Плавучий док , плавучая гавань или мокрый док — это док, расположенный вдоль приливного водного пути, который поддерживает «постоянный» уровень, несмотря на меняющиеся приливы.
На самом базовом уровне плавучий док изолирован от приливной воды , по крайней мере, шлюзовыми воротами , хотя во многих доковых системах вход более сложен.
Первый мокрый док был Howland Great Wet Dock или Greenland Dock, построенный в Лондоне в конце XVII века. Он не был коммерческим доком и не имел складов, а предназначался исключительно для пополнения запасов и переоборудования кораблей. [1]
В 1715 году открылся первый коммерческий мокрый док, Старый док Ливерпуля . [2] Ранние доки имели простую конструкцию: один шлюзовой затвор, изолирующий их от приливной воды. Затворы открывались в течение последнего часа [или двух] прилива, давая короткое окно возможности впустить корабли на подъеме и выпустить уходящие корабли, пока прилив был на повороте. Затворы закрывались на вершине прилива, чтобы поддерживать уровень внутри дока. Хотя этот короткий период открытия мог показаться разрушительным, любая попытка более длительного открытия могла привести к падению уровня воды в доке с отливом, таким образом, нарушая уровень причала каждого судна в бассейне.
Док полуприлива — это частично приливный док. Им не нужны ворота, но по мере отлива поднятый порог или плотина на полу дока не дают уровню опуститься ниже определенной точки, что означает, что корабли в доке остаются на плаву, хотя они все равно падают с первым отливом. Доки полуприлива были полезны только для судов с небольшой осадкой, в районах с большим приливным диапазоном. Прилив должен подняться достаточно, чтобы дать им свободный проход через поднятый порог.
В 1775 году был открыт Старый док Халла . Это был первый коммерческий плавучий док, изолированный шлюзом, а не одним шлюзовым затвором. Это позволяло поддерживать уровень воды в доке и, что еще важнее, увеличивало время, в течение которого был возможен приливной доступ. Однако длина шлюза составляла всего 121 фут, и это ограничивало количество проходящих через него судов. [3]
Одним из первых крупных полностью плавучих доков был док Floating Harbour в Бристоле , построенный в 1809 году по плану Уильяма Джессопа . [4] Это включало в себя отвод реки Эйвон (Бристоль) от ее предыдущего маршрута через гавань в новый канал в New Cut . Вход в гавань теперь осуществлялся через входной бассейн, в том, что сейчас называется Cumberland Basin . [5] Хотя он был связан шлюзами с гаванью и рекой, предполагалось, что сам бассейн будет использоваться в качестве входного шлюза: вместо того, чтобы запирать каждое судно по одному, суда могли ждать прилива внутри бассейна, а затем внешние шлюзовые ворота могли быть открыты, позволяя всем выходить и прибывать вместе. Для порта с таким запутанным и зависящим от приливов подходом, как в Бристоле, любое облегчение доступа было ценным.
Поскольку гавань теперь никогда не должна была быть напрямую связана с приливными водами, ее уровень воды мог поддерживаться постоянным, даже без небольших колебаний часов вокруг прилива. В Бристоле Джессоп контролировал уровень воды в гавани с помощью широкой плотины , построенной как плотина поперек предыдущего пути реки. Уровни поддерживались течением небольшой реки Фром , которая все еще впадала в гавань. [5]
Будучи одним из первых промышленных портов, Ливерпуль был на переднем крае развития доков с начала XVIII века. Сеть взаимосвязанных доков развивалась вдоль береговой линии реки Мерси . Это были плавучие доки с доступом через ряд приливных бассейнов и доков полуприлива . Корабли могли перемещаться через взаимосвязанные доки 24 часа в сутки, не заходя в приливную реку Мерси, для чего требовался лоцман.
Плавучие доки обычно поддерживаются на уровне, по крайней мере, таком же высоком, как и самый высокий прилив. Помимо любых соображений навигации, шлюзовые ворота обычно располагаются в виде шеврона. [примечание 1] и могут сдерживать более высокую воду только в одном направлении, которое всегда должно быть изнутри дока. Небольшим, но значимым примером этого является система шлюзов на реке Дарент в Дартфорде, которая сейчас находится на реставрации и которая была полностью работоспособна между 1899 и 1983 годами.
Поддержание этого более высокого уровня требует запаса воды. В некоторых случаях она доступна из реки, впадающей в гавань. Так было в Бристоле, по крайней мере изначально, с рекой Фром . Там, где не было такого речного источника, строилась механическая насосная или водозаборная станция. Северные доки Ливерпуля обслуживались одним в доке Хаскиссон и одним на противоположной стороне Мерси для дока Уолласи .
Bow Locks в Восточном Лондоне использует двунаправленную систему с 2000 года, позволяя лодкам перемещаться между приливным Bow Creek и Limehouse Cut. Bow Locks разрешает перемещение вблизи вершины прилива, будь то прилив или весна. Обычно входящие суда входят на подъеме, а выходящие — на спаде. На практике работа Bow Locks строго контролируется дежурным смотрителем шлюза, поскольку каждый прилив отличается.