stringtranslate.com

Понте Моранди

Ponte Morandi (английский: Мост Моранди), официально Viadotto Polcevera (английский: Виадук Польчевера),[1]был дорожнымвиадукомвГенуе,Лигурия, Италия, построенным между 1963 и 1967 годами вдольавтомагистрали A10черезреку ПольчеверарайоныГенуиСампьердаренаиКорнильянодолину Польчевера. Мост широко называли «Ponte Morandi» в честь его конструктора, инженераРиккардо Моранди.[2]

14 августа 2018 года 210-метровый (690 футов) участок виадука обрушился во время ливня, в результате чего погибло сорок три человека. Обрушение привело к чрезвычайному положению в регионе Лигурия на год, обширному анализу разрушения конструкции [3] и широкому распределению ответственности.

Остатки оригинального моста были снесены в июне 2019 года. Новый мост, Генуя-Сен-Джордж, был открыт год спустя. [4]

История

Дизайн

Ponte Morandi был спроектирован инженером-строителем Риккардо Моранди , от которого и произошло его неофициальное название. Это был вантовый мост, характеризующийся предварительно напряженной бетонной конструкцией для опор , пилонов и настила [5], очень небольшим количеством вант, всего две на пролет, и гибридной системой вант, построенных из стальных тросов с предварительно напряженными бетонными оболочками, залитыми сверху. [6] [7] Бетон был предварительно напряжен только до 10  МПа (1500 фунтов на квадратный дюйм), [ требуется ссылка ] что делало его восприимчивым к трещинам, проникновению воды и коррозии внутренней стали. [8] [9] [10] Мост был похож на более ранний проект Моранди 1957 года для моста Генерала Рафаэля Урданеты в Венесуэле [11], за исключением вант, которые на венесуэльском мосту не покрыты предварительно напряженным бетоном.

Строительство

Президент Джузеппе Сарагат на инаугурации 4 сентября 1967 года

Виадук был построен между 1963 и 1967 годами компанией Società Italiana per Condotte d'Acqua , его стоимость составила 3,8 миллиарда итальянских лир , и он был открыт 4 сентября 1967 года. Он имел длину 1182 метра (3878 футов), высоту над долиной 45 метров (148 футов) на уровне дороги и три железобетонных пилона, достигающих 90 метров (300 футов) в высоту; максимальный пролет составлял 210 метров (690 футов). Он имел диагональные вантовые опоры , с вертикальными опорами, похожими на эстакады , состоящими из наборов V, один набор нес настил дорожного полотна, в то время как другая пара перевернутых V поддерживала верхние концы двух пар диагональных вантовых тросов . [ необходима цитата ]

Виадук был официально открыт 4 сентября 1967 года в присутствии президента Италии Джузеппе Сарагата . [12]

Поддержание и укрепление

Мост подвергался постоянным реставрационным работам с 1970-х годов из-за неправильной первоначальной оценки эффектов ползучести бетона. [13] Это привело к чрезмерному отсроченному смещению настила транспортного средства, так что он не был ни ровным, ни плоским; в худших точках он волновался во всех трех измерениях. Только после постоянных измерений, перепроектирования и связанных с этим структурных работ настил транспортного средства был признан приемлемым, приближаясь к горизонтальному к середине 1980-х годов. [14]

В отчете 1979 года сам Моранди сказал: «Я думаю [так в оригинале], что рано или поздно, может быть, через несколько лет, придется прибегнуть к обработке, состоящей из удаления всех следов ржавчины на обнаженных участках арматуры, заполнения заплат эпоксидными смолами и, наконец, покрытия всего эластомерами с очень высокой химической стойкостью» [6] .

В 1990-х годах арматура (стальная проволока, тросы и резьбовые стержни, предназначенные для производства предварительно напряженного бетона моста ) на опоре 11, по-видимому, была повреждена больше всего. [9] Около 30% арматуры подверглось коррозии. Нагрузка на мост составляла 7000 кг (15 000 фунтов) на арматуру, тогда как изначально арматура была способна выдерживать 15 000 кг (33 000 фунтов). [ требуется ссылка ] [15] Один грузовик может весить до 44 000 кг (97 000 фунтов). [16] На момент обрушения моста только опора 11 была обследована изнутри в 1990-х годах, и были обнаружены разорванные и окисленные пряди. [17] С 1990 года самая восточная опора 11 была усилена распорками, обрамленными внешними стальными тросами. [18] [19] В 1990-х годах опора 10 имела распорки наверху, укрепленные стальной оболочкой. [20] После обрушения возникло много вопросов относительно распорок. [21] Похожий мост Моранди [22] в Венесуэле пострадал от одного или нескольких обрывов вант в 1979/1980 годах, что привело к неизбежному обрушению. [23] [24] [25] [26] [27]

