Мост Воксхолл — это арочный мост из стали и гранита, внесенный в список памятников архитектуры II*, в центре Лондона. Он пересекает реку Темзу в направлении юго-восток-северо-запад между Воксхоллом на южном берегу и Пимлико на северном берегу. Открытый в 1906 году, он заменил более ранний мост, первоначально известный как Риджент-Бридж, но позже переименованный в Воксхолл-Бридж, построенный между 1809 и 1816 годами в рамках плана реконструкции южного берега Темзы. Мост был построен на месте реки, где раньше ходил паром .
Строительство обеих версий моста было проблематичным: как первый, так и второй мосты потребовали нескольких модификаций от нескольких архитекторов. Первоначальный мост, первый железный мост через Темзу, был построен частной компанией и эксплуатировался как платный, а затем был передан в государственную собственность в 1879 году. Второй мост, на строительство которого ушло восемь лет, был первым в Лондоне, ходят трамваи, а позже это одна из первых двух дорог в Лондоне, где есть полоса для автобусов .
В 1963 году было предложено заменить мост современной застройкой, состоящей из семи этажей магазинов, офисных помещений, гостиничных номеров и развлекательных заведений, возвышающихся над рекой, но от этих планов отказались из-за затрат. За исключением изменений в схеме дороги и балюстрады , дизайн и внешний вид нынешнего моста практически не изменились с 1907 года. Сегодня мост является важной частью дорожной системы Лондона и проходит по дороге A202 и велосипедной супермагистрали 5 (CS5). ) через Темзу.
В начале 13 века англо-нормандский наемник Фалькес де Броте построил усадьбу в пустынных тогда болотах Южного Ламбета , через реку Темзу от Вестминстера . [3] В 1223–1224 годах де Броте и другие восстали против Генриха III ; после неудачной попытки захватить лондонский Тауэр земли де Броте в Англии были конфискованы, и он был вынужден покинуть страну во Франции, а затем в Риме. [4] Земли, окружающие его усадьбу Ламбет, продолжали называться Фолкс-Холл, позже Воксхолл. [3] [n 1]
.png/1280px-Rocque_Vauxhall_and_Westminster_(cropped).png)
За исключением жилых домов вокруг парка развлечений «Нью-Спринг-Гарденс » (позже «Воксхолл-Гарденс»), открытого примерно в 1661 году, [5] земля в Воксхолле оставалась малонаселенной до 19-го века, [3] причем ближайшими постоянными переходами через реки были мосты. в Вестминстере , в 1 миле (1,6 км) вниз по течению, и в Баттерси , в 2 милях (3,2 км) вверх по течению. [6] В 1806 году Ральф Додд предложил схему открытия южного берега Темзы для развития путем строительства новой главной дороги от Гайд-Парк Корнер до Кеннингтона и Гринвича , пересекающей реку вверх по течению от существующего Вестминстерского моста . [3] Владельцы моста Баттерси, обеспокоенные потенциальной потерей клиентов, обратились в парламент с петицией против этой схемы, заявив, что «[Додд] является известным авантюристом и спекулянтом, а также проектировщиком многочисленных крупномасштабных начинаний, если не сказать все это провалилось», [n 2] , и законопроект был отклонен. [7]
В 1809 году в парламент был представлен новый законопроект, и владельцы моста Баттерси согласились принять его и принять компенсацию. [7] Законопроект включил компанию Vauxhall Bridge Company, что позволило ей собрать до 300 000 фунтов стерлингов (около 23,2 миллиона фунтов стерлингов в 2024 году [8] ) посредством ипотечных кредитов или продажи акций, а также сохранить всю прибыль от любых собранных сборов за проезд. [9] Из этой прибыли компания Vauxhall Bridge была обязана компенсировать владельцам моста Баттерси любое падение доходов, вызванное строительством нового моста. [9]
Додд представил схему 13-арочного моста в Воксхолле. Однако вскоре после принятия Закона 1809 года компания Vauxhall Bridge Company уволила его, и от его проекта отказались. [10] Джону Ренни было поручено спроектировать и построить новый мост, и был одобрен каменный мост из семи арок. [3] 9 мая 1811 года лорд Дандас заложил фундамент моста на северном берегу. [3]
