stringtranslate.com

Паром Миллерсбург

Паром Миллерсбурга , также известный как паром Кроу , является последним действующим паромом на реке Саскуэханна . [3] Он пересекает реку между Миллерсбургом в округе Дофин и городком Буффало в округе Перри , штат Пенсильвания , США . Паром был открыт в начале 19 века. Паромная переправа Миллерсбурга была внесена в Национальный реестр исторических мест в 2006 году. Его паромное судно считается последним «деревянным двухколесным колесным гребным судном », работающим в Соединенных Штатах. [4] Он принадлежит Торговой палате Миллерсбурга и управляется Ассоциацией паромных судов Миллерсбурга с мая по октябрь, когда позволяет уровень воды. [5]

История

Паромы пересекают реку Саскуэханна в Миллерсбурге по крайней мере с начала 19 века. Переправа длиной в одну милю (1,6 км) сначала обслуживалась шестовым паромом, который был очень похож на бато . Паром существовал еще до основания Миллерсбурга в 1807 году. [4] Основатель округа Дэниел Миллер зарезервировал за собой право на паром и ловлю сельди вдоль Саскуэханны. [4]

Записи 1817 и 1820 годов показывают, что паромом управлял Джордж Карсон или Майкл Кроу. Кроу должен был построить дорогу от паромной пристани на западном берегу в округе Перри до «Великой дороги», современных маршрутов США 11 и 15 , и Карсон должен был управлять паромом. [3] Неизвестно, взял ли Карсон когда-либо управление паромом, но Кроу подал прошение о строительстве дороги в 1819 году. [3] Налоговые записи 1820 года показывают, что Кроу оценивался за ферму , лесопилку и паром. [5] Эта западная береговая пристань стала известна как «Пристань Кроу». Распродажа шерифа 1826 года показала, что права собственности на восточную пристань были переданы от Дэниела Миллера Дэвиду Крамеру за 60 долларов (что эквивалентно 1615,76 долларам сегодня). [3] [5]

Право собственности и права на паром были предметом жарких споров между 1820-ми и 1866 годами. Эти конфликты не были урегулированы до 1866 года, когда паром Миллерсбурга получил лицензию от Законодательного собрания штата Пенсильвания . [3] Джозефу Крамеру, сыну Дэвида Крамера, Актом от 21 марта 1866 года PL 358 было предоставлено право управлять паромом за свой счет. Частью акта было то, что Крамер должен был построить и содержать причалы на обоих берегах реки. [3]

Паромные паромы заменили старые шестовые лодки в 1873 году. Эти лодки были намного тяжелее и требовали более глубокой воды, чтобы пересечь реку Саскуэханна. Это было достигнуто путем строительства паромной стенки или дамбы от берега до берега. Эти стенки используются и сегодня и являются важной частью обозначения парома как зарегистрированного исторического места. [3]

Значение парома Миллерсбурга росло с годами, и право собственности перешло от Дэвида Крамера к его сыновьям Джорджу и Джозефу. Паром был продан по меньшей мере десять раз между 1870-ми и 1907 годами. Джозеф Маттиас Джонсон владел и управлял паромом Крамера в своем собственном индивидуальном праве с 1873 по 1877 год. Томас Рэдел и его семья, а также Уоррен «Поп» Хантер и его семья управляли паромом с 1907 по 1968 год, когда он был продан Роберту и Баду Уоллисам и Джиму Зейдерсу. Роберт Уоллис стал единственным владельцем в 1972 году. Уоллис продал паромную операцию Community Banks, NA of Millersburg в 1990 году. Затем банк передал историческую паромную операцию Торговой палате Миллерсбурга в 1990 году, которая сформировала Ассоциацию паромных судов Миллерсбурга. [5]

Строительство мостов через реку Саскуэханна привело к закрытию всех паромов на реке. Паром Миллерсбурга остается из-за своего исторического значения и по практическим причинам. Это единственная переправа через реку на протяжении сорока миль между Данканноном и Санбери . [3]

Транспорт

Паром Миллерсбурга был важнейшей частью транспортировки в центральной долине реки Саскуэханна с 1866 по 1956 год. Строительство железной дороги через Миллерсбург и создание там станции увеличили важность парома. Граждане с западного берега регулярно использовали паром для перевозки своих товаров из округов Перри и Джуниата в коммерческие центры Гаррисберг , Ланкастер и Филадельфия . [3] Люди с восточного берега использовали паром, чтобы добраться до мест отдыха на западном берегу.

