Шлюзы и канал Каскад были навигационным проектом на реке Колумбия между американскими штатами Орегон и Вашингтон , завершенным в 1896 году. Он позволил пароходам реки Колумбия обходить пороги Каскадс и тем самым открыл проход от нижних частей реки до Даллеса . Шлюзы были затоплены и устарели в 1938 году, когда была построена плотина Бонневиль вместе с новым набором шлюзов , немного ниже по течению. [2]
По мере того, как железнодорожная конкуренция росла и вытесняла пароходы со старых маршрутов, грузоотправители и пароходные линии начали агитировать Конгресс выделять средства на улучшение реки в виде каналов и шлюзов, которые восстановили бы их конкурентоспособность по сравнению с железными дорогами. Двумя основными улучшениями, которые требовалось осуществить на Колумбии, были шлюзы Каскад и, примерно двадцать лет спустя, канал и шлюзы Селило .
Исследования канала в Каскадах начались в 1875 году, но интерес пошел на убыль, когда Oregon Railroad and Navigation Company (OR& N.) закончила строительство железной дороги до Даллеса и убрала свои суда с реки. Антимонопольные грузоотправители в конечном итоге добились от Конгресса выделения средств в 1893 году на начало строительства канала и шлюзов в Каскадах , которые были завершены в ноябре 1896 года. Шлюзы имели подъемную камеру, высеченную в твердой скале, длиной 460 футов (140 м) и шириной 90 футов, с осадкой 8 футов (2,4 м), достаточно глубокую для любого судна, находившегося тогда на реке, и достаточно большую, чтобы вместить несколько судов одновременно. Шлюзы могли поднять судно на 14 футов при высокой воде и на 24 фута при низкой воде. [3]
Ворота шлюза были шириной 56 футов (17 м) и высотой 90 футов (27 м). Шлюзы были тщательно спроектированы, чтобы учесть большие колебания высоты реки, разница между высокой и низкой водой составляла 55 футов (17 м). Это условие потребовало построить серию из трех наборов ворот, увеличивающихся по высоте от нижнего входа до огромных верхних ворот охраны, при этом одновременно использовались только два набора. Когда река была низкой, верхние ворота охраны оставались постоянно открытыми, а нижние наборы работали. Когда вода поднималась достаточно, чтобы затопить нижние ворота, они распахивались, и подъемные работы выполнялись другими. Верхний подход был образован каменной стеной, простирающейся от ворот охраны в длинном изгибе 1200 футов (370 м), а берег позади был защищен от наводнений каменной наброской. [4]
В статье 1897 года, написанной вскоре после завершения строительства шлюзов, журнал Scientific American с оптимизмом смотрел на их будущее, говоря:
При более низких тарифах соседние округа будут отправлять грузы отсюда, и, учитывая, что это всего лишь одна точка на судоходной реке на протяжении нескольких сотен миль, мы видим, что общий объем грузоперевозок в этой стране очень велик. Несомненно, железные дороги по-прежнему будут заниматься большой частью бизнеса, но водный транспорт всегда является наиболее полезным регулятором тарифов на грузоперевозки, и все, что потребляется или производится на площади, вероятно, в 100 000 квадратных миль (260 000 км 2 ), будет затронуто этими шлюзами, которые откроют великую реку Колумбия для торговли. В частности, огромное количество пшеницы, выращиваемой в Восточном Орегоне и Вашингтоне, почувствует улучшенные тарифы на транспортировку к побережью, откуда она ищет рынок в Европе. Люди «Внутренней империи» могут поздравить себя с завершением строительства Каскадных шлюзов. [5]
[ постоянная мертвая ссылка ]
Как оказалось, завершение строительства шлюзов и канала длиной 3000 футов (910 м), ведущего от восточного конца шлюзов, привело к некоторому увеличению трафика [6] , но не к такому увеличению речного трафика, как ожидалось. Железная дорога North Bank также была завершена вдоль Колумбии, что отняло у лодок больше бизнеса. В результате линия Regulator, которая проходила через Даллес-Сити , Регулятор и Бейли Гатцерт на нижней Колумбии и, через шлюзы, на средней Колумбии, была продана Джеймсу Дж. Хиллу , владельцу Great Northern и других железных дорог. Вскоре после этого, в 1912 году, Закон о Панамском канале сделал незаконным совместное владение железной дорогой с конкурирующей пароходной линией, поэтому в 1915 году Great Northern продала свои лодки. [7]
Нижний шлюз и канал были затоплены, когда плотина Бонневиль была достроена в 1930-х годах. Верхняя часть верхнего шлюза все еще видна и является частью морского парка Каскад-Локс в городе Каскад-Локс, штат Орегон . Парк внесен в Национальный реестр исторических мест .
45°40′07″с.ш. 121°53′47″з.д. / 45,66850°с.ш. 121,89644°з.д. / 45,66850; -121,89644
