.JPG/1280px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87_423_(cropped).JPG)
Москвич 402 — компактный автомобиль, выпускаемый бывшим советским автопроизводителем МЗМА , впервые представленный в 1956 году как второе поколение серии Москвич. По сравнению со своим предшественником Москвич -401 , модель М-402 имела много усовершенствований, в том числе независимую подвеску с двойными поперечными рычагами, телескопические амортизаторы, 12-вольтовую электрику, более прочный и комфортабельный кузов, более современный багажник, отопитель, стандартный автомагнитолу, более широкий обзор для водителя и т. д.
Стиль Москвича-402 следовал моде, установленной автомобилями схожего размера того времени, такими как Hillman Minx , FIAT 1100 , Ford Prefect 100E , Jowett Javelin и Ford Consul Mk1 , [1] а также более крупной ГАЗ-21 «Волга», чьи конструкторы принимали участие в создании этого автомобиля. [2] М-402 был первым «Москвичом», разработанным в Советском Союзе и не основанным на какой-либо иностранной модели. [3] Он использовал 35 -сильный (26 кВт ; 35 л.с. ) рядный четырехцилиндровый двигатель с плоской головкой объемом 1222 куб. см (74,6 куб. дюйма), созданный на основе 1074 куб. см (65,5 куб. дюйма) его предшественников. [1] Максимальная скорость составляла 88–90 километров в час (55–56 миль в час), что было небольшим увеличением по сравнению с серией M-401, в основном из-за значительного снижения массы кузова; он мог достигать 9 л/100 км (26 миль на галлон ‑США ; 31 миля на галлон ‑имп ). В 1958 году, среди прочих изменений, двигатель был заменен на разработку MZMA OHV, что позволило автомобилю получить увеличение максимальной скорости до 115 километров в час (71 миля в час) и значительно снизило уровень шума. При общей длине 4055 мм (159,6 дюйма) он был на 200 мм (7,9 дюйма) длиннее 401. [1] Хотя переключение передач переместилось на рулевую колонку , коробка передач была той же трехступенчатой механической. [4] Электрика изменилась с шести вольт на двенадцать, [1] изменение уже производилось в Соединенных Штатах . Радио, прикуриватель и демистер были стандартными, в то время как демистер не был таковым в Соединенном Королевстве . [1]
Универсал (402-423) появился в 1957 году со складными задними сиденьями и грузоподъемностью 250 кг (550 фунтов). [4] Предложенные трехдверные и седанные модели для доставки не производились. [4]
Экспортируемый в несколько западных стран, M-402 в Норвегии имел преимущество перед Ford Anglia или Prefect , будучи более доступным и менее облагаемым импортной пошлиной . [4]
Ограниченное производство полноприводных вариантов М-402 (седан М-410) было построено в 1957–1958 годах, с использованием раздаточной коробки и мостов ГАЗ-69 и рулевого управления Победы . [4] Его характеристики были хорошими: дорожный просвет был таким же, как у ГАЗ-69, 220 мм (8,7 дюйма); он мог пересекать воду глубиной 300 мм (12 дюймов); подниматься на склон крутизной 33°; и развивать скорость 56 километров в час (35 миль в час). [4]
Последний «Москвич-402» был выпущен в июле 1957 года; всего было выпущено 94 080 экземпляров (включая 18 019 на экспорт). [5]
С появлением в 1958 году нового двигателя серии М-407 с верхним расположением клапанов мощностью 45 л. с. (34 кВт ; 46 л. с. ) и объемом 1358 куб. см (82,9 куб. дюйма) модель М-402 стала называться Москвич-407 . [6] Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами появилась в декабре 1959 года вместо трехступенчатой. [7]
Также существовала более мощная версия 407, выдающая 67 л. с., которая могла развивать скорость до 145 км/ч, достигая 100 км/ч примерно за 19 секунд. Эта модель предназначалась только для советской полиции и КГБ, а не для продажи населению. Эти характеристики были примерно такими же, как у M-412, выпущенного примерно 8 лет спустя. Некоторые из них были проданы населению, когда были сняты с регулярной службы полиции.
M-407 предлагался как универсал (407-423N), развозной (407-430), модель для медицинской бригады (407B) и такси (407T). [5] В развозном варианте задние окна универсала просто не были вырезаны, а задние двери были заварены; он был доступен только официальным группам. [5]
M-407 занял третье место в своем классе на ралли «1000 озер» в 1957 году. [5]
Как и M-402, существовали также полноприводные M-407, начиная с M-407-410N в июне 1958 года и универсала M-407-411N в августе. [7] Сначала они имели трехступенчатую коробку передач, а в 1960 году стали четырехступенчатыми. [7] К концу производства в январе 1961 года было построено в общей сложности 11 890 полноприводных 402 и 407, [7] в результате того, что «Москвич» не смог удовлетворить спрос на свои основные M-407. [8]
В 1961 году М-407 был дополнительно модернизирован с еще более мощным двигателем М-407Д1-Д2 (позволяющим управлять четвертой скоростью на механической коробке передач), саморегулирующимися тормозными цилиндрами и гидравлическим приводом сцепления, улучшенной передней подвеской для более легкого вождения, [9] и полностью переработанной приборной панелью . Эта модель, выпускаемая как Москвич 403 , служила переходной между вторым и третьим поколением Москвичей, дебютировавших в 1964 году, с механическими компонентами Москвича 408 (который еще не появился) и кузовом М-402. [10] М-403Э и М-403ИЭ предназначались для экспорта. [10] В 1963 году появился вариант универсала 424 (с 424Э как экспортной моделью). [10] M-403 просуществовал только до июля 1965 года, было построено 133 523 автомобиля (из них 50 612 на экспорт). [10]
Производство M-402 было прекращено в августе 1959 года, а производство M-407 завершилось в октябре 1963 года (было построено 359 980 экземпляров, 120 903 из которых были отправлены на экспорт). [9]
M-407 был первым советским автомобильным экспортом, который был по-настоящему успешным на Западе. [8] До половины всего производства M-407 экспортировалось в течение ряда лет, в основном в страны Восточного блока , Норвегию, Финляндию и Францию. [8] В некоторых частях Западной Европы он был переименован в Elite, чтобы избежать конфликта с Peugeot , у которой были торговые марки с серединой «0». [8] Большое количество автомобилей, проданных в Западной Европе, было собрано на заводе Sobimpex (известном как Scaldia с 1965 года) в Сенеффе , Бельгия. Принадлежащая бельгийцу румынского происхождения Джозефу Бехерману, Scaldia была первой компанией, которая собирала советские автомобили в пределах ЕЭС . [11] Чтобы соответствовать западным стандартам скорости и экономии топлива , Beherman также предложил дизельный двигатель Perkins 4.99 объемом 1,6 литра и мощностью 43 л. с. (32 кВт), который был лишь немного медленнее модели с бензиновым двигателем, но значительно экономичнее. Автомобили получили бельгийские шины, в то время как модели Deluxe были оснащены интерьерами европейского производства и хромированными деталями. Тестовое производство началось в 1962 году, а полное серийное производство началось в марте 1964 года. [11] Производство велось на M-407 и M-423, хотя более новый M-403 уже поступил на некоторые рынки.
Москвич-402 и 407 можно считать первым шагом в советской и российской автомобильной истории к производству адаптированных для клиентов комплектаций для различных целей. В то время как M-407 обеспечивал больший комфорт вождения за большие деньги, другие комплектации включали универсал M-407-424, доступный для широкой публики, развозной пикап/фургон скорой помощи M-431 и даже попытку 410/411 создать седан/универсал на базе внедорожника .
