Fiat 1100 — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся с 1953 по 1969 год итальянским производителем Fiat . Это была совершенно новая цельная замена Fiat 1100 E , которая произошла от довоенного рамного Fiat 508 C Balilla 1100. Модель 1100 менялась постепенно и постепенно, пока в 1969 году ее не заменил новый Fiat 128. Существовала также серия легких коммерческих версий модели 1100, а более поздние модели назывались Fiat 1100T , которые производились до 1971 года. Fiat 1100 D также нашел долгую жизнь в Индии, где компания Premier Automobiles продолжала производить автомобиль. до конца 2000 года.
Как и другие производители, после Второй мировой войны Fiat продолжал производить и обновлять довоенные модели. Первой разработкой с чистого листа стал 1400 1950 года , первый Fiat с цельной конструкцией, пришедший на смену 1500 1935 года . Промежуточным предложением Fiat между 1500 и миниатюрным 500 был 1100 E , последняя эволюция 508C Nuova Balilla 1100, впервые выпущенная в 1937 году. Его замена получила кодовое название Tipo 103 ; например, 1400 должен был использовать цельную конструкцию, а 1,1-литровый двигатель 1100 E остался без изменений.
Fiat Nuova 1100 , или Fiat 1100/103 , как его назвали по внутреннему номеру проекта, был представлен на Женевском автосалоне в апреле 1953 года . [3] [4] В отличие от модели 1100 E, которую она заменила, модель 103 имела современный четырехдверный седан с понтонным кузовом, увенчанный новой цельной конструкцией, оба из которых были впервые в модельном ряду Fiat в 1950 году 1400 . [4] [5]
Если кузов 103-го был совершенно новым, то его двигатель хорошо протестирован; Двигатель автомобиля дебютировал в 1937 году на предшественнике уходящего 1100 E, 508 C Balilla 1100 . Обновленный до типа 103.000 , четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1089 куб.см (66 куб.дюймов) питался от одного карбюратора Solex или Weber с нисходящей тягой и развивал мощность 36 л.с. CUNA (26 кВт) при 4400 об/мин — всего на одну лошадиную силу больше, чем на модели 103.000. 1100 E. [4] 4-ступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор на трех верхних скоростях и модный в то время переключатель на рулевой колонке . Автомобиль мог развивать максимальную скорость 116 км/ч (72 мили в час). [4] Новая модель предлагалась в двух разных вариантах: спартанском Tipo A и более богатом Tipo B. Первый был доступен только в серо-коричневой окраске, имел отдельные передние сиденья вместо скамейки, уменьшенную нехромированную внешнюю отделку, а также отсутствовал обогреватель и вентиляцию. [4] [6] Экспортные модели Type A с правым рулем были доступны только в черном цвете. Они также были оснащены обогревателем и системой вентиляции. Автомобили типа A также имели немного более широкие полоски отделки кузова по сравнению с автомобилем типа B. На левосторонних версиях автомобилей типа A и типа B на приборной панели был большой пластиковый значок (с правой стороны) с надписью «Millecento». ", закрывающее отверстие, куда можно было установить радио. Однако на автомобилях с правосторонним управлением этот значок, расположенный с левой стороны, содержал надпись Fiat 1100 на автомобилях типа A и Millecento на автомобилях типа B. Тип B предлагался с различными оттенками краски и тканью салона, его можно было заказать с установленными на заводе шинами с белыми стенками и радио . [ нужна цитата ] Отличительной чертой 103-х годов на протяжении 1950-х годов были двери , обе шарнирно закреплены на центральной стойке ; [4] ситуация изменилась только в 1960 году, когда модель 1100 начала использовать более современный кузов седана Fiat 1200 . В отличие от более ранней серии 1100 с кузовом на раме, разработанной NSU модели двухдверного седана не было.
