Мост Мебейна , также называемый Безумием Мебейна и первоначально известный как мост Фишинг-Крик , представляет собой однополосный бетонный арочный мост Лютена в Идене, Северная Каролина , США, который пересекает реку Дэн . Мост был построен компанией Luten Bridge Company из Ноксвилла, штат Теннесси, в 1924 году по контракту с Советом уполномоченных округа Рокингем недалеко от слияния рек Дэн и Фишинг-Крик. Переправа была задумана промышленником Бенджамином Франклином Мебейном-младшим , который хотел, чтобы мост был построен для соединения близлежащих городов Спрей и Дрейпер с участком земли, которым он владел на противоположной стороне реки, где он хотел построить химический завод. Мебейн также помогал в выборах трех уполномоченных для поддержки плана.
Стоимость моста, его расположение в отдаленном районе и характер влияния Мебейна на комиссию вызвали острую политическую полемику в округе. Втянутая в спор и подверженная спорам о членстве, комиссия округа заявила, что не будет выполнять контракт вскоре после того, как компания Luten Bridge Company начала работу над проектом. Под давлением Мебейна компания завершила строительство моста и позже подала в суд на округ за нарушение контракта . Решение Апелляционного суда Соединенных Штатов четвертого округа в деле округа Рокингем против компании Luten Bridge Co постановило, что фирма, строившая мост, обязана была смягчить убытки после нарушения округом, тем самым ограничив размер компенсации, которую она могла получить. Позже это дело было включено во многие американские судебные разбирательства по договорному праву . Поскольку дорога, предназначенная для соединения проекта, была незавершенной, мост оставался изолированным над рекой Дэн в течение примерно десятилетия после его завершения, изредка используемым пешеходами. В 1935 году он был соединен с грунтовыми дорогами, которые были заасфальтированы в 1968 году, после чего мост был переименован в Мост Мебана. Он был закрыт для дорожного движения в 2003 году.
Бенджамин Франклин Мебейн-младший был промышленником, построившим несколько текстильных фабрик в северной части округа Рокингем, Северная Каролина, в конце 1800-х и начале 1900-х годов. [1] В начале 1920-х годов он решил построить химический завод в «Meadows», большом участке земли, которым владела его компания Spray Water Power and Land Company между Спрэем и Дрейпером, отрезанном от городов рекой Дэн . Единственным современным переходом через реку в непосредственной близости от этой области был мост North Carolina Highway 87. Он должен был быть завершен в 1924 году и находился в 1,5 милях вверх по течению от Meadows. Желая иметь более прямой путь к своему заводу из близлежащих городов, Мебейн решил, что новый мост следует построить недалеко от слияния Fishing Creek и реки Дэн. Полные доводы Мебейна в пользу строительства автомобильного моста — например, чтобы освободить место для грузовиков, а не полагаться на железнодорожные депо — так и не были разъяснены. [2]
Хотя он бы больше всего выиграл от моста, Мебейн считал, что переправа в этом районе в целом принесет пользу промышленному росту в округе Рокингем, и поэтому считал, что правительство округа должно оплатить его строительство. В 1922 году он разыскал трех человек, чтобы поддержать его предложение: Джозайю Ферре Макколлума, Томаса Раффина Пратта и Уильяма Франклина Пруитта. Местные газеты позже утверждали, что Мебейн развлекал троих — двух фермеров и местного торговца — в своем особняке, чтобы убедить их поддержать его план. Будучи сам республиканцем в округе, где доминировали демократы, Мебейн тихо помог троим мужчинам избраться в Совет уполномоченных округа Рокингем из пяти человек в том году как демократы. [3] Вскоре после вступления в должность Пратт, Пруитт и Макколлум официально предложили построить мост рядом с собственностью Медоуз. Два других комиссара в совете, Р. Б. Ченс и Дж. Р. Мартин, выразили сомнения, отметив, что мост на шоссе 87 должен был быть вскоре достроен неподалеку. [4] Не испугавшись, комиссары Мебейна, имея большинство в совете, проголосовали 19 марта 1923 года, что мост около слияния Фишинг-Крик и реки Дэн является «общественной необходимостью». [5] Они уполномочили округ нанять инженера и заплатить до 50 000 долларов за возведение переправы на этом месте. Комиссары также проголосовали за выделение 250 000 долларов на прокладку дороги от Мэдисона до моста Сеттл, либо в качестве попытки обеспечить поддержку в западной части округа для строительных работ, либо в качестве подачки Пратту, который жил в Мэдисоне. [5] В том же году были также составлены планы по строительству «River Side Road» стоимостью 7 000 долларов, проходящей в двух милях от Draper Road на севере вниз по восточному берегу реки Смит , через мост и соединяющейся с Harrison's Crossroad Road на юге. [6]
