State Road 912 ( SR 912 ), известная по всей своей длине как Cline Avenue , является скоростной автомагистралью к северу от объединенной Interstate 80/ I-94 / US Route 6 (I-80/I-94/US 6, Borman Expressway) и местной подъездной дорогой, обслуживающей Гриффит к югу от Borman. Часть Cline Avenue, обозначенная как SR 912, имеет длину 11,69 миль (18,81 км).
15 апреля 1982 года часть строящегося пандуса обрушилась во время работ по заливке бетона около Indiana Harbor and Ship Canal , в результате чего погибли четырнадцать рабочих шоссе и еще восемнадцать получили ранения. В 1987 году штат обозначил маршрут между US 12 и Indiana Toll Road как Highway Memorial Workers Construction Workers .
С 28 декабря 2009 года по 23 декабря 2020 года Департамент транспорта Индианы (INDOT) закрыл эстакаду моста Клайн-авеню между Калумет-авеню и Мичиган-авеню, расстоянием почти 3,5 мили (5,6 км). Коррозия серьезно ослабила большинство элементов моста, включая опоры моста, бетон, балки и тросы. [2] Мост был снесен и заменен платным переходом. [3] [4] Аналогичные случаи коррозии были выявлены и на других мостах по всей стране. [5]
Автострада идет на восток от съезда 3 с платной дороги Индианы, а затем встречается с шоссе US 41. В этом месте дорога пересекает платный мост над гаванью Индианы и судоходным каналом. После пересечения моста участок впереди обслуживает несколько сталелитейных заводов (многие из которых сейчас принадлежат Cleveland-Cliffs ) и казино в Восточном Чикаго . Он также обслуживает международный аэропорт Гэри/Чикаго . Продолжая движение на юг, он затем во второй раз встречается с платной дорогой Индианы, на этот раз на съезде 10 с платной дороги. Участок с севера на юг между шоссе US 20 и скоростной автомагистралью Бормана ( I-80 / I-94 / US 6 ) и следует по границе между Гэри и Хаммондом, штат Индиана .
К югу от шоссе Бормана Клайн-авеню переходит в четырехполосное шоссе с разделительной полосой. SR 912 простирается на юг на 1 милю (1,6 км) до Ридж-роуд (бизнес-трасса US 6).
До строительства скоростной автомагистрали, части Truck Route 912 находились на Kennedy Avenue. Около 5,7 миль (9,2 км) новой автомагистрали от Toll Road до Chicago Avenue было построено за 250 миллионов долларов (1982, 551 миллион долларов в 2008). [6]
15 апреля 1982 года 14 рабочих погибли и 18 получили ранения, когда опоры под пандусом рухнули во время заливки бетона. [7] В 10:40 утра рухнул блок 4 (одна из секций моста), разрушив лестницу лесов и заставив рабочих застрять на оставшихся секциях выше. Рабочие на блоке 4 были раздавлены насмерть, когда секция перевернулась и приземлилась вверх дном во время спуска из-за натяжения тросов. [6]
Выжившие строители привезли подъемный кран , чтобы спасти оставшихся рабочих, застрявших на пандусе, но через пять минут после первоначального обрушения также обрушился блок 5, соседний участок. Двенадцать рабочих погибли мгновенно; 13-й умер через две недели после обрушения, а 14-й рабочий умер от травм, полученных во время обрушения, два года спустя. [8] Авария остается самой смертоносной промышленной или строительной аварией в Индиане. [6]
Следователи из Национального бюро стандартов по охране труда и промышленной безопасности (OSHA) обнаружили несколько ошибок, которые привели к обрушению мостовой секции. Наиболее вероятной причиной обрушения было «растрескивание бетонной подушки, поддерживающей опору опорных башен». Разрушение бетонной подушки, построенной слишком тонко, привело к другому выводу; однодюймовые (2,5 см) болты, которые должны были соединять ключевые продольные балки с поперечными балками, были заменены фрикционными зажимами, но следователи не нашли никакой документации, подтверждающей эту замену. Следователи не смогли найти никаких инженерных расчетов, подтверждающих, что подушки были спроектированы; что еще хуже, подушки были построены нестандартно по незадокументированному проекту. [6]
Иски против компаний, участвовавших в строительстве пандуса, были урегулированы во внесудебном порядке, поскольку не удалось найти ни одной стороны, которая могла бы объяснить несоответствия. Мост наконец открылся в 1986 году. В 1987 году штат обозначил маршрут между US 12 и платной дорогой Индианы как «Шоссе памяти рабочих-строителей шоссе» в их память. [6] [9]
