stringtranslate.com

Риккардо Моранди

Риккардо Моранди посещает Дворец правосудия.

Риккардо Моранди (1 сентября 1902 г. — 25 декабря 1989 г.) — итальянский инженер-строитель, наиболее известный своим новаторским использованием железобетона и предварительно напряженного бетона , хотя на протяжении многих лет некоторые из его вантовых мостов испытывали определенные проблемы с обслуживанием.

Среди его самых известных работ — мост генерала Рафаэля Урданеты , вантовый мост длиной 8 км (5 миль), пересекающий озеро Маракайбо в Венесуэле ; аналогичный мост в Генуе, широко известный как Понте Моранди (официально Виадото Польчевера ) , который частично обрушился в 2018 году по расследуемым причинам; и Подземный автомобильный выставочный зал в Турине . [1]

Карьера

Мост генерала Рафаэля Урданеты , 1962 год,
Маракайбо , Венесуэла (фото 2013 года) .
Виадотто Полчевера , 1967 год ,
Генуя , Италия (фото 2010 года)
Мост Вади-эль-Куф , 1972 год
, Байда, Ливия (фото 2004 года)

Моранди родился в Риме . После окончания университета в 1927 году Моранди приобрел опыт работы в Калабрии с железобетоном в районах, пострадавших от землетрясений. Вернувшись в Рим, чтобы открыть собственную контору, он продолжил технические исследования железобетонных и предварительно напряженных бетонных конструкций и приступил к проектированию ряда новых киноконструкций и мостов.
Среди его многочисленных поздних работ — работа над аэропортом Фьюмичино (Рим) в 1970 году.

Моранди был назначен профессором проектирования мостов в Университете Флоренции и Римском университете , стал членом « Королевского общества поощрения искусств, производства и торговли» (FRSA) в 1963 году [2] и получил почетную докторскую степень в области архитектуры в Техническом университете Мюнхена (TUM) в 1979 году [3].

Критика вантовых мостов Моранди

Вантовые мосты Моранди характеризуются очень небольшим количеством опор, часто всего двумя на пролет, и часто пролеты изготавливаются из предварительно напряженного бетона, а не из более обычной стали. [4]

Хотя эти мосты часто впечатляют, они менее экономичны, чем мосты с несколькими опорами, и поэтому не оказали большого влияния на других инженеров. [5] Мосты Моранди, как оказалось, на протяжении многих лет требуют обширного обслуживания и ремонта, чтобы пройти проверки безопасности мостов, а кабели, залитые в бетон, трудно осмотреть.

На мосту генерала Рафаэля Урданеты в Венесуэле, где ванты не покрыты предварительно напряженным бетоном (как предполагалось в первоначальном проекте и было оптимальным вариантом для Моранди) [6] , несколько открытых вант лопнули из-за быстрой коррозии, и все ванты были заменены всего через 18 лет после строительства. [7]

Что касается моста Понте Моранди в Генуе (виадук Польчевера) , то с 1970-х годов сам Моранди сигнализировал и требовал внимания к неправильной структурной реакции своего моста в Генуе и связанным с этим рискам безопасности, упоминая неожиданно быструю коррозию как возможную причину проблем, и призывал к проведению корректирующих работ. [8] [9] [10]

В 2016 году Антонио Бренчич описал мост Понте Моранди как «провал инженерного дела» с растущими расходами на его техническое обслуживание для поддержания его безопасности. [11] Опора моста номер 9 рухнула 14 августа 2018 года, в результате чего погибло 43 человека. Остальные две опоры остались стоять, как и восемь других опор без опор. Причина обрушения все еще расследуется более двух лет спустя.

Похожий, но меньший мост Вади-эль-Куф Моранди в Ливии был закрыт на 2 дня в октябре 2017 года по соображениям безопасности. Это произошло после того, как инспекции выявили потенциальные трещины на мосту. После оповещения инженеры дорожного транспорта осмотрели мост и пришли к выводу, что он нуждается только в экстренном обслуживании и безопасен. Он снова был открыт для легкого транспорта, в то время как местные сотрудники службы безопасности останавливали тяжело нагруженные грузовики, пересекающие мост группами. [12] [13] Аналогичное оповещение о безопасности последовало в августе 2018 года. [14]

Проекты

Основные работы (только мосты) Моранди показаны ниже: [15]