Огромные расходы на строительство дороги и дополнительную программу строительства школы, принятые комиссарами, потребовали изменения финансирования округа. [5] [7] Комиссия повысила налоговую ставку округа с 0,95 процента до 1,35 процента (при этом 0,30 процента были специально обозначены как «дорожные налоги») и выпустила новые облигации с высокими процентными ставками, увеличив долг округа почти на треть. [5] Повышение налогов, большие расходы и явное кумовство проекта моста возмутили многих жителей округа. Группа юристов подала иск в 11-й окружной суд Северной Каролины с целью помешать комиссии подписать контракт на строительство моста. [8] Апелляция отклонила судебный запрет, и противники моста вместо этого сформировали «Гражданский комитет» и организовали три массовых митинга в здании суда округа Рокингем , чтобы выразить протест против проекта. [9] Выступавшие на сессиях осудили план моста как пустую трату денег и как признак того, что особые интересы контролируют окружную комиссию. Обсуждение моста затихло в последующие месяцы, поскольку многие жители были убеждены, что непопулярность проекта отговорит комиссаров от дальнейших действий. Тем временем Ченс ушел из комиссии и был заменен другим антимостовым комиссаром, Джорджем Э. Барбером. [10]
7 января 1924 года уполномоченные Мебейна проголосовали за заключение контракта с компанией Luten Bridge Company из Ноксвилла, штат Теннесси, на сумму 39 670 долларов США для «поставки материалов и строительства полного и готового к движению железобетонного моста через реку Дэн, недалеко от Фишинг-Крик, из трех арок по 105 футов каждая с проезжей частью шириной 18 футов». [11] Он был назван мостом Фишинг-Крик. [12] Окончательная стоимость моста в конечном итоге составила 44 000 долларов США. [13] Завершенное к 3 ноября 1924 года, [6] сооружение представляло собой однополосную дорогу [14] мост Лютен [15], состоящий из трех белых арок, каждая длиной 105 футов. На табличке с одного конца была указана компания Luten Bridge Company в качестве строителя, а на табличке с другого конца были указаны имена членов комиссии, заключившей контракт на выполнение работ, окружного прокурора, клерка комиссии и окружного инженера. [16] Проект River Side Road был начат до начала строительства моста. Работа, за которую округ заплатил 2000 долларов, была выполнена до тех пор, пока контракт на строительство моста не стал предметом спора, а дорога осталась незавершенной. [6]
Жители округа были в ярости из-за подписания контракта, и политическая ситуация стала настолько напряженной, что Прюитт написал окружному клерку Хантеру К. Пенну 11 февраля 1924 года, заявив о своей отставке из-за плохого здоровья. Он быстро передумал и позвонил в офис клерка в тот же день, попросив отозвать письмо. Пенн проигнорировал просьбу и выбрал WW Хэмптона, убежденного демократа, для заполнения вакансии. [11] Таким образом, состав совета уполномоченных оставался спорным до конца года. Тем не менее, уполномоченные Мебейна прекратили посещать какие-либо официальные заседания, в то время как Мартин, Барбер и Хэмптон встречались по собственному желанию и утверждали себя в качестве надлежащего правительства округа. На своем первом заседании 24 февраля они объявили мост Фишинг-Крик «противоречащим общественным интересам» и поручили окружному клерку сообщить компании Luten Bridge Company, что комиссия «отказывается признавать указанную бумажную работу действительным контрактом и рекомендовать компании Bridge Company не предпринимать дальнейших действий по нему». [17] Комиссары, выступающие против строительства моста, подтвердили свою позицию 3 марта, заявив, что они «оспорят оплату за [мост], если он будет построен». [18]
Несмотря на эти заявления, компания Luten Bridge Company продолжила проект. Tri-City Daily Gazette предположила, что «юристы компании, строящей мост, изучали правовой статус вопроса и пришли к выводу, что единственно безопасным решением было выполнить контракт, подписанный ими и комиссарами». [19] Мебейн, решивший завершить переправу, договорился с компанией Spray Water Power and Land Company о предоставлении компании, строящей мост, 25 000 долларов в виде облигаций свободы , чтобы покрыть расходы. [20] Мостовая компания написала официальный ответ комиссии, в котором, в частности, говорилось: «Мы не можем согласиться с вами, что этот контракт по какой-либо причине недействителен или незаконен, и мы не можем согласиться на его расторжение [sic] или аннулирование или на любое другое поведение с вашей стороны, которое освободит вас от полного и всестороннего исполнения и соблюдения его со стороны Совета уполномоченных округа Рокингем. Мы уже собрали много материала, организовали наши силы и выполнили часть контракта. [...] Мы немедленно и энергично приступим к строительству этого моста во исполнение нашего контракта с полной уверенностью в том, что округ выполнит свою часть и заплатит за нее». [21]
Летом 1924 года антимостовые комиссары продолжали встречаться и на каждой такой встрече принимали резолюции, подтверждающие их расторжение контракта. Согласно условиям соглашения, окружной инженер продолжал ежемесячно отчитываться перед комиссией со своей оценкой того, что должна была заплатить Luten Bridge Company, а комиссары отклоняли счет. Политическая напряженность продолжала расти, и окружной прокурор ушел в отставку. [22] Tri-City Daily Gazette защищала мост в регулярной колонке и нападала на юристов, возглавлявших антимостовое движение, в то время как The Reidsville Review осудил мост и его сторонников. Пратт, Пруитт и Макколлум в конечном итоге подали в суд на The Reidsville Review за клевету. [23 ] [ a ] Все трое решили не добиваться переизбрания в совет комиссаров в ноябре 1924 года, и Мебейн заявил, что поддержит кандидатов от Республиканской партии. [25] Поскольку выборы переросли в референдум по проекту моста, в совет был избран полный список демократов, выступающих против моста, с рекордной явкой избирателей. [26]
