.jpg/1280px-Maudslay_17HP_1910_(5870294021).jpg)
Maudslay Motor Company — британский производитель автомобилей, базирующийся в Ковентри. Он был основан в 1901 году и просуществовал до 1948 года, когда его поглотила Associated Equipment Company (AEC), а вместе с Crossley Motors новая группа была переименована в Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd.
Компания Maudslay Motor Company была основана в 1901 году Уолтером Генри Модсли, внуком выдающегося инженера Генри Модсли, для производства морских двигателей внутреннего сгорания на заводе в Парксайде, Ковентри . [1] К нему присоединились его сын Сирил Чарльз Модсли и его племянник Реджинальд Уолтер Модсли , который ушел в 1903 году, чтобы основать Standard Motor Company . [2]
.jpg/1280px-1904_Maudsley_Petrol_Locomotive_(de-moir%C3%A9_filtered).jpg)
Судовые двигатели продавались не очень хорошо, и в 1902 году они сделали свой первый двигатель, предназначенный для автомобиля, который был установлен на шасси с цепным приводом. Трехцилиндровый двигатель, разработанный Александром Крейгом, [2] был передовым агрегатом с одним верхним распредвалом и смазкой под давлением. Также в 1902 году Maudslay Motors сделала бензиновый железнодорожный локомотив для корпорации City of London Corporation, чтобы тянуть грузовики с железной дороги London, Brighton and South Coast Railway на мясной рынок корпорации в Дептфорде , для чего требовалось 50 тонн, чтобы подняться на уклон 1 к 36. Он был оснащен трехцилиндровым двигателем, развивающим 85 л. с. при 450 об. / мин, с цилиндрами диаметром 9 дюймов и ходом поршня. Трансмиссия осуществлялась через двухскоростную коробку передач. Локомотив весил 12 тонн и был снабжен вспомогательным двигателем мощностью 8 л. с., который использовался для запуска основного двигателя. [3] Это был первый коммерчески успешный бензиновый локомотив в мире. [4]
За трехцилиндровым двигателем в 1903 году последовала шестицилиндровая версия, возможно, первая шестицилиндровая модель с верхним распредвалом, запущенная в производство. [2] В 1904 году предлагался ряд автомобилей мощностью от 25 до 60 л. с., включая один с 9,6-литровой версией шестицилиндрового двигателя. [5] Автомобили были одними из самых дорогих на британском рынке, при этом диапазон и типы двигателей продолжали развиваться в течение этого времени.
В дополнение к автомобилям компания расширила производство коммерческих транспортных средств, начиная от небольших двухцилиндровых фургонов для доставки и заканчивая шеститонными грузовиками. Первые двухэтажные автобусы Maudslay были произведены в 1905 году и использовались Scottish Motor Traction [6] и London Road Car Company. [7] В этот период Great Western Railway эксплуатировала автобусы и грузовики Maudslay. [ 5 ] В 1912 году Maudslay поставила двигатель мощностью 40 л. с. (30 кВт) для питания раннего бензиново-электрического дрезинового вагона . [8]
Производство частных автомобилей прекратилось с началом войны. Пяти- и шеститонные грузовики "A Type" были поставлены британскому военному министерству в 1913 году, и они, наряду с трехтонной моделью, стали основным продуктом во время военных действий. Кроме того, производились шасси для самолетов, а также проводились работы по восстановлению радиальных двигателей. Производство полных двигателей было начато в 1918 году, но контракт был прерван перемирием. [8] [9]
Несмотря на наступление мира в 1918 году, частное автомобилестроение не возобновилось, за исключением единственного примера усовершенствованного спортивного автомобиля, показанного на Лондонском автосалоне 1923 года. [5] Новое шасси с передним управлением (обозначенное как «CP») было выпущено в 1923 году и использовалось для грузовиков и автобусов, а в последующие годы были представлены и другие модели. [10] Несмотря на это, продажи постепенно падали в течение 1930-х годов, и в 1937 году было продано всего 21 шасси. [11] К 1939 году было произведено всего чуть более 2000 коммерческих автомобилей Maudslay. [11]
Все гражданское производство транспортных средств было остановлено в 1939 году, и компания выпускала транспортные средства общего назначения, танковые и авиационные компоненты. В 1941 году практически все производство было переведено на новый завод в Грейт-Алне , недалеко от Олстера , чтобы избежать воздушных налетов. [8]
Однако часть производства осталась в Ковентри, и когда завод подвергся бомбардировке во время « Ковентрийского блица», там погибло несколько человек. [12]
Завод Great Alne будет известен как Castle Maudslay. Производство автомобилей оставалось на этом месте в течение многих лет. В 1990-х годах там производились тормоза и оси для таких автопроизводителей, как большегрузные автомобили Volvo и Renault , а ArvinMeritor , компания, которая когда-то владела участком Castle Maudslay, содержала там небольшой офис и производственное предприятие, пока участок в конечном итоге не был снесен и не стал «Great Alne Park», жилым комплексом для пенсионеров, в 2017 году.
_1948_Maudslay_Marathon_II_Trans-United,_Coventry_Transport_Museum,_2_April_2011.jpg/1280px-Preserved_Hackett_Coaches_coach_(JNB_416)_1948_Maudslay_Marathon_II_Trans-United,_Coventry_Transport_Museum,_2_April_2011.jpg){kind=spacer}
Была представлена совершенно новая линейка тяжелых транспортных средств с 4-, 6- и 8-колесными шасси, а также роскошные автобусы. Завод Castle Maudslay в Олчестере будет производить компоненты, которые будут доставляться на заводы Parkside, Coventry для сборки транспортных средств.
В 1948 году Maudslay объединился с AEC и Crossley в новую компанию Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd. [13] [14] Сначала название сохранялось, но в 1950 году оно было постепенно упразднено. Заводы Maudslay продолжали собирать модели, разработанные AEC, в 1950-х годах, и было несколько Maudslay, спроектированных с использованием значков, чтобы предоставить AEC дополнительное пространство на автосалонах. После образования Leyland Motor Corporation завод Castle Maudslay производил оси; Rockwell купил его в конце 1970-х годов.
В 1942 году трое внуков Генри Модсли увековечили память своего деда, основав Общество Модсли — организацию для поощрения молодых инженеров.[1]