На Парижском автосалоне в октябре 1953 года компания Fiat представила спортивную версию модели 103, 1100 TV , что означает Turismo Veloce , «Быстрый туринг». [7] [8] Телевизор был оснащен улучшенным двигателем (тип 103.006 ), который развивал мощность 48 л.с. CUNA (35 кВт) при 5400 об/мин, а не 36 л.с. (26 кВт) обычных версий, главным образом благодаря сдвоенному двигателю. -дроссельный карбюратор Weber и более высокая степень сжатия 7,4:1 (вместо 6,7:1) . [6] Позже, в 1954 году, степень сжатия была увеличена до 7,6:1, а мощность достигла 50 л.с. CUNA . [6] Максимальная скорость составляла 135 км/ч (84 миль в час). [8] Еще одним заметным механическим отличием был карданный вал , состоящий из двух частей вместо цельного, чтобы гасить крутильные колебания, усиливаемые увеличением мощности двигателя. [8]
_(5973111881).jpg/1280px-Fiat_1100-103_(Rome)_(5973111881).jpg)
Кузов телевизора, изготовленный отделом специальных кузовов Fiat Carrozzerie Speciali, отличался от стандартного большим изогнутым задним окном и выступающими задними крыльями, поддерживающими задние фонари различной формы. [8] Отличительной чертой телевизора была единственная передняя противотуманная фара , встроенная в решетку радиатора и окруженная двумя хромированными бакенбардами. Специальная внешняя отделка включала более толстые хромированные копья по бокам со значками «1100 TV» и «Fiat Carrozzerie Speciali», более высокий орнамент на капоте, специальные колпаки и шины с белыми стенками. В стандартной комплектации телевизор был окрашен в двухцветную окраску, с крышей и колесными дисками контрастного цвета. Внутри он имел черепаховое целлулоидное двухспицевое рулевое колесо, двухцветную тканевую и виниловую обивку, пол с ковровым покрытием с цветовой маркировкой и до конца 1954 года откидывающиеся ковши , которые опционально можно было установить вместо стандартного многоместного сиденья. [8] При цене 1 225 000 итальянских лир (цена 1953 года) телевизор 1100 был заметно дороже, чем стандартные седаны Tipo A и B, стоившие соответственно 945 и 975 тысяч лир. [8] Телевизор по достоинству оценили более спортивные клиенты Fiat, которые за это время участвовали с ним в многочисленных гонках; Среди его самых престижных побед - победы в классе на Милле Милья в 1954 и 1955 годах , а также полная победа на трансафриканском ралли из Кейптауна в Алжир в 1954 году. [8]
Новый кузов 1100 был представлен на Женевском автосалоне 1954 года , на внутреннем рынке появился пятидверный универсал под названием 1100 Familiare . [9] За границей он также был известен как 1100 Family, 110 Familiale, 1100 Kombiwagen или 1100 Familiar на английском, франко-немецком и испаноязычном рынках соответственно. Задняя дверь имела боковые петли, [10] а заднее сиденье с виниловым покрытием можно было сложить, образуя плоскую погрузочную поверхность, способную выдержать нагрузку в 300 кг (661 фунт). [11] Третий ряд из двух откидных сидений, обращенных вперед, позволял перевозить пятого и шестого пассажира, складываясь на уровне пола багажника, когда он не используется. [11] С механической точки зрения, за исключением более высоких шин, Familiare был идентичен стандартному седану.
.jpg/1280px-Fiat_1100_TV_Trasformabile_(16148155882).jpg)
1100/103 TV Trasformabile, двухместный родстер, был представлен в марте 1955 года на Женевском автосалоне . [12] Как следует из названия, он был основан на механике телевизора 1100. Как и седан Turismo Veloce , американский дизайн Trasformabile был работой Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , отдела специальных кузовов Fiat, а не стороннего производителя кузовов ; его написал руководитель отдела, инженер и дизайнер Фабио Луиджи Рапи . [13] Было построено 571 из этих первых серий Trasformabiles. [14] В 1956 году он получил более мощный двигатель (на три лошадиные силы больше) и модифицированную заднюю подвеску; Было построено еще 450 таких самолетов.
С 1957 года он стал называться 1200 Trasformabile , поскольку теперь был оснащен более мощным двигателем «1200» (1221 куб.см) мощностью 55 л.с. (40 кВт). Производство этой модели продолжалось до 1959 года, всего было построено около 2360 1,2-литровых Trasformabile. [14] Модель 1.2 также претерпела небольшие изменения в дизайне передней и задней части, причем наиболее заметной разницей стали фары большего размера.