Паром Миллерсбурга использовал до четырех лодок для перевозки продуктов, скота, строительных материалов, людей и их лошадей, повозок и, в конечном итоге, автомобилей. Этот период бума для парома продолжался с 1905 по 1936 год. [3] Великая депрессия привела к сокращению паромного сообщения до трех лодок. Теперь паромная компания имеет флот из двух лодок. [4]

Флот и эксплуатация

Паром Миллерсбурга состоит из двух лодок. Roaring Bull V — красное колесное судно, построенное в 1998 году. Длина «плоского» парома составляет 83 фута (25 м), а длина силовой установки — 50 футов (15 м). Он оснащен дизельным двигателем Deutz мощностью 57 лошадиных сил (43 кВт) с гидравлической системой привода. [4] Falcon III был построен в 1974 году. Он серый и на 8,3 фута (2,5 м) длиннее Roaring Bull V. Он также имеет дизельный двигатель Deutz с воздушным охлаждением и гидравлическую систему привода.

По словам капитана Дональда Лебо, поездка составляет 4785 футов (1458 м) от берега до берега, около девяти десятых мили, и занимает около 20 минут. Пассажиропоток в 2009 году был выше обычного, потому что уровень воды был высоким, и операции не пришлось останавливать из-за низкой воды. Было обслужено около 20 000 пассажиров, в основном туристов, которые платили либо за человека, либо за автомобиль. По состоянию на сезон 2013 года тарифы составляют 3 доллара за одностороннюю прогулку с пассажиром, 5 долларов за прогулку с пассажиром туда и обратно, 7 долларов за мотоцикл и водителя, 8 долларов за автомобиль и водителя и 9 долларов за длинномерное транспортное средство с водителем. Со всех остальных пассажиров в транспортном средстве взимается плата в размере 3 долларов. Существуют также тарифы на специальные транспортные средства, такие как лошадь с повозкой и гольф-кары. До парома Миллерсбурга можно добраться с маршрута 147 Пенсильвании на восточном берегу в Миллерсбурге и с маршрута 11/15 США на западном берегу к югу от Ливерпуля . [5] Он открыт только по выходным, начиная с 1 мая с 9:00 до наступления темноты. Паром работает ежедневно с июня по День труда с 11:00 до 17:00 и возвращается к графику выходного дня до конца сентября. Паром Миллерсбурга не работает с октября по апрель. [4]

Галерея

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Паром Миллерсбург» .
  1. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  2. ^ "PHMC Historical Markers". База данных исторических маркеров . Историческая и музейная комиссия Пенсильвании. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 г. Получено 10 декабря 2013 г.
  3. ^ abcdefghij "Национальные исторические достопримечательности и Национальный реестр исторических мест в Пенсильвании" (база данных с возможностью поиска) . ARCH: Историческая архитектура и археология Пенсильвании . Получено 20 ноября 2011 г. Примечание: сюда входит Аннет Гуньюзлу / Ассоциация паромов Миллерсбурга (2006). "Регистрационная форма Национального реестра исторических мест: паром Миллерсбурга / паром Крамер-Кроу" (PDF) . Получено 20 ноября 2011 г.
  4. ^ abcdef "Брошюра парома Миллерсбурга". Ассоциация паромов Миллерсбурга . Получено 11 июня 2008 г.
  5. ^ abcde "Ferry". Millersburg Ferry Boat Association. Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 г. Получено 11 июня 2008 г.

Внешние ссылки