Автомобиль
Mitsubishi HSR (Highly Sophisticated-transport Research) [1] представляет собой серию концептуальных автомобилей, представленных Mitsubishi Motors в конце 1980-х и 1990-х годах. Раз в два года выпускалось шесть различных итераций автомобиля, приуроченных к Токийскому автосалону , причем каждая модель после оригинала обозначалась римской цифрой, прикрепленной к названию. Значение аббревиатуры менялось с годами. Первая итерация означала исследования в области высокоскоростного бега , вторая — исследования в области высоких технологий и третья — исследования в области гуманитарных наук. [2]
Модели
- HSR (1987 г.) — первый автомобиль представлял собой демонстрацию интегрированных электронных систем Mitsubishi, обеспечивающих автоматическое управление трансмиссией, подвеской, рулевым управлением, тормозами и положением водителя в зависимости от условий вождения или погоды. [3] Он был оснащен 2,0-литровым 16-клапанным двигателем с турбонаддувом мощностью 295 л.с. (217 кВт). Максимальная скорость, заявленная заводом, составляла 300 км/ч (186 миль в час).
- HSR-II (1989) — во втором поколении большое внимание уделялось активной аэродинамике с рядом подвижных плавников и спойлеров, обеспечивающих коэффициент лобового сопротивления , который варьировался от 0,20 до 0,40 в зависимости от настройки. Большая часть технологий нашла применение в Mitsubishi HSX, предшественнике спортивного автомобиля GTO компании . Он также присутствует в играх Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 и Gran Turismo 6 . [4]
- HSR-III (1991) — третий концепт-кар, носивший название HSR, был оснащен 1,6-литровым двигателем 6A10 мощностью 180 л.с. (132 кВт), самым маленьким в мире серийным двигателем V6. [5] Темами его дизайна были «Технологии человеческого масштаба» и «Маленькое – это красиво». Он продолжил тему активной аэродинамики HSR-II, но с добавлением гибкой обшивки на заднем спойлере, получившей название «эластичный аэрохвост». [6] Отойдя от откровенно спортивных и мощных более ранних моделей HSR, HSR-III также сосредоточился на чистоте и пригодности к вторичной переработке - все детали кузова имеют маркировку для облегчения переработки . [7]
- HSR-IV (1993) - версия 1,6-литрового двигателя V6 с модулированным рабочим объемом мощностью 180 л.с. (132 кВт) приводила в действие четвертый прототип, полноприводный спортивный автомобиль с антиблокировочной тормозной системой всех колес . [8]
- HSR-V (1995) - пятое поколение спортивного автомобиля с кузовом тарга и складной жесткой крышей впервые продемонстрировало технологию непосредственного впрыска бензина (GDI) Mitsubishi в двигателе ICDIGE . [9] [ ненадежный источник ]
- HSR-VI (1997 г.) — шестой концепт HSR, оснащенный 2,4-литровой версией двигателя GDI, отличался рулевым управлением всеми четырьмя колесами , активным контролем рыскания , контролем тяги и автоматизированной системой вождения. [1]
Рекомендации
- ^ ab "Экспонаты 32-го Токийского автосалона Mitsubishi Motors". Архивировано 18 ноября 2009 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 15 октября 1997 г.
- ^ Техническая информация: Mitsubishi HSR-III , Токио, Япония: Mitsubishi Motors Corporation, 1991, стр. 17
- ^ 1987 27-й Токийский автосалон (1987. 29.10 - 9.11). Архивировано 21 ноября 2006 г. в Wayback Machine.
- ^ Mitsubishi HSR II 1989 года. Архивировано 28 октября 2006 г. в Wayback Machine , ConceptCars.it.
- ^ «29-й Токийский автосалон (1991. 25 октября — 8 ноября)». Архивировано 21 ноября 2006 г. в Wayback Machine , Tokyo-Motorshow.com.
- ^ Техническая информация: Mitsubishi HSR-III, стр. 7
- ^ Техническая информация: Mitsubishi HSR-III, стр. 16
- ^ «Японские производители демонстрируют практичные автомобили», Кевин Клеменс, Ward's Auto World, ноябрь 1993 г.
- ^ Освещение экспонатов Mitsubishi на европейских автосалонах, Team.net