С 1954 по 1956 год итальянский производитель кузовов Pinin Farina самостоятельно построил и продал 2-дверное купе 2 +2 на базе механики 1100 TV небольшой серией, насчитывающей около 780 экземпляров. [15] Впервые этот дизайн был замечен на единственном экземпляре , представленном на Парижском автосалоне 1953 года , и представлен Умберто Аньелли на гоночном мероприятии, состоявшемся в 1954 году недалеко от Турина, Кубке Орбассано 6 часов. [15] Кузов ручной сборки был стальным, с алюминиевыми дверями, капотом и крышкой багажника; начиная с 1955 года использовалось панорамное заднее стекло, подобное тому, что было на современных Ferrari с кузовом Pinin Farina . [15]
.jpg/1280px-Fiat_1100_-_Polizia_di_Stato_(5892670418).jpg)
В июне 1956 года, после трех лет и выпуска 257 000 автомобилей, [13] была обновлена вся линейка 1100/103. [16] Новая серия имела код типа 103 E. Все модели — седан типа A и B, Familiare, TV и TV Trasformabile — получили продолжение. [16] Степень сжатия была увеличена до 7:1 для стандартного двигателя и до 8:1 для Turismo Veloce, что дает прирост в 4 л.с. (до 40 л.с. CUNA при 4400 об/мин) и 3 л.с. (до 53 л.с. CUNA при 5200 об/мин). у власти соответственно. Подвеску сделали мягче, изменили геометрию рулевого управления. [16] Стандартные седаны носили новую хромированную отделку и новую решетку радиатора с вертикальными полосами и прямоугольной противотуманной фарой посередине, в стиле телевизора; Телевизор также имел решетку радиатора аналогичного дизайна, но теперь имел две прямоугольные фары дальнего света, по одной под каждой фарой. Контрастный цвет окраски телевизора был расширен по бокам корпуса, начиная с боковой обшивки вниз. Внутри приборная панель была новой и имела полоску спидометра , рулевое колесо из пластика цвета слоновой кости и нижнюю обивку панели; новыми функциями стали бардачок , подлокотники ко всем четырем дверным картам измененного дизайна, двухцветная обивка сидений и омыватель ветрового стекла . Багажное отделение было увеличено за счет складывающейся спинки заднего сиденья и перемещения запасного колеса под пол багажника. [16] Родстер Trasformabile также был обновлен в соответствии с новыми спецификациями телевизора; 103 E TV Trasformabile можно узнать по таким деталям, как указатели поворота, которые больше не поддерживаются хромированными стойками, а крепятся непосредственно к передним крыльям.
В сентябре 1957 года модель 1100 была снова обновлена как модель 1958 года, особенно с полностью измененной задней частью, и получила новый код типа 103 D. Его премьера состоялась на Парижском автосалоне в октябре вместе с новым 1200 Granluce . [17] Последний представлял собой элегантный седан, созданный на основе модели 1100 с более современным кузовом и увеличением объема двигателя до 1,2 литра и заменивший 1100 TV. Таким образом, линейка 1100 временно осталась без элитного варианта и состояла всего из двух моделей: седан и универсал, обе в стандартной комплектации имели крыши контрастного цвета. Новый хвост седана был длиннее и имел хвостовые плавники . Багажное отделение увеличилось, а также увеличилось заднее стекло. С другой стороны, листовой металл поместья не изменился; Были добавлены контрфорсы в цвет кузова, чтобы новые задние фонари соответствовали кузову 1954 года выпуска. Почти вся внешняя отделка была новой, включая дверные ручки и повторители поворотников. [6] Внешними отличительными особенностями модели 1958 года была новая решетка радиатора, состоящая из тонких вертикальных полос, пересекаемых четырьмя горизонтальными, с надписью Millecento (1100 пишется по-итальянски) в центре и «ступенчатыми» хромированными копьями по бокам. С механической точки зрения основным усовершенствованием стали усиленные тормоза с самоцентрирующими тормозными колодками и более широкими барабанами с поперечными, а не продольными ребрами. [6] Мощность двигателя увеличилась с 40 до 43 л.с. CUNA (32 кВт) ( 48 л.с. SAE ) при 4800 об/мин благодаря карбюратору большего размера, новой алюминиевой головке блока цилиндров , [6] и впускному коллектору с водяным охлаждением и индивидуальный воздуховод на каждый цилиндр. [17] Максимальная скорость соответственно выросла до 125 км/ч (78 миль в час). [17]