Компания Vauxhall Bridge столкнулась с финансовыми трудностями и не смогла собрать более 300 000 фунтов стерлингов, предусмотренных Законом 1809 года, [9] а в 1812 году был принят новый закон, разрешающий компании построить более дешевый железный мост. [11] Ренни представил новый проект железного моста из одиннадцати пролетов, который стоил гораздо меньше, чем первоначальный каменный проект. [3] Проект Ренни был отклонен, и вместо этого началось строительство девятиарочного железного моста, спроектированного Сэмюэлем Бентамом . [11] Были высказаны опасения по поводу строительства пирсов , и инженер Джеймс Уокер был назначен для проверки работ. [12] Отчет Уокера привел к тому, что от проекта отказались во второй раз, а самому Уокеру было поручено спроектировать и построить мост из девяти 78-футовых (24 м) чугунных арок с каменными опорами, первый железный мост, который будет построен. построен через Темзу. [13]
4 июня 1816 года, более чем через пять лет после начала строительства, открылся мост, первоначально названный Риджент-Бридж в честь Джорджа, принца-регента , но вскоре после этого переименованный в Воксхолл-Бридж. [11] Застройщики не выплатили согласованную компенсацию владельцам моста Баттерси и были привлечены к суду; после пятилетнего судебного спора было вынесено решение в пользу Battersea Bridge, при этом Vauxhall Bridge был обязан выплатить компенсацию в размере 8 234 фунтов стерлингов (около 747 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ). [7] Помимо компенсации, присужденной судами мосту Баттерси в 1821 году, Закон 1809 года также обязал компанию Vauxhall Bridge Company выплатить компенсацию операторам Huntley Ferry, воскресного паромного сообщения до Vauxhall Gardens, на уровне, соответствующем решено «присяжными из 24 честных, достаточных и равнодушных мужчин». [9] Строительство моста обошлось в 175 000 фунтов стерлингов (около 14,3 миллиона фунтов стерлингов в 2024 году [8] ); с учетом расходов на подъездные пути и компенсационные выплаты общая стоимость составила £297 000 (около £24,2 млн в 2024 году [8] ). [11]
В ожидании того, что районы вокруг моста станут процветающими пригородами, плата за проезд была установлена на относительно высоких ставках по скользящей шкале: от пенни для пешеходов до 2 шиллингов 6 дней для транспортных средств, запряженных шестью лошадьми. Исключения были предоставлены почтовым каретам, дежурным солдатам и кандидатам в депутаты во время избирательных кампаний. [9] Однако территория вокруг моста не развивалась так, как ожидалось. В 1815 году Джон Доултон построил керамическую фабрику Doulton & Watts (позже Royal Doulton) в Воксхолле, и, следовательно, вместо богатых жителей, которых ожидала компания, этот район начал заполняться узкими улочками с многоквартирными домами рабочего класса , в которых размещались рабочие фабрики. [14] Между тем, большая тюрьма Миллбанк была построена недалеко от северного конца моста, что препятствует жилищному развитию. [9] Следовательно, доходы от дорожных сборов изначально были ниже, чем ожидалось, а дивиденды, выплачиваемые инвесторам, были низкими. [12]
Использование значительно возросло в 1838 году, когда конечная остановка Лондонской и Юго-Западной железной дороги была построена в соседнем районе Найн-Элмс . Станция Найн-Эльмс оказалась неудобной и непопулярной среди путешественников, и в 1848 году была построена новая железнодорожная станция .+На 1 ⁄ мили ( 2,4 км) ближе к центру Лондона, на станции Waterloo Bridge (переименованной в «Waterloo Station» в 1886 году), а конечная остановка в Nine Elms была заброшена. [12]
