stringtranslate.com

Монреаль (поезд)

Монреаль был ночным пассажирским поездом между Вашингтоном, округ Колумбия , США , и Монреалем , Квебек , Канада . Поезд эксплуатировался с 1924 по 1966 год и снова под управлением компании Amtrak с 1972 по 1995 год, за исключением двух лет в 1980-х годах. Поезд был снят с производства в 1995 году и заменен поездом Vermonter , который обеспечивает дневное сообщение на севере до Сент-Олбанса, штат Вермонт . Текущее сообщение Amtrak с Монреалем осуществляется дневным Адирондаком из Нью-Йорка через Олбани.

История

Предыдущая услуга

Первоначальный «Монреаль» поступил в эксплуатацию 15 июня 1924 года. Поезд обеспечивал ночные перевозки из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк и Монреаль по маршруту, проходящему через Новую Англию . « Вашингтониан » действовал по тому же маршруту в южном направлении. [1]

Оба поезда курсировали по пяти железным дорогам: Пенсильванской железной дороге , Нью-Хейвенской железной дороге , Бостонской и Мэнской железной дороге , Центральной Вермонтской железной дороге и Канадской национальной железной дороге , которые работали вместе, чтобы предоставить оборудование и бригады для эксплуатации поезда. [1]

Монреальер в Сент-Олбансе, штат Вермонт, 1965 год .

На момент открытия « Монреаль» также осуществлял рейсы в Оттаву и Квебек . В летние месяцы машина Квебека несколько раз в неделю выезжала из Мюррей-Бей , курортной зоны в 86 милях (138 км) к северо-востоку от Квебека. [1]

К северу от американо-канадской границы в первые годы поезд следовал к востоку от залива Миссискуа и через Ибервиль по маршруту на север в Монреаль. [2] К 1950-м годам маршрут был изменен через Альбург, Вермонт , а в Квебеке сделал остановки в Кантике , Сент-Джонсе и Сент-Ламберте, прежде чем добраться до Монреаля. [3]

Монреальцы и вашингтонцы впервые баллотировались во времена сухого закона в США . Житель Вашингтона стал неофициально известен как « Бутлегер » или просто «Сапог», потому что в поезде, идущем на юг, пассажиры часто несли с собой хорошо спрятанные бутылки со спиртным. В годы сухого закона вашингтонцы были излюбленной мишенью федеральных агентов США, которые садились в Сент-Олбанс и обыскивали поезд в поисках нелегальных спиртных напитков. [1] [4] В 1940-х годах в зимние месяцы по выходным для лыжников были добавлены дополнительные секции поезда из Нью-Йорка в Уотербери, штат Вермонт . [1]

К 1960-м годам обслуживание состояло из двух ежедневных рейсов туда и обратно: Вашингтон-Монреаль ( Монреаль / Вашингтониан ) и участок «Посол» Нью-Йорк-Монреаль . 6 сентября 1966 года было бесцеремонно прекращено движение поездов между Монреалем и Спрингфилдом, штат Массачусетс . [5] Раньше «Амбассадор» был совершенно отдельным аналогом поезда «Монреаль». Железная дорога Нью-Хейвена продолжала управлять своей частью поезда между Спрингфилдом и Нью-Йорком до 31 декабря 1968 года, когда большая часть пассажирских перевозок на линии Нью-Хейвен-Спрингфилд была прекращена после слияния железной дороги Нью-Хейвена с Пенн Сентрал . [1]

эпоха Амтрака

30 сентября 1972 года компания Amtrak начала эксплуатацию нью-йоркского поезда, названного Монреальским в северном направлении и Вашингтонским в южном направлении, 30 сентября 1972 года. [4] Сен-Ламберт был единственной промежуточной станцией в Квебеке, сохранившейся с предыдущей версии. [6] Это был первый поезд, для которого компания Amtrak наняла собственный персонал, а не заключила контракт с принимающей железной дорогой. [7] : 27  19 мая 1974 года поезд получил название « Монреальский» в обоих направлениях . [8] Вашингтонским был также поезд 185, который пришёл из Нью-Йорка и позже, вместе с большинством других регулярных поездов по Северо-восточному коридору , свернулся в one NortheastDirect в 1995 году. Монреальер приобрел репутацию поезда для вечеринок из-за большого количества лыжников, которые садились на поезд, не ложились спать до поздней ночи или вообще не спали. [ нужна цитация ] Компания Amtrak оборудовала поезд собственным специальным вагоном-салоном , оснащенным электрическим пианино, получившим название Le Pub . [8]

Сходы с рельсов

За годы работы поезд Amtrak в Монреалере неоднократно терпел сходы с рельсов:

крушение 1984 года

Утром 7 июля 1984 года направлявшийся на север «Монреаль» (на борту которого находились 262 пассажира и 16 членов экипажа) сошел с рельсов из-за размытой водопропускной трубы между Уиллистоном и Эссексом, штат Вермонт . Сильные дожди прошлой ночью разрушили бобровые плотины вверх по течению, что привело к размыву насыпи высотой 20 футов (6 м) на глубину 50 футов (15 м). [13] [14] Пять из тринадцати вагонов поезда упали в ручей, причем один спальный вагон оказался под землей нескольких других вагонов. [15] Три пассажира, один служащий компании Amtrak и один член экипажа Центральной железной дороги Вермонта были убиты; Еще 29 получили серьезные ранения. [16] В составе поезда было четыре частных зафрахтованных пассажирских вагона, что удвоило обычную пассажирскую нагрузку и увеличило число раненых; В результате спасательной операции были освобождены десятки застрявших пассажиров, и она стала на тот момент крупнейшей в истории Вермонта. [14]

Несмотря на тяжесть катастрофы, число погибших было небольшим из-за обстоятельств, позволивших быстро провести спасательные операции: в местных больницах шла смена смен с удвоенным штатом персонала, неподалеку находился отряд Национальной гвардии Вермонта численностью 2400 человек с вертолетами и танковым подъемником, готовившийся к тренировкам. а большой автокран находился на строительной площадке в соседней Джорджии, штат Вермонт . [14] Расследование Национального совета по безопасности на транспорте обвинило компанию Amtrak в отсутствии надлежащего радиоприемника в кабине и рекомендовало изменить размещение локомотивных аккумуляторов, улучшить крепления багажника и подушек сидений, а также использовать небьющиеся зеркала в пассажирских вагонах. [16]

Приостановление и возврат

Платформа в Уиллимантике, Коннектикут , использовалась с 1991 по 1995 год.

Montrealer был приостановлен к северу от Спрингфилда, штат Массачусетс , 6 апреля 1987 года из-за ухудшения состояния трассы между Брэттлборо и Виндзором , штат Вермонт . [17] Во время приостановки компания Amtrak предлагала автобусное сообщение (управляемое Peter Pan Bus Lines ) между Берлингтоном, Вермонтом и Спрингфилдом с подключением службы Amtrak в Спрингфилде. [18] [19]

Эта ситуация ускорила единственный случай, когда компания Amtrak захватила другую железную дорогу через выдающееся владение , после чего последовала перепродажа пути компанией Amtrak Центральной железной дороге Вермонта . Дело дошло до Верховного суда по делу National Railroad Passenger Corp. против Boston & Maine Corp. , который поддержал иск компании Amtrak. Конгресс под руководством сенатора США Патрика Лихи от Вермонта и представителя Сильвио Конте от Массачусетса выделил 5 миллионов долларов на восстановление трассы. [20] Однако был перенесен только участок между Виндзором и Брэттлборо, штат Вермонт , в результате чего линия реки Коннектикут между Ист-Нортфилдом и Спрингфилдом, штат Массачусетс, осталась препятствием. [19]

Монреаль был восстановлен в июле 1989 года с более длинным маршрутом , чтобы избежать линии реки Коннектикут. Поезд использовал Центральную железную дорогу Вермонта между Ист-Нортфилдом и Нью-Лондоном, штат Коннектикут (с остановкой в ​​Амхерсте вместо бывшей остановки в Нортгемптоне ) и Северо-восточный коридор между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном. Хотя это было немного медленнее, чем старый маршрут, это позволило обеспечить безопасное и надежное обслуживание. [19] 17 июля 1989 года был отправлен специальный дневной поезд; регулярное сообщение началось с поезда, идущего на север, 18-го числа и поезда, идущего на юг, 19-го числа. [21] : 47  [19] 1 ноября 1991 года была добавлена ​​промежуточная остановка в Уиллимантике, штат Коннектикут . [22]

Обслуживание Монреалера прекратилось 31 марта 1995 года из-за бюджетного кризиса. На следующий день его заменил Вермонтер , дневной поезд, спонсируемый штатом Вермонт. Вермонтер заканчивался в Сент-Олбансе , а не в Монреале; он проходил через линию Нью-Хейвен-Спрингфилд плюс участок Бостонского подразделения и достигал Центрального Вермонта в Палмере . [21] : 74 

Планируемое расширение Вермонтера до Монреаля.

Уже много лет предпринимаются попытки расширить Вермонтер до Монреаля. В 2012 году Федеральное управление железных дорог выделило 7,9 миллиона долларов на модернизацию существующей грузовой железнодорожной линии между Сент-Олбансом и границей Канады и США. [23] Работа над этим проектом была завершена в конце 2014 года.