В 1959 году Fiat вновь представил элитную модель 1100, занимавшую промежуточное положение между стандартным седаном и 1200 Granluce : 1100 Lusso (тип 103 H), также известную на зарубежных рынках как De luxe или Luxus. Основанный на кузове модели 1100 1958 года, Lusso отличался тщательно продуманной внешней отделкой. Впервые на модели 1100 значок Fiat спереди был перенесен с капота в центр решетки радиатора с новым квадратным сетчатым радиатором. Хромированное копье со стороны кузова разделено на две части, образуя полосу контрастного цвета (соответствующую окраске крыши), простирающуюся от передних дверей до конца задних боковых панелей, где находился орнамент с латунным покрытием. Крышка бензобака была спрятана под запирающейся крышкой. Появились новые колпаки, а на бамперах появились высокие накладки с резиновыми краями. Новыми особенностями интерьера стали мягкая виниловая полка, добавленная под приборной панелью, и ветровые дефлекторы, прикрепленные к передним боковым окнам. Благодаря двухдроссельному карбюратору и более высокой степени сжатия 7,85: 1 1,1-литровый двигатель Lusso развивал мощность 50 л.с. CUNA (37 кВт) ( 55 л.с. SAE ), а не 43 л.с. CUNA модели 1100 1958 года . Максимальная скорость составляла 130 км/ч (81 миль в час). Еще одним отличием от обычных седанов стал двухсекционный карданный вал, унаследованный от телевизионных седанов.
В конце 1958 года 1100/103 D и 1110/103 H Lusso 1958 года были заменены тремя моделями, впервые показанными на Туринском автосалоне в ноябре 1960 года : 1100 Export , более дорогой 1100 Special и универсал 1100 Familiare . [18] Special менял свое название в зависимости от рынка — например, он назывался Speciale в Италии и Spezial в Германии. Основное различие между седанами Special и Export заключалось в листовом металле: в Export использовался кузов 103 H Lusso, а Special стал первым 1100 с четырьмя передними распашными дверями, поскольку в нем использовался более современный кузов 1200 Granluce . В остальном оба салона имели практически идентичную внутреннюю отделку и оборудование. Оба были лишены блестящей отделки Granluce и Lusso и их сложной схемы окраски, хотя крыша контрастного цвета оставалась необязательной для Special. [18] Единственными уступками в оформлении были хромированное копье по бокам и установленные на заводе шины с белыми стенками, с более толстой полосой на Special. [6] Export, Special и Familiare использовали одну и ту же переднюю часть, как на Lusso и рестайлинговом Granluce 1959 года; Передний и задний бамперы имели менее громоздкие перегородки, без резиновых вставок. [6]
Двигатель представлял собой двухкарбюраторный тип 103 H ( 50 л.с. CUNA ), заимствованный от предыдущего Lusso, и развивал максимальную скорость 130 км/ч. [18] Благодаря новым гибким резиновым опорам появилась возможность заменить двухсекционный карданный вал на более простой цельный даже при более мощном двигателе. Автоматическое сцепление Saxomat было доступно в качестве опции только для модели Special . В какой-то момент во время производства Special инструмент был модифицирован, устранив декоративные выступы, идущие от проема переднего колеса до передней двери, присутствующие с 1953 года. [6] 1100 Export и Special оставались в продаже до 1962 года, когда они оба были заменены. на Фиат 1100 Д.
Кроме того, 103 D Export производился в Аргентине с 1960 по 1963 год на заводе Fiat Someca Concord SACI в Феррейре, провинция Кордова. Изготовлено 23152 шт. [19] Их прозвали «миллесенто», и они особенно любимы потомками итальянцев.
Fiat 1100/103 был импортирован в Индию и продан компанией Premier Automobiles Limited (PAL). Старшая модель была известна как Millecento, а модель с центральным фонарем на передней решетке (1100/103 E) - как Elegant. В 1958 году была представлена модель хвостового плавника 1100/103 D как Select. За ним последовал Super Select в 1961 году. К 1964 году был представлен 1100 D, который собирался в Индии компанией PAL. В этой модели большинство деталей местного производства. В Индии его считали более спортивной альтернативой Hindustan Ambassador .