После закрытия железнодорожной станции основным источником дохода Vauxhall Bridge стали посетители парка развлечений Vauxhall Gardens. [12] Помимо людей, посещающих сами сады, Воксхолл-Гарденс использовался в качестве стартовой точки для полетов на воздушных шарах , и большие толпы собирались на мосту и прилегающих улицах, чтобы наблюдать за полетами. [12] [n 3] Большая толпа также собралась на мосту в сентябре 1844 года, чтобы посмотреть, как мистер Барри, клоун из амфитеатра Эстли , плывет от Воксхоллского моста к Вестминстерскому мосту в корыте , буксируемом гусями . [12]
Несмотря на ранние неудачи и строительство неподалеку в 19 веке трех конкурирующих мостов ( мост Ламбет , мост Челси и мост Альберта ), быстрый рост городов Лондона сделал мост Воксхолл очень прибыльным. Годовой доход от дорожных сборов вырос с 4 977 фунтов стерлингов (около 388 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ) в первый полный год работы до 62 392 фунтов стерлингов в 1877 году (около 6 249 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ). [15] В 1877 году был принят Закон о платных мостах в Метрополисе, позволяющий Столичному совету работ (MBW) покупать все лондонские мосты между мостом Хаммерсмит и мостом Ватерлоо и освобождать их от платы за проезд. [15]
В 1879 году мост был куплен MBW за 255 000 фунтов стерлингов (около 27 580 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ), и плата за проезд по мосту была отменена. [12] Осмотры моста, проведенные MBW после покупки, показали, что две центральные опоры были сильно разрушены, обнажая деревянные опоры, на которых опирались опоры. [15] Большое количество цемента в мешках было разложено вокруг деревянных люлек в качестве экстренной меры; [15] однако сами мешки с цементом вскоре смыло. [16] Опоры были удалены, заменены одной большой центральной аркой. [12] К этому времени мост был в очень плохом состоянии, и в 1895 году Совет лондонского графства (LCC), пришедший на смену MBW в 1889 году, искал и получил одобрение парламента на замену моста. Парламент предоставил разрешение поднять прогнозируемые затраты на замену в размере 484 000 фунтов стерлингов (около 59 480 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ) из ставок для всего Лондона, а не только для местных жителей, поскольку считалось, что новый мост принесет пользу всему Лондону. Лондона. [16]
В августе 1898 года рядом с существующим мостом был перенесен временный деревянный мост, и начался снос старого моста. [16]
Сэр Александр Бинни , постоянный инженер Совета лондонского графства (LCC), представил проект стального моста, который оказался непопулярным. По запросу LCC Бинни представил новый проект пятипролетного моста, который будет построен из бетона и облицован гранитом. [12]
Работа над дизайном Бинни началась, но ее преследовали проблемы. Ведущие архитекторы осудили этот проект: Артур Бересфорд Пайт назвал его «потенциальной готической архитектурной формой с большой вульгарностью и глупым отсутствием смысла» [17] , а Т.Г. Джексон назвал проект моста признаком «полного очевидного безразличия». тех, кто обладает властью в деле искусства». [18] Планы по строительству больших каменных устоев пришлось отложить, когда выяснилось, что южный устой перекроет реку Эффра , которая к этому времени была отведена под землю и служила ливневой канализацией и которая впадала в Темзу на этом этапе. точка. Реку Эффру пришлось изменить, чтобы она впадала в Темзу к северу от моста. [16] [n 4] После строительства фундамента и опор было обнаружено, что глина русла реки в этом месте не сможет выдержать вес бетонного моста. Поскольку гранитные опоры уже были установлены, было решено построить стальную надстройку на существующих опорах, а надстройка длиной 809 футов (247 м) и шириной 80 футов (24 м) была спроектирована Бинни и Морисом Фицморисами и построена LCC. инженеров стоимостью 437 000 фунтов стерлингов (около 50 010 000 фунтов стерлингов в 2024 году [8] ). [19]
В конечном итоге новый мост был открыт 26 мая 1906 года, на пять лет позже запланированного, на церемонии под председательством принца Уэльского и Эвана Спайсера , председателя LCC. [19] [20] Чарльз Уолл, выигравший контракт на строительство надстройки нового моста, заплатил LCC 50 фунтов стерлингов за временный деревянный мост, состоящий из 40 000 кубических футов (1100 м 3 ) древесины и 580 тонн лома . металл. [21]