Министр инфраструктуры и транспорта, занимавший этот пост до 1 июня 2018 года, Грациано Дельрио , в 2016 году неоднократно получал в итальянском парламенте информацию о том, что мост Моранди нуждается в ремонте. [28] [29]

В 2017 году конфиденциальный университетский отчет в Генуе отметил серьезные различия в поведении вант опоры 9, которая должна была рухнуть. [17] В протоколе заседания правительства в феврале 2018 года сообщается, что измерения сопротивления и рефлектометрии показали «среднее» уменьшение поперечного сечения тросов на 10–20%. [30] [31] Трещина на дороге появилась по крайней мере за 14 дней до обрушения, около юго-восточной ванты впоследствии рухнувшей опоры 9. Трещина могла быть признаком того, что ванта растянулась. [32] [33] Ни на каком этапе не было сделано предложений по снижению нагрузки на мост. [30] Традиционно мосты проектировались на 50-летний срок службы; [23] мост рухнул чуть менее чем через 51 год после открытия.

3 мая 2018 года компания Autostrade объявила тендер на структурную модернизацию виадука на сумму 20 159 000 евро со сроком подачи заявок 11 июня 2018 года. Работы по укреплению опор на опорах 9 и 10 должны были быть завершены в течение пяти лет. [34] [35]

Рабочие устанавливали новые тяжелые бетонные ограждения из джерси на мосту Понте Моранди до его обрушения, что снизило и без того низкое предварительное напряжение сжатия в бетоне опор и увеличило нагрузку. [10] [21] [36]

Модальные анализы 2017 г.

В 2017 году Кармело Джентиле и Антонелло Рукколо из Миланского политехнического университета изучали модальные частоты и деформации вант моста. [17] На опоре 9 они смогли идентифицировать только четыре глобальных моды, и деформации двух из этих идентифицированных мод не были полностью соответствующими. [37] Модальные частоты отличались более чем на 10%, особенно на южных вантах. [31] [38] В предварительно напряженных бетонных балках такая разница могла представлять собой весь эффект нелинейных предварительных напряжений. Сдвиг всего на 2% мог представлять собой серьезные повреждения. [39] [40] Предварительное напряжение в Понте Моранди было охарактеризовано как относительно небольшое с самого начала. Напротив, в случае с голыми сухожилиями, которые относительно недостаточно ограничены, как струны в пианино, эффект предварительного напряжения является доминирующим при определении резонансной частоты. Помимо предварительного напряжения, изменения геометрии, такие как коррозия в натяжителях, могут влиять на резонансную частоту. Эффекты будут уменьшены за счет композитной природы вставок при наблюдении за глобальными модами. [41] Джентиле выполнил похожий модальный анализ на опоре 11 в 1990-х годах. [42] Другие связанные методы были применены к вставкам Понте Моранди в 1990-х годах, такие как рефлектометрия, которая могла измерять натяжение, но не прочность вставок. [41] [43]

Предложения по замене

К середине 2000-х годов трасса A10 через Геную и мост стала сильно перегруженной. Городской совет запросил предложения по улучшению транспортного потока через Геную, и в 2009 году компания Autostrade предложила проект "Gronda di Ponente" по улучшению потока, переместив движение на недавно построенную транспортную развязку Autostrada, расположенную к северу от города. В рамках первоначального исследования и отчета компания Autostrade подсчитала, что мост пропускал 25,5 миллионов транзитных пассажиров в год, причем трафик увеличился в четыре раза за предыдущие 30 лет и "должен был вырасти, даже при отсутствии вмешательства, еще на 30% в течение следующих 30 лет".