Компания Luten Bridge Company прекратила работу над переправой 3 ноября 1924 года, к этому моменту мост был готов, за исключением подходов. [6] 24 ноября компания подала в суд на округ Рокингем и первоначальных комиссаров в Окружной суд Соединенных Штатов по Западному округу Северной Каролины на сумму 18 301,07 долларов США — оценку того, что она должна была заплатить к тому моменту по первоначальному соглашению — обвинив ответчиков в нарушении контракта . [27] Три дня спустя Пратт, Пруитт и Макколлум подали ответное ходатайство. Заявив, что они действовали в своих официальных полномочиях как окружные комиссары, они подтвердили позицию компании и «просили, чтобы иск был отклонен в отношении них как частных лиц, и чтобы ответчик округ Рокингем был обязан выплатить такую сумму, которая была справедливо причиталась и причиталась истцу». [28] Вскоре после этого новоизбранный совет уполномоченных подал ходатайство о прекращении дела, утверждая, что первоначальная повестка суда была недействительной из-за отставки Прюитта из комиссии, и поскольку первоначальный контракт был подписан из-за чрезмерного влияния на совет, он не был обязательным для округа. [28]
2 июня судья Эдвин Й. Уэбб постановил, что ходатайство первоначальных комиссаров, выступающих за мост, было действительным официальным актом правления и, таким образом, представляло позицию округа, что означало согласие с претензиями компании Luten Bridge Company. 11 января 1929 года состоялся краткий суд присяжных, и суд присудил фирме, занимающейся мостами, первоначально запрошенную компенсацию. В апреле 1929 года округ Рокингем подал апелляцию на это решение в Апелляционный суд Соединенных Штатов по четвертому округу , утверждая, что решение Уэбба было ошибочным из-за признания им Пруитта членом комиссии, а ходатайство комиссаров, выступающих за мост, действительным актом от имени округа. [29] Дело было передано в коллегию из трех судей под председательством Джона Дж. Паркера . [30]
Паркер был автором постановления в деле округа Рокингем против компании Luten Bridge Co. [30] Сначала он определил, что Хэмптон заменил Прюитта в комиссии округа и что ходатайство, поданное комиссарами, выступающими за мост, не было составлено на «юридическом заседании» и, следовательно, было недействительным. [31] Затем Паркер написал, что компания Luten Bridge Company была обязана уменьшить ущерб от нарушения округом контракта и, таким образом, не могла рассчитывать на получение компенсации за проделанную работу после того, как комиссия ясно указала на нарушение. Затем он вернул дело в суд низшей инстанции для определения окончательной компенсации, на которую фирма имела право до момента нарушения. [32] Решение Паркера позже было включено во многие судебные книги по договорному праву, начиная с 1960-х годов, как иллюстрация обязанности уменьшать ущерб в случае нарушения контракта. [33] Судебный процесс с участием присяжных низшей инстанции, назначенный Паркером, состоялся в 1932 году, и компании было присуждено 9280 долларов, принимая во внимание прибыль, потерянную из-за расторжения контракта. [34] В последней попытке возместить свои убытки в 1936 году компания Luten Bridge Company подала в суд на Государственную комиссию по шоссейным дорогам [b] на 9800 долларов, утверждая, что «мост стоил 44 000 долларов, а было выплачено только 34 200 долларов, из которых 9200 долларов поступило от округа, а 25 000 долларов — от компании Spray Water Power and Land Company». [13] Иск был отклонен после того, как компания не отправила своего представителя на запланированное судебное слушание. [13]
Мост Фишинг-Крик стоял изолированно над рекой Дэн без каких-либо соединительных дорог в течение примерно десятилетия после его завершения. [13] Поскольку подходы к нему не были достроены, единственным способом подняться на северную сторону моста была лестница, оставленная подрядчиком. [6] Местные жители положили доски вдоль берегов реки, чтобы сформировать тропу к мосту, и использовали ее в качестве пешеходного перехода. [16] Группы молодежи иногда использовали его для пикников и вечеринок. [13] В 1935 году Департамент транспорта Северной Каролины построил грунтовые дороги к мосту, соединив его с другими дорогами, но движение транспорта было минимальным. [35] В 1968 году дороги были заасфальтированы, и переход был переименован в мост Мебейна. Иногда его называют «Безумие Мебейна» в связи с решимостью Мебейна построить его. [36] Позже через конструкцию была протянута канализационная линия. [14] 23/24 ноября 2003 года Департамент транспорта закрыл мост для движения автотранспорта. [35]
36°28′18″с.ш. 79°44′43″з.д. / 36,4717°с.ш. 79,7453°з.д. / 36,4717; -79,7453