Новый мост был построен по строго функциональному дизайну, и многие влиятельные архитекторы жаловались на отсутствие консультаций с кем-либо из архитекторов в процессе проектирования со стороны инженеров, проектирующих новый мост. [19] В 1903 году, во время строительства моста, LCC консультировался с архитектором Уильямом Эдвардом Райли относительно возможных декоративных элементов, которые можно было бы добавить к мосту. Райли предложил установить два пилона высотой 60 футов (18 м), увенчанные статуями, на одном конце моста и добавить декоративные скульптуры к опорам моста. Пилоны были отклонены по причине стоимости, но после дальнейших консультаций с ведущим архитектором Ричардом Норманом Шоу было решено воздвигнуть монументальные бронзовые статуи над опорами, а Альфред Друри , Джордж Фрэмптон и Фредерик Помрой были назначены для проектирования соответствующих статуй. [19]
Фрэмптон отказался от проекта из-за напряженной работы, [ 19] и Друри и Помрой выполнили проект, каждый из которых внес четыре монументальные статуи, которые были установлены в конце 1907 года . на нижних причалах находятся Наука Друри , Изобразительное искусство , Местное самоуправление и Образование . Каждая статуя весит около двух тонн . [22] Несмотря на свои размеры, статуи малозаметны пользователями моста, поскольку они не видны с самого моста, а только с берегов реки или с проходящих судов. [16]
Новый мост вскоре стал крупной транспортной артерией, и сегодня через Темзу проходят автомагистрали A202 и Cycle Superhighway 5. Первоначально построенный с трамвайными путями , мост Нью-Воксхолл был первым в центре Лондона, по которому ходили трамваи. Первоначально по нему ходили конные трамваи, но вскоре после открытия моста он был переоборудован для перевозки электрических трамваев Совета лондонского графства ; он продолжал перевозить трамваи до прекращения трамвайного движения в 1951 году. [22] В 1968 году Воксхолл-Бридж и Парк-лейн стали первыми дорогами в Лондоне, на которых были выделены автобусные полосы ; в будние вечерние часы пик центральная полоса моста была зарезервирована только для автобусов, следующих на юг. [22]
Во время Второй мировой войны правительство было обеспокоено тем, что бомбардировщики Оси нацелятся на мост, и временный мост, известный как мост Миллбанк, был построен параллельно мосту Воксхолл, в 200 ярдах (180 м) ниже по течению. Мост Миллбанк был построен из стальных балок, поддерживаемых деревянными кольями; однако, несмотря на свой хлипкий вид, это была прочная конструкция, способная выдержать танки и другую тяжелую военную технику. В конечном итоге мост Воксхолл пережил войну неповрежденным, а в 1948 году мост Миллбанк был разобран. Его балки были отправлены в Северную Родезию и использовались для перекрытия притока Замбези . [21]
В 1963 году Комитет по развитию стеклянного века заказал проект замены моста в Воксхолле, [23] вдохновленный дизайном Хрустального дворца , [24] который будет называться Кристальным пролетом. [21] Crystal Span должен был быть семиэтажным зданием, поддерживаемым двумя пирсами на реке, нависающими над берегами реки с обоих концов. [25] Сама конструкция должна была быть заключена в кондиционируемую стеклянную оболочку. [21] На нижнем этаже должны были быть две трехполосные проезжие части для транспортных средств, со слоем магазинов и катком в центре верхних этажей. В южном конце верхних этажей должен был разместиться роскошный отель, а в северном конце должна была разместиться коллекция современного искусства близлежащей галереи Тейт , [26] которая в это время страдала от острой нехватки выставочных площадей. [21] На крыше должно было разместиться несколько садов на крыше, смотровых площадок и дворов, окружающих большой театр под открытым небом. [24] Вся конструкция была бы 970 футов (300 м) в длину и 127 футов (39 м) в ширину. [23] [27] Несмотря на большой общественный интерес к этим предложениям, Совет лондонского графства не хотел платить примерно 7 миллионов фунтов стерлингов (156 миллионов фунтов стерлингов в 2024 году), и от этой схемы отказались. [8] [21]