Исследование показало, что объем движения с ежедневными очередями в часы пик на автостраде Серравалле привел к «интенсивной деградации конструкции моста, подвергающейся значительной нагрузке», с необходимостью постоянного обслуживания. [44] Исследование показало, что в варианте улучшения того, что было названо «низким желобом», было бы более экономично заменить мост новым к северу от его текущего местоположения, а затем снести существующий мост. [45] [ проверка не удалась ]

Крах

14 августа 2018 года около 11:36 по местному времени (09:36 UTC ) во время проливного дождя пролет вокруг опоры 9 моста Понте Моранди обрушился, и транспортные средства на нем упали в реку Польчевера. [46] [47] Сорок три человека были подтверждены погибшими и 16 ранеными. [48] [49] Катастрофа вызвала серьезную политическую полемику о плохом состоянии инфраструктуры в Италии и подняла более широкие вопросы о состоянии мостов по всей Европе. [50] Позднее было решено, что мост не будет ремонтироваться, а будет снесен. Снос начался в феврале 2019 года [51] и был завершён 28 июня 2019 года. [52] [53] Строительство нового моста началось 25 июня 2019 года и было завершено весной 2020 года. Мост Генуя-Сен-Джордж был открыт 3 августа 2020 года. [54]

Обрушившаяся часть моста показана красным.