В середине 2006 года многочисленные водители сообщили о возможных нападениях снайпера на восточной части Клайн Авеню. Водители сообщили, что их окна и лобовые стекла были разбиты неизвестными снарядами. Следователи, включая Федеральное бюро расследований , подозревали, что нападавший, вооруженный рогаткой или пневматическим ружьем, стрелял из окон. Другие подозревали, что окна были разбиты из-за летящего гравия и аномально высокой температуры. Стрельба не была связана с более ранней смертью автомобилиста от выстрела 25 июля на I-65 к югу от Индианаполиса . По этому делу не было произведено никаких арестов, и стрельба прекратилась примерно в начале учебного года. [10]
13 ноября 2009 года Департамент транспорта Индианы (INDOT) закрыл часть моста через Индианскую гавань и судоходный канал (участки дороги между съездами 1 и 5A) для всего транспорта после того, как консультанты опубликовали подробности проверки моста, сославшись на проблемы безопасности, эквивалентные обрушению моста I-35W в августе 2007 года в Миннеаполисе . [12]
Первоначально предполагалось, что мост будет заменен в течение трех лет, но затем INDOT заявил, что расходы в размере 90 миллионов долларов на новый мост для 30 000 транспортных средств в день не оправданы. Вместо этого INDOT сосредоточился на модернизации дорог, используемых в качестве объезда вокруг моста, чтобы справиться с дополнительным трафиком. [5] 15 апреля 2010 года INDOT объявил о своем плане снести мост и перенаправить трафик через дороги Райли и Дики. [13]
2 ноября 2010 года INDOT вновь открыл западные полосы SR 912 от Riley Road до Indiana Toll Road, ожидая результатов исследования воздействия на окружающую среду, чтобы определить, следует ли снова открывать восточные полосы. В то время как пандус от западного направления Riley Road до SR 912 был вновь открыт, бригады снесли восточный пандус от SR 912 до Riley Road, поскольку он оказался структурно ненадёжным. [14]
Снос моста продолжался в 2012 году и был завершён в январе 2013 года. Пролёт над судоходным каналом Индиана-Харбор был удалён обычными методами сноса, в то время как пролёты над сушей были демонтированы с помощью взрывчатки . 8 января 2013 года снос моста был завершён. [15]
30 марта 2015 года транспортное средство, следуя устаревшим данным GPS, объехало несколько предупреждающих знаков и ограждений, съехало с закрытого моста, что привело к гибели пассажира транспортного средства. [16] [17]
Обсуждение замены пролета продолжалось, и в 2012 году INDOT согласилась заменить пролет частным платным мостом. [18] Штат искал частное партнерство в совместном предприятии с United Bridge Partners, к которому присоединились FIGG Bridge Companies, Lane Construction Corp. и фонды American Infrastructure MLP. [4] Строительство моста должно было начаться в начале 2014 года и занять около 2 1⁄2 лет. Ожидается, что стоимость завершения моста составит 150–250 миллионов долларов в зависимости от того, можно ли будет повторно использовать стальные балки из оригинальной конструкции. FIGG Group, получившая награды за свои проекты мостов, будет включать в новый мост уникальные конструктивные особенности, включая светодиодное освещение на бетонных опорах, что сделает его привлекательным для проезда. Графики взимания платы пока не установлены, но, как ожидается, будут составлять от 2,50 до 3,50 долларов для автомобилей. [ 19 ] [20]
Однако новаторское строительство проекта произошло в июне 2017 года, а не в 2014 году. [21] Более того, Figg Group позже пересмотрела год завершения строительства моста на 2019 год. [22]
16 апреля 2020 года строительство моста было почти завершено, но Рэнди Палматир, бизнес-менеджер Совета по строительству и строительным работам Северо-Западной Индианы, сказал: «Работа остановлена». Эта остановка вызвана проблемами управления, и окончание проекта было отложено до дальнейшего уведомления. Группа FIGG Bridge не отреагировала на увольнение рабочих и временную отмену строительства моста. [23] В результате проблем управления владелец моста, Cline Avenue Bridge LLC, разорвал отношения с FIGG Bridge Builders. [24]
В августе 2020 года владельцы моста подали иск против Great American Insurance Group на сумму 105 миллионов долларов. [24]
23 декабря 2020 года двухполосный платный мост снова открылся для движения. Первоначально мост был бесплатным до 31 января 2021 года. После этого сбор платы начался со скидкой; обычная цена была введена с начала марта. [3] [25] [11]
Вся автомагистраль проходит в округе Лейк .