В 1993 году остатки самой ранней известной конструкции, похожей на мост, в Лондоне были обнаружены рядом с мостом Воксхолл, когда меняющиеся течения смыли слой ила, который покрывал его. Датируемый периодом между 1550 и 300 годами до н. э., он состоит из двух рядов деревянных столбов, на которых, как полагают, изначально должна была стоять какая-то палуба. Считается, что он не пересекал всю реку, а соединял южный берег с островом, возможно, использовавшимся для захоронения умерших. Поскольку ни в отчете Юлия Цезаря о пересечении Темзы, ни у какого-либо другого римского автора нет упоминаний об этом или подобных сооружениях в этом районе, предполагается, что сооружение было разобрано или разрушено до экспедиции Цезаря в Британию в 55 г. до н.э. . Столбы все еще видны во время экстремального отлива. [6] [28]
После закрытия ряда промышленных предприятий в этом районе в 1970-х и 1980-х годах земля на южном конце моста Воксхолл оставалась пустой из-за неудач нескольких схем реконструкции. Самый примечательный случай произошел в 1979 году, когда член парламента Кейт Викенден , владелец земли непосредственно на южном конце моста, предложил крупномасштабную реконструкцию участка. Комплекс должен был включать 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) офисных помещений, 100 роскошных квартир и галерею для размещения коллекции современного искусства галереи Тейт. Офисы должны были быть размещены в башне из зеленого стекла высотой 500 футов (150 м), которая получила прозвище «Зеленый гигант» и встретила большое сопротивление. [29] Тогдашний государственный секретарь по окружающей среде Майкл Хезелтайн отказал в разрешении на строительство, и сайт остался пустым. [29]
В 1988 году компания Regalian Properties приобрела этот участок и назначила Терри Фаррелла архитектором. Фаррелл спроектировал для этого участка автономное сообщество из магазинов, жилых домов, офисов и общественных мест. [29] Регалиану не понравились эти предложения, и он попросил Фаррелла спроектировать один большой офисный блок. Несмотря на то, что в нем было на 50% больше офисных площадей, чем в отклоненном предложении Green Giant, проект был принят. [29] Затем правительство купило это место и спроектировало его как будущую штаб-квартиру Секретной разведывательной службы , [22] и проект был соответственно изменен для повышения безопасности. [29] В 1995 году на этом месте было открыто здание SIS , и сегодня оно доминирует над другими зданиями в окрестностях моста. [22]
В 2004 году район Воксхолл-Кросс на южном конце моста был переоборудован в крупную транспортную развязку, объединив большую автобусную станцию с существующими станциями Национальной железной дороги и лондонского метро в Воксхолле . [22] Сразу к востоку от южного конца моста, эллинг обеспечивает доступ для автобусов-амфибий между дорогой и рекой. [22]
Единственное существенное изменение в конструкции самого моста с момента установки скульптур в 1907 году произошло в 1973 году, когда Совет Большого Лондона (GLC) решил добавить дополнительную полосу движения за счет уменьшения ширины тротуаров. Чтобы противостоять возросшей нагрузке от дополнительного транспорта, горсовет объявил о замене чугунных балюстрад невысокими коробчатыми балками. Несмотря на формальные возражения со стороны Ламбетского и Вестминстерского советов, GLC проигнорировал эти возражения. [21] В 2015 году дополнительная полоса автомобильного движения была удалена в пользу защищенной бордюром двусторонней велосипедной дорожки на северо-восточной стороне моста. Это часть Cycle Superhighway 5 .
В 2008 году мост был внесен в список памятников архитектуры II* , что обеспечивает защиту от изменений. [30]