Ссылки

  1. ^ "Экспертная реакция на обрушение моста на автомагистрали в Генуе". Science Media Centre. 14 августа 2018 г. Получено 15 октября 2018 г. Доктор Мария Розария Марсико, старший преподаватель кафедры структурной инженерии в Университете Эксетера, сказала: "Обрушившийся сегодня мост является частью виадука Польчевера-Крик в Генуе, Италия. Он был построен в густонаселенном городском районе, где находятся две железнодорожные станции, крупные промышленные предприятия и ручей Польчевера. Мост известен как мост Моранди по имени его проектировщика, инженера Риккардо Моранди".
  2. ^ "История Понте Моранди: инициированный темп, но не критика" . Генуя сегодня . Проверено 19 августа 2018 г.
  3. ^ "Crollo Genova, trovato l'ultimo disperso Sotto le Macerie: è l'operaio Mirko. Muore uno dei Feriti, le vittime totali sono 43" . ла Република . 18 августа 2018 г. Проверено 21 августа 2018 г.
  4. ^ «Италия открывает новый мост в Генуе спустя два года после смертельного обрушения». 3 августа 2020 г.
  5. ^ "Вантовые мосты" (PDF) . pci.org . 1973.
  6. ^ ab Morandi, Riccardo (1979). "Долгосрочное поведение виадуков, подверженных интенсивному движению и расположенных в агрессивной среде: виадук на Польчевере в Генуе" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2018 г.
  7. ^ Франгопол, Дэн; Соус, Ричард; Куско, Чад (7 июля 2010 г.). Техническое обслуживание мостов, безопасность, управление и оптимизация жизненного цикла: Труды Пятой международной конференции IABMAS, Филадельфия, США, 11–15 июля 2010 г. CRC Press. ISBN 9780415891370– через Google Книги.
  8. ↑ Моранди, Рикардо (30 мая 1968 г.). «Виадукто собре-эль-Польцевера, в Генуе, Италия». Informes de la Construcción (на испанском языке). 21 (200): 57–88. дои : 10.3989/ic.1968.v21.i200.3892 . ISSN  1988-3234.
  9. ^ ab Frangopol, Dan; Sause, Richard; Kusko, Chad (7 июля 2010 г.). Bridge Maintenance, Safety, Management and Life-Cycle Optimization: Proceedings of the Fifth International IABMAS Conference, Philadelphia, US, 11–15 июля 2010 г. CRC Press. ISBN 9780415891370.
  10. ^ ab "Понимание Моранди - Часть 1 - Вантовые растяжки из постнапряженного бетона". retrofutur.org . Получено 18 августа 2018 г. .
  11. ^ Мост генерала Рафаэля Урданеты расположен на выходе из озера Маракайбо на западе Венесуэлы . Он частично обрушился в 1964 году, когда танкер SS Esso Maracaibo , вышедший из-под контроля из-за серьезной неисправности электропроводки на борту, столкнулся с двумя опорами незакрепленной части моста.
  12. ^ «Генуя: crrollo del ponte Morandi. Era stato inaugurato 51 anni fa» [Генуя: обрушение моста Моранди. Официально он был открыт 51 год назад]. Corriere della Sera (на итальянском языке). 14 августа 2018 года . Проверено 14 августа 2018 г.
  13. ↑ Энцо Болди (14 августа 2018 г.). Джорналеттизм (ред.). «Il ponte Morandi Erа Definito un 'viadotto Malato' e semper soggetto a lavori di manutenzione» [Мост Моранди назывался «больным» виадуком и всегда подвергался ремонтным работам] (на итальянском языке) . Проверено 14 августа 2018 г.
  14. ^ Харлан, Чико (15 августа 2018 г.). «'Этого не должно было случиться': итальянские чиновники ищут ответы после десятков погибших при обрушении моста». The Washington Post . Получено 15 августа 2018 г.
  15. ^ "Инж. Камомилла: приди и вмешайся, когда мы снесли сугли стралли делла пила 11 дель Понте Моранди в 1992 году" . ingenio-web.it (на итальянском языке). 21 августа 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  16. ^ "Понте Моранди, ispezioni su stralli Erano Fallite: Министро одобрило незавершенный проект" . Эспрессо (на итальянском языке). 21 сентября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  17. ^ abc "Проигнорированные университетские отчеты о мосте Моранди: "Деформированные пилоны и окисленные кабели"". La Stampa (на итальянском языке) . Получено 18 августа 2018 г.
  18. ↑ Сара Фрументо (14 августа 2018 г.). «Мост Моранди в Генуе, аннунциатная трагедия?» [Мост Моранди в Генуе, предсказанная трагедия?]. Ingegneri.info (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 14 августа 2018 года . Проверено 14 августа 2018 г.
  19. ^ Камомилла, Габриэле / Пизани, Франческо / Мартинес-и-Кабрера, Ф. «Ремонт опор виадука Полчевера в Генуе, Италия».{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  20. ^ "Подробный вид – Часть усиленного пилона номер 10. Стальная обшивка была добавлена ​​в 1993 году и позже. Пилон 9 не получил эту модернизацию". retrofutur.org . Получено 18 августа 2018 г.
  21. ^ ab "Генуя, автострада по мосту, не мирино и пещера цементо армато. Большой бандо ди Гара для поддержания". la Repubblica (на итальянском языке). 14 августа 2018 года . Проверено 15 августа 2018 г.
  22. ^ На венесуэльском мосту ванты не были покрыты предварительно напряженным бетоном.
  23. ^ ab "Обрушение моста в Италии служит предостережением для старых мостов". The Christian Science Monitor . 16 августа 2018 г. ISSN  0882-7729 . Получено 18 августа 2018 г.