16 марта 2015 года США и Канада подписали соглашение, которое позволит создать пункт таможенного и иммиграционного контроля предварительной очистки на территории Центрального вокзала в Монреале. Прежде чем Вермонтер может быть расширен до Монреаля, соглашение должно быть сначала одобрено Конгрессом и Парламентом Канады , а также необходимо построить центр предварительной очистки на Центральном вокзале. [24] [25]

8 декабря 2016 года президент США Барак Обама подписал двухпартийный закон, разрешающий предварительное разрешение США и Канады. 12 декабря 2017 года генерал-губернатор Канады дал королевское одобрение законопроекту C-23, принятому Палатой представителей и Сенатом Канады. Остающимися препятствиями на пути внедрения режима предварительной очистки являются приказ Совета Канады и совместное соглашение между двумя странами о строительстве объектов в Монреале и процедурах работы службы. [26]

Рекомендации

  1. ^ abcdef Уэйт, Торнтон (зима 2017 г.). «Монреалер / Вашингтонец». Ключевой камень . 50 (4): 31–77. ISSN  0744-4036.
  2. ^ Официальный справочник железных дорог , август 1936 г., участок Центрального Вермонта, Таблица 3.
  3. ^ Официальный справочник железных дорог , декабрь 1954 г., участок Центрального Вермонта, Таблица 5.
  4. ^ аб Бордерс, Уильям (1 октября 1972 г.). «Поезда из Нью-Йорка в Монреаль снова ходят через 18 месяцев». Нью-Йорк Таймс .
  5. ^ «Пассажирское сообщение прекращено» . Газета . 6 сентября 1966 г. с. 33 – через Newspapers.com.
  6. ↑ Расписание поездов Amtrak, 29 октября 1972 г., стр. 42
  7. ^ Шафер, Майк (1991). Все на борту Amtrak: 1971–1991 гг . Пискатауэй, Нью-Джерси: ISBN Railpace Co. 978-0-9621-5414-0. ОСЛК  24545029.
  8. ^ аб Ангус, Фред Ф. (май – июнь 1996 г.). «Двадцать пять лет компании Amtrak в Канаде» (PDF) . Канадская железная дорога . № 452. С. 63–73. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2013 г.
  9. ^ ab «В Монреалере есть история происшествий на речном маршруте» . Бостон Глобус . 8 июля 1984 г. с. 1.
  10. ↑ Тилове, Джонатан (6 сентября 1981 г.). «Обломки компании Amtrak расчищены». Воскресный республиканец . Спрингфилд, Массачусетс.
  11. ↑ Гамильтон, Уолтер (15 февраля 1982 г.). «Монреалер прыгает с трассы в Холиоке». Утренний союз . Спрингфилд, Массачусетс.
  12. ^ «Поезд Amtrak сошел с рельсов на повороте возле зоопарка; двое легко ранены» . Спрашивающий . Филадельфия, Пенсильвания. 30 июня 1990 г.
  13. ^ Крушение пассажирского поезда № 60 компании Amtrak, Монреаль, на железной дороге Центрального Вермонта, недалеко от Эссекс-Джанкшен, Вермонт, 7 июля 1984 года. Национальный совет по безопасности на транспорте. 10 декабря 1985 года.
  14. ^ abc Маккатчеон, Шоу (1985). «Наводнение сошло с рельсов поезда возле Уиллистона, штат Вермонт». Журнал Янки . Проверено 18 февраля 2014 г.
  15. ↑ Фейн, Эстер Б. (8 июля 1984 г.). «Три человека погибли, когда поезд упал в ущелье в Вермонт-Хиллз». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 февраля 2014 г.
  16. ^ Аб Бернетт, Джим (15 января 1986 г.). «Рекомендации по безопасности от R-85-125 до -128» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2012 г.
  17. ^ «Amtrak приостанавливает движение поезда в Монреале» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1987 года.
  18. ^ "Расписание национальных поездов Amtrak" . Амтрак. 15 мая 1988 г. с. 29 – через Музей железнодорожных расписаний.
  19. ^ abcd Лавин, Карл (24 июля 1989 г.). «Журнал Amtrak; В Новой Англии старый друг вернулся на правильный путь». Нью-Йорк Таймс .
  20. ↑ Грэм, Дэвид (10 августа 1990 г.). «Постановление отвлекает победу Amtrak» . Телеграф – через Новости Google.
  21. ^ Аб Соломон, Брайан (2004). Амтрак . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  22. ↑ Венгер, Скотт (2 ноября 1991 г.). «Амтрак возвращается в Виллимантик». Хартфорд Курант .
  23. ↑ Боуэн, Дуглас Джон (21 июня 2012 г.). «Грант способствует возвращению Монреалера, - говорят защитники». Железнодорожный век . Проверено 16 марта 2015 г.
  24. ↑ Боуэн, Дуглас Джон (16 марта 2015 г.). «Пакт является хорошим предзнаменованием для восстановленного Amtrak Montrealer». Железнодорожный век .
  25. ^ «Соединенные Штаты и Канада подписывают соглашение о предварительной очистке» (пресс-релиз). Вашингтон: Министерство внутренней безопасности. 16 марта 2015 г.
  26. ↑ Андерсон, Эрик (21 августа 2019 г.). «Новый договор увеличил скорость движения поездов через границу» . Таймс Юнион .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Монреалером (поезд) .