Сохранив внешние изменения этой модели, в 1962 году Fiat представил третье поколение 1100, получившее название 1100 D. Это был четырехдверный седан, очень похожий на Granluce, но с более простыми боками и новой, более простой прямоугольной передней частью. Модель 1100 D была успешным итальянским стандартом в начале шестидесятых, наряду с собственной версией универсала или семейного автомобиля, а также моделью Deluxe, которая предлагала более высокую мощность - 50 л.с. (37 кВт), дополнительные боковые молдинги, переднее многоместное сиденье с двумя откидывающимися спинками. и ковровые коврики. Они просуществовали без каких-либо существенных изменений до 1966 года, когда появление революционной модели 124 привело к дальнейшим изменениям в стиле. На момент появления мощность составляла 40 л.с. (29 кВт), но вскоре была увеличена до 43 л.с. (32 кВт). [20]
Fiat 1100 D производился по лицензии в Индии компанией Premier Automobiles Limited, начиная с 1964 года. Первоначально автомобиль продавался как Fiat 1100 D , как Premier President в 1972 модельном году, и как Premier Padmini с 1974 года, пока его производство не было снято с производства в 1972 году. 2000. К 1993 году дизельная версия с дизельным двигателем объемом 1366 куб.см, изготовленная в сотрудничестве с FNM из Италии и получившая обозначение Premier Padmini 137D. К 2000 году завод по производству автомобилей был закрыт.
Самой последней моделью 1100, родившейся в феврале 1966 года, была 1100 R («R» означало Rinnovata). У него была более длинная, прямая и тонкая линия, квадратная задняя часть и внешний вид передней части, мало отличающийся от его старшего брата Fiat 124 . Что касается стиля, рудиментарные плавники были дополнительно подавлены, а простая круглая группа задних фонарей от Fiat 850 заменила вертикальную форму, наблюдаемую на 1100 D. [21] В то же время более крупный двигатель был снят, чтобы избежать чрезмерное совпадение с 124. Модель 1100 R предлагалась только со старым двигателем объемом 1089 куб.см, [22] теперь со степенью сжатия 8:1 и заявленной мощностью 48 л.с. (36 кВт). [21] Этот двигатель (с несколько более узким диаметром цилиндра) впервые был представлен в 1937 году на модели 508 C Balilla 1100 . [20]
Сцепление и коробка передач мало изменились, но возвращение напольного рычага переключения передач, расположенного между передними сиденьями и соединенного с коробкой передач с помощью системы тяг, приветствовалось автомобильной прессой. [21] Тем не менее отсутствие синхронизатора на нижней скорости движения вперед напомнило о том, что под поверхностью конструкция становилась несколько устаревшей. [21] Карданный вал между коробкой передач и дифференциалом теперь был разделен на две части с тремя муфтами. [21]
Багажник был выгодно расширен, чему способствовало небольшое увеличение общей длины автомобиля, а также более тщательная упаковка запасного колеса (под полом) и топливного бака (в заднем крыле справа). [21] В соответствии с конфигурацией для продаж в Великобритании, откидывающиеся передние сиденья были доступны в качестве дополнительной опции за 8 фунтов стерлингов. [23]
В 1969 году 1100 R наконец уступил место новому Fiat 128 среднего класса . Он также был собран на заводе Neckar-Automobilwerke в Хайльбронне , Германия. Названный Neckar 1100 Millecento, он лишь незначительно отличался отделкой. [24]
Fiat 1100 T производился с 1957 года как фургон , пикап и микроавтобус . Автомобиль был оснащен рядным двигателем объемом 1089 куб.см (тип 103 D.007) мощностью 38 л.с. (28 кВт) при 4800 об/мин и имел максимальную скорость 90 км/ч (56 миль в час). В 1959 году был представлен его преемник Fiat 1100 T2 с двигателем объемом 1222 куб.см мощностью 45 л.с. (33 кВт). [25] Производство продолжалось с постоянным потоком обновленных двигателей, пока производство 1100 T4 наконец не подошло к концу в 1971 году.
Всего был построен 571 автомобиль этой первой серии.
В 1956 году Trasformabile получил 3 л.с. и слегка модифицированную заднюю подвеску.
Производство продолжалось еще год, было построено еще 450 автомобилей.
Первое существенное изменение произошло в 1957 году с появлением нового двигателя объемом 1221 куб.см и небольшими косметическими изменениями передней и задней части.
Эта последняя версия выпускалась до 1959 года, всего было выпущено около 2360 автомобилей.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
СМИ, связанные с Fiat 1100, на Викискладе?