  24. ^ Отаола, Хуан (1982). «Замена корродированных тросов на вантовом мосту». Гражданское строительство . 52 (9): 78–80.
  25. ^ "Маракайбо, 1964: El otro puente de Morandi siniestrado" . eldiario.es (на испанском языке) . Проверено 18 августа 2018 г.
  26. ^ «Исследование систем защиты от коррозии для мостовых вант». 1995. CiteSeerX 10.1.1.608.1322 .  {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  27. ^ Мансанарес, Рафаэль; Сейм, Чарльз; Смит, Деннис (март 1991 г.). «За пределами инженерии: политика Маракайбо». Гражданское строительство . 61 (3): 60. ProQuest  228414552.
  28. ^ Винье, Аврора (15 августа 2018 г.). «Le interrogazioni в Сенато ди Росси в Делрио: «Ponte a rischio, i giunti cedono»». ilGiornale.it (на итальянском языке).
  29. ^ "Delrio, la cupaисповедь. Dopo la strage, lo strazio: "Quando ero ministro..."" . www.liberoquotidiano.it . 17 августа 2018 г.
  30. ^ ab "Crollo Ponte Genova, tiranti Ridotti del Venti Per Cento: Ministryo e Autostrade sapevano" . Эспрессо (на итальянском языке). 19 августа 2018 года . Проверено 20 августа 2018 г.
  31. ^ ab Glanz, James; Pianigiani, Gaia; White, Jeremy; Patanjali, Karthik (6 сентября 2018 г.). «Обрушение моста в Генуе: дорога к трагедии». The New York Times . Получено 8 сентября 2018 г.
  32. ↑ Vista Agenzia Televisiva Nazionale (17 августа 2018 г.), Ponte Morandi, в un video del 31 luglio una fessura sulla carreggiata lato mare , получено 18 августа 2018 г.
  33. ^ "Ecco la crepa su Ponte Morandi Due Giorni Prima Del Crollo: видео" . Иль Джорнале (на итальянском языке) . Проверено 18 августа 2018 г.
  34. ^ «Autostrade per l'Italia ristruttura il viadotto del Polcevera a Genova» [Autostrade per l'Italia реконструирует виадук Полцевера в Генуе] (на итальянском языке). 3 мая 2018 года . Проверено 14 августа 2018 г.
  35. ^ "Ponte crrollato, ecco ilbando per i lavori di sostituzione dei tiranti ritenuti la causa del cedimento" . la Repubblica (на итальянском языке). 15 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г.
  36. ^ Имарисио, Марко; Паскуалетто, Андреа. «Генуя, ponte crrollato: «Ci sono elements di disagio», dicevano i tecnici di Autostrade ai cittadini». Corriere della Sera (на итальянском языке) . Проверено 18 августа 2018 г.
  37. ^ "Sul ponte Morandi non è stato fatto abbastanza" . Radio Popolare (на итальянском языке) . Проверено 19 августа 2018 г.
  38. ^ "Кролло Понте Моранди, "аномалия на новом пилоне". Il Politecnico aveva avvertito Autostrade в ноябре" . Il Fatto Quotidiano (на итальянском языке) . Проверено 19 августа 2018 г.
  39. ^ Марко Брекколотти, Филиппо Убертини, Илария Венанци. «Собственные частоты предварительно напряженных бетонных балок: теоретический прогноз и численная проверка» (PDF) .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  40. ^ "Тезис Патираж" (PDF) .
  41. ^ ab Salawu, OS (1997). «Обнаружение структурных повреждений посредством изменений частоты: обзор». Engineering Structures . 19 (9): 718–723. Bibcode : 1997EngSt..19..718S. doi : 10.1016/s0141-0296(96)00149-6. ISSN  0141-0296.
  42. ^ Gentile, C.; Cabrera, F. Martinez Y (1 января 1997 г.). «Динамическое исследование отремонтированного вантового моста». Earthquake Engineering & Structural Dynamics . 26 (1): 41–59. doi :10.1002/(sici)1096-9845(199701)26:1<41::aid-eqe622>3.0.co;2-u. ISSN  1096-9845.
  43. ^ Камомилла, Г.; Донферри, М.; Дженнари Сантори, А.; Матерацци, Л. (1993). Рефлектометрические и динамические измерения на опорах виадука Польчевера в Генуе (Италия). Томас Телфорд. ISBN 9780727719263.
  44. ^ "Генуя, история моста Моранди в полемике аль-кролло" . 14 августа 2018 года . Проверено 15 августа 2018 г.
  45. ^ Алессандро Д'Амато (14 августа 2018 г.). «La mancata manutenzione ha causato il crrollo del ponte Morandi в Генуе?» (на итальянском языке). Следующий.
  46. ^ "Мост в Италии: десятки людей, как ожидается, погибнут в Генуе из-за обрушения автомагистрали". BBC News . 14 августа 2018 г. . Получено 14 августа 2018 г. .
  47. ^ "Crollo ponte Morandi, una testimone: tiranti spezzati insieme" . Тгком24 . Проверено 18 августа 2018 г.
  48. ^ "Генуя, crrollo ponte Morandi: le vittime" . Ла Република . 15 августа 2018 года . Проверено 15 августа 2018 г.
  49. ^ "Генуя, если обострение билансио: 43 смерти" . adnkronos.com . 18 августа 2018 г. Проверено 15 декабря 2020 г.
  50. ^ "Dieci i ponti crrollati за 5 лет: в Calo la manutenzione e gli Investmenti" . Коррьере делла Сера . 14 августа 2018 года . Проверено 15 августа 2018 г.
  51. ^ «Снос моста Понте Моранди в Генуе продолжается». domusweb.it . 14 ноября 2018 г. . Получено 16 марта 2019 г. .
  52. ^ "Башни моста Моранди снесены в Генуе". BBC News . 28 июня 2019 г. Получено 28 июня 2019 г.
  53. ^ "Башни моста Моранди снесены в Генуе". BBC News . 28 июня 2019 г. Получено 28 июня 2019 г.
  54. ^ Лоуэн, Марк (3 августа 2020 г.). «Генуя готовит новый мост через два года после трагедии». BBC News . Получено 3 августа 2020 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Виадотто Польчевера .