Ссылки

  1. ^ www.detailsinsection.org/wp-content/uploads/2014/07/6Architettura-Ingegneria.pdf
    (на итальянском и английском языках) «LA CONCEZIONE STRUTTURALE Ingegneria e Architettura in Italia negli anni cinquanta e sessanta» - 2008
    «Риккардо Моранди и V Павильон для Torino Esposizioni" @ стр. 239
  2. ^ Риккардо Моранди был избран членом Общества 11 марта 1963 года. Это произошло после того, как в январе предыдущего года он представил доклад «Инженерное дело и архитектура» (Журнал Королевского общества искусств, том 110, № 5066 (ЯНВАРЬ 1962), стр. 75-92 - https://www.jstor.org/stable/41367048 ) - Записи Королевского общества искусств
  3. ^ TUM - Fakultät für Architektur Technische Universität München - Ehrendoktoren "Риккардо Моранди (1979)" https://www.ar.tum.de/de/fakultaet/auszeichnungen/ehrendoktoren/
  4. ^ Документ 1978 года, описывающий современный бетонный вантовый мост Моранди.
  5. ^ Фернандес Трояно, Леонардо (2003). Мостостроение: глобальная перспектива . Издательство Томаса Телфорда.
  6. ^ (на итальянском языке) L'invenzione di Morandi "...i 6 cavalletti bilanciati sostengono le travi intermedie di "serraglia"; lo strallo è più sottile e semper matericamente omogeneo, a conferma del suo ruolo chiave nella figura, compiuta e perfetta. Он был однородным и предназначенным для того, чтобы проложить самый обычный фасцио ди кави ди акчайо, второй раз, когда был предложен рецепт Фельтена и Гийома, который получил подтверждение от последнего решения расчетной фирмы Моранди в феврале 1960 года, но не стал пластиком на фабрике. esalti ancora la matericità». https://www.ingenio-web.it/21020-linvenzione-di-morandi
  7. ^ Де Ринкон, Оладис и др. (октябрь 2001 г.). «Осмотр и ремонт подвесных тросов моста через озеро Маракайбо». Характеристики материалов . 40 (10): 34–38.
  8. ^ (на итальянском языке) Corriere della Sera , Venerdì 31 августа 2018 г., страница 12
    «La relazione sull'opera e quell'inquietudine dell'ingegner Morandi» - ди Джузеппе Пуллара.
    (Инженер Ремо Кальцона  [он] , ученик Моранди в 1976 году, рассказывает о проблемах, которые он увидел на мосту в Генуе в том году, когда Моранди привлек его к анализу этого вопроса.)
  9. ^ Моранди, Риккардо (1979). «Долгосрочное поведение виадуков, подверженных интенсивному движению и расположенных в агрессивной среде: виадук на Полчевере в Генуе» https://webapi.ingenio-web.it/immagini/file/byname?name=riccardo-morandi-durabilita-ponte-pp.pdf
  10. ^ (на итальянском языке) «Ponte Morandi, quell'allarme inascoltato del 1981» https://genova.repubblica.it/cronaca/2018/08/29/news/ponte_morandi_quell_allarme_inascoltato_del_1981-205155625/
  11. ^ "Обрушение моста в Генуе: «необычный» пролет часто ремонтировался". TheGuardian.com . 14 августа 2018 г.
  12. ^ AlHarathy, Safa (26 октября 2017 г.). «Власти восточной Ливии закрывают мост Вади-эль-Куф по соображениям безопасности». Libya Observer . Получено 15 августа 2018 г.
  13. ^ "Треснувший мост Бейда-роуд объявлен безопасным" https://www.libyaherald.com/2017/10/27/cracked-beida-road-bridge-declared-safe/
  14. ^ См . Обсуждение:Риккардо Моранди#предложение по редактированию параграфа о мосте Вади-эль-Куф
  15. ^ Примечание: для ознакомления с некоторыми другими работами 50-60-х годов, не только с мостами, посетите сайт на итальянском языке atlante.iuav.it , выберите «Morandi Riccardo» в меню «Ingegnere», затем нажмите кнопку «Ricerca».
  16. ^ Мост Киннэрд - 1965 - Каслгар, Британская Колумбия http://staging.waymarking.com/gallery/image.aspx?f=1&guid=5c25df29-6e8d-44fc-aa10-d9f705a62dfa
  17. ^ Мост 1970 года постройки находится слева; справа — новый мост, построенный в 2006 году.
  18. ^ «Мост Лауреано Гомеса», также известный как «мост Пумарехо»
  19. ^ три вантовых пролета
  20. ^ Мост Ирминио (Понте Костанцо/Виадотто Ирминио) http://www.highestbridges.com/wiki/Riccardo_Morandi/index.php%3Ftitle%3DIrminio_Bridge

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Риккардо Моранди .