Mitsubishi Colt Galant GTO (Gran Turismo Omologato) был впервые показан как шоу-кар Galant GTX-1 на Токийском автосалоне 1969 года . Продажи начались в ноябре 1970 года, когда это был флагманский вариант с жесткой крышей нового на тот момент седана Colt Galant от Mitsubishi Heavy Industries . [1] Название было возрождено в 1990 году для Mitsubishi GTO , хотя это название использовалось только на внутреннем рынке Японии.
Экстерьер Colt Galant GTO был разработан Хироаки Камисаго, который ранее был отправлен компанией Mitsubishi на учебу в Art Center College of Design , тогда расположенный в Лос-Анджелесе , Калифорния . Дизайн включает в себя ряд стилистических черт современных американских маслкаров, таких как Mustang , Firebird и Cougar , включая длинный капот , приподнятую обрезанную заднюю часть ducktail и округлые четырехугольные фары и задние фонари. GTO был вторым серийным автомобилем Mitsubishi с полностью опускающимися боковыми окнами и дизайном без стоек , и после серии Toyota T40 Corona 1966 года и собственного Galant Hardtop от Mitsubishi, выпущенного ранее в 1970 году; GTO был третьим таким японским автомобилем.
Mitsubishi Racing Development (AKA Colt Speed) планировала, что Colt Galant GTO будет участвовать в престижной гоночной трассе JCCA Grand Prix. Однако нефтяное эмбарго ОПЕК 1973 года стало предвестником заката гонок GP, поэтому гоночная программа GTO была законсервирована.
Первоначально предлагалось три модели Colt Galant GTO ( A53C ), все из которых были оснащены двигателем Saturn : M1 (1600 куб. см SOHC , 4-ступенчатый одинарный карбюратор), M2 (1600 куб. см SOHC, 4-ступенчатый, с двумя карбюраторами Solex производства Mikuni общей мощностью 110 л. с.) (SAE) и топовая MR (1600 куб. см , два карбюратора , DOHC, пять скоростей), версия мощностью 125 л. с. (92 кВт), доступная только в Японии.
В феврале 1972 года Mitsubishi модернизировала силовые установки, заменив менее мощные версии на несколько большую (1,7 л) версию двигателя Saturn. Эти автомобили получили код шасси A55C , в то время как двухкамерный MR продолжал использовать меньший, но более мощный двигатель 4G32 до января 1973 года, когда более строгие стандарты выбросов сделали его устаревшим. Затем более дорогие версии получили совершенно новый двигатель Astron от Mitsubishi мощностью 110 или 125 л. с. (81 или 92 кВт) вместе с новым кодом шасси A57C . Теперь ассортимент состоял из SL (2000 куб. см, один карбюратор, четырех- или пятиступенчатая механическая или автоматическая коробка передач ), GS-5 (2000 куб. см, два карбюратора, пятиступенчатая механическая коробка передач) и GS-R для «Grand Sport Rallye» (2000 куб. см, два карбюратора, пятиступенчатая механическая коробка передач). [2] Самая дешевая модель 1700 SL осталась с 1.7, мощностью 105 л.с. (77 кВт). [3] Модельный ряд также получил небольшой фейслифтинг, чтобы обозначить изменения, включая цельную решетку радиатора с центральным разделительным молдингом и трехсекционные задние фонари. Кроме того, более спортивная модель GSR имела более широкие шины размером 185, расширяющиеся защитные кожухи и окрашенную в черный цвет заднюю панель между фонарями. [3]
.jpg/1280px-1975_Mitsubishi_Galant_GTO_GS_(front_left,_White).jpg)
В октябре 1973 года были внесены некоторые незначительные изменения в оборудование безопасности, а в августе 1974 года автоматические коробки передач были сняты с производства. За этим последовало второе изменение стиля в феврале 1975 года, когда автомобиль получил переднюю решетку в виде сот, достаточную для того, чтобы в рекламных материалах его называли «New Galant GTO». Двухлитровые GTO, выпущенные после этой даты, также получили двигатель Astron 80 с системой Mitsubishi Silent Shaft , в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач теперь была доступна только с самым маленьким двигателем. В октябре 1975 года двигатели были обновлены системой контроля выбросов MCA от Mitsubishi с клапаном рециркуляции выхлопных газов и термическим реактором, все для того, чтобы соответствовать будущим стандартам выбросов 1976 года. [4] Четырехступенчатая коробка передач была полностью снята с производства в это время, остались только пятиступенчатые механические коробки передач. Мощность теперь составляла 97 л.с. (71 кВт) для SL-5 1700 года и 105 л.с. (77 кВт) для SL-5 2000 года. [5]
GS-R был ненадолго недоступен после изменений в конце 1975 года, но был возрожден с более чистым двигателем MCA-80 в феврале 1976 года, с мощностью, теперь сниженной до 115 л. с. (85 кВт). Три месяца спустя весь модельный ряд получил некоторые незначительные внешние изменения, а GS-R получил новый, большой передний воздухозаборник с зеркальной надписью «GS-R». [6] После относительно длительного производственного цикла, GTO был окончательно заменен Galant Lambda/Sapporo в декабре 1976 года, хотя производство продолжалось до 1977 года. [1]
Mitsubishi решила не экспортировать Colt Galant GTO агрессивно. Помимо внутреннего рынка Японии, несколько экземпляров (все с правым рулем) были проданы за границу. Большинство из них были проданы в Новую Зеландию , а меньшие количества оказались в различных азиатских странах, включая Папуа-Новую Гвинею. Он также экспортировался в Соединенное Королевство и Ирландию в период с января 1975 года по конец 1976 года. Розничная цена составляла почти 3000 фунтов стерлингов (на 600 фунтов стерлингов больше, чем купе Celica GT), но он не смог оказать влияние на рынок Великобритании. В то время Mitsubishi редко использовала свою собственную торговую марку за рубежом, поэтому все они продавались просто как «Colt Galant GTO». В Японии несколько оставшихся хороших экземпляров достигли статуса «коллекционных» денег, недавние экземпляры на аукционе стоили более 1 000 000 иен, а варианты MR достигли почти вдвое большей суммы.
После прекращения производства Colt Galant GTO в 1977 году название оставалось невостребованным в течение 13 лет, но оно сохранило достаточную значимость, поэтому Mitsubishi возродила его для своего флагманского спортивного автомобиля Mitsubishi GTO GT в 1990 году. Однако, чтобы не оскорблять знатоков автомобилей, которые могли бы возражать против использования на японском автомобиле выдающегося названия Ferrari 250 GTO (1962) и Pontiac GTO , на зарубежных рынках автомобиль продавался как Mitsubishi 3000GT .