Дорога Мичиган была одной из самых ранних дорог в Индиане . Дороги в ранней Индиане часто были дорогами только по названию. На самом деле они иногда были не более чем грубыми тропами, следующими по старым тропам животных и коренных американцев, и были заполнены карстовыми воронками, пнями и глубокими, затягивающими колеями. Однако лидеры Hoosier осознавали важность дорог для роста и экономического благополучия штата, а также необходимые улучшения . Они поощряли строительство дорог, которые сделали бы для Индианы то же, что Национальная дорога сделала для всей страны.
Еще в 1821 году законодательный орган выделил средства на более чем два десятка дорог по всему штату. Строительство дорог часто было обязанностью округов, которые были уполномочены вызывать местную рабочую силу для строительства и предоставлять дорожных инспекторов или надсмотрщиков.
Первой «супермагистралью» Индианы была Мичиганская дорога, которая была построена в 1830-х и 1840-х годах и проходила от Мэдисона до Мичиган-Сити через Индианаполис . [1] Как и Национальная дорога, она внесла большой вклад в стимулирование поселения и экономического роста. Половина пионеров, заселивших северо-западную Индиану, сделали это, используя Мичиганскую дорогу для путешествия от реки Огайо до места назначения. [2] Это был «самый амбициозный» проект по соединению Индианаполиса с остальной частью штата.
Одним из факторов, сделавших строительство дороги возможным, был договор, заключенный штатом Индиана с племенем Потаватоми 16 октября 1826 года. Переговоры вел губернатор Джеймс Б. Рэй . Он предусматривал полосу земли шириной 100 футов (30 м) от реки Огайо (в Мэдисоне) до озера Мичиган (Мичиган-Сити). [3] Племя Потаватоми покинуло регион по этой самой дороге, когда последний из их племени был насильно выселен в 1838 году по Тропе смерти Потаватоми . [4]
В 1828 году была выбрана комиссия для прокладки дороги от Индианаполиса до озера Мичиган. Было сказано, что отправной точкой тропы должна стать лучшая гавань, желательно естественная, которую можно было бы иметь у озера Мичиган. Болота реки Канкаки представляли собой проблему для строительства дороги, вынудив комиссию избегать более прямого северо-западного маршрута и вместо этого провести его от Логанспорта , прямо до южного изгиба реки Сент-Джозеф (теперь город Саут-Бенд ), а затем на запад к озеру Мичиган. [5] Мичиган-Сити был официально выбран в качестве конечной точки тропы в 1832 году. [6]
Маршрут от Мэдисона до Индианаполиса был прямее. Из Мэдисона он шел на север через округа Рипли и Джефферсон прямо в Наполеон , а оттуда прямо через округ Шелби в Индианаполис. [2]
Это оказался предпочтительный маршрут в Индианаполис для 34 отдельных округов, даже несмотря на то, что дорога проходила только через 14 округов. В 1836 году Генеральная Ассамблея Индианы приняла Закон о внутреннем улучшении Mammoth , который предоставил средства на асфальтирование всей длины дороги. Однако экономические трудности, вызванные перерасходом средств и паникой 1837 года, привели к тому, что штат вошел в частичное банкротство до того, как вся длина была заасфальтирована. Ситуация вынудила Индиану передать контроль над дорогой отдельным округам в рамках плана, чтобы избежать ее потери кредиторами штата. [2]
State Road 29 , изначально гораздо более длинная, следовала по маршруту от Мэдисона до Брайантсбурга и от Наполеона на юге до Логанспорта на севере. State Road 25 следовала по первоначальному маршруту до Рочестера , а US Route 31 следовала по первоначальному маршруту от Рочестера до Саут-Бенда . State Road 2 и US Route 20 следуют по первоначальной дороге от Саут-Бенда до Мичиган-Сити.
Позднее US Route 421 заменил Indiana State Road 29 от Мэдисона до Бойлстона . Первоначальный маршрут US 421 был изменен, когда была построена межштатная автомагистраль 465. [6] Более «удобный для грузовиков» маршрут был также построен от Мэдисона до Северного Мэдисона .
Первоначальная трасса US 31 была обойдена в нескольких местах, в частности, на трассе Michigan Road от Рочестера до севера Плимута . Трасса SR 29 с юга до Логанспорта была выведена из эксплуатации, как и весь маршрут (тот, что остался) от перекрестка I-74 и US 421 к северу от Гринсбурга до перекрестка I-465 и US 421 на северо-западной стороне Индианаполиса.
В Индианаполисе сохранилось несколько остатков дороги. Пункт взимания платы стоит к северу от реки Уайт-Ривер . Он был возведен компанией Augusta Gravel Road Company, чтобы возместить свои затраты на ремонт дороги. [6]
Памятник, отмечающий пересечение Michigan Road и National Road, находится на углу Washington Street и Southeastern Avenue недалеко от центра Индианаполиса. Памятник был немного перемещен в связи с изменениями в съездах с Interstate 65 в 2008 году. [7]
В 2011 году дорога получила статус государственной автомагистрали. [8]
Медиа, связанные с Michigan Road на Wikimedia Commons