольку рассматривается как «ключевая возможность в рамках общей регенерации Плимута, учитывая его расположение на набережной, близость к центру города и статус ворот» (PCC, 2005). [7]
Район страдал от высокого уровня преступности (не в последнюю очередь потому, что на протяжении более столетия он был самым оживленным и печально известным районом красных фонарей в Плимуте) и находился в округе Святого Петра, который считался самым неблагополучным округом Плимута и входил в 10% неблагополучных округов в Англии. (Из Индексов множественной депривации 2004 г.) [7]
Предложения по реконструкции готовились в течение ряда лет в рамках партнерства между местным сообществом, городским советом Плимута, Агентством регионального развития Юго-Запада, English Partnerships, а также ведущим застройщиком English Cities Fund (совместное предприятие государственно-частного партнерства между Muse Developments, Legal and General Property и Homes and Communities Agency ). [8]
План действий района Миллбей и Стоунхаус на 2006–2021 годы был принят городским советом Плимута в 2007 году. [9] В том же году первый генеральный план Миллбей получил одобрение на планирование [10] , а в 2015 году он был обновлен. [11]
Первая новая разработка Millbay, Cargo, была завершена в 2010 году. После этого был достигнут значительный прогресс в реализации видения регенерации Millbay. [12]
Масштабные работы по углублению внутреннего бассейна Миллбея и восстановлению его исторических причальных стенок позволили Миллбею принять гоночную деревню для Мировой серии Кубка Америки в Плимуте в 2011 году [13] и способствовали развитию новой пристани для яхт King Point Marina на 171 место, которая открылась в 2013 году. [14]
К середине 2016 года в результате реконструкции в Миллбее появилось более 400 новых домов, 19 000 кв. футов новых деловых площадей, новая школа на 1000 учеников (Plymouth School of Creative Arts) и пристань для яхт King Point Marina. [12]
Улучшения общественной сферы в ходе этой реконструкции включают в себя недавно благоустроенные набережные, открытые для публики, и первую секцию нового бульвара (улица Изамбарда Брунеля) [15], направленного на воссоединение центра города и набережной, что является давней целью политики планирования Плимута. [16]
