Мост Пирмонт , являющийся объектом культурного наследия, через залив Кокл , расположен в гавани Дарлинг , части Порт-Джексона , к западу от центрального делового района в районе местного самоуправления Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Открытый в 1902 году, мост изначально использовался для движения автотранспортных средств по дороге Пирмонт-Бридж между центральным деловым районом и Пирмонтом . С 1981 года по мосту двигались только пешеходы и велосипедисты, поскольку автотранспортные средства были перенаправлены на прилегающие путепроводы автострады . Мост был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 28 июня 2002 года, в столетнюю годовщину его открытия. [1]
Песня Джимми Барнса 1985 года «Я бы умер, чтобы быть с тобой сегодня вечером» была снята на мосту, в конфигурации «качели-аут». (См.: Я бы умер, чтобы быть с тобой сегодня вечером )
Первый мост Пирмонт был открыт 17 марта 1858 года [4] и представлял собой деревянный мост свайного типа с железной центральной «раздвижной панелью», позволяющей пропускать суда. За первые две недели 20 000 пешеходов заплатили пошлину в один пенни. По мосту также проехали « 932 телеги и подводы, 43 двуколки, 17 экипажей и 125 лошадей и всадников ». Когда правительство Нового Южного Уэльса выкупило мост за 52 500 фунтов стерлингов у компании Pyrmont Bridge Company в 1884 году, они отменили пошлину. [5]
Деревянный мост Пирмонт исчез со строительством в 1902 году нового стального моста, строительство которого заняло 33 месяца и было завершено вовремя, чтобы принять первые автомобили Сиднея. [6] В 1891 году были объявлены конкурсные проекты для нового моста с южной стороны старого сооружения, но из-за экономической депрессии никаких дальнейших действий не предпринималось до 1894 года, когда после длительного расследования и рассмотрения около двадцати шести проектов парламентский постоянный комитет по общественным работам принял решение в пользу проекта стального моста с разворотным пролетом 16 метров (54 фута), обеспечивающего два чистых фарватера по 21 метру (70 футов), представленного Департаментом общественных работ (PWD). [1]
Первый камень в фундамент нового моста был заложен Эдвардом Уильямом О'Салливаном , государственным министром по работам, 6 сентября 1899 года; а мост был открыт для движения 28 июня 1902 года Гарри Роусоном , губернатором Нового Южного Уэльса . Питаемый электричеством от электростанции Ultimo , разводной мост мог открываться и закрываться за 45 секунд. Перси Аллан , главный инженер-инженер по проектированию мостов, спроектировал мост Пирмонт и более 550 мостов. [1]
В рамках строительства проекта Western Distributor восточная опора моста Пирмонт была снесена и перенаправлена в 1980 году, при этом городской транспорт, пересекающий мост, временно направлялся на виадук в северном направлении для въезда в город или доступа к мосту Харбор-Бридж через Кинг-стрит, в то время как виадук через южный конец залива Кокл-Бэй строился. Всего год спустя виадук Western Distributor на Кинг-стрит был завершен через восточный конец моста Пирмонт, временный пандус с моста на виадук был удален, и мост был навсегда закрыт для движения. Правительство приказало снести мост, но позже отменило это решение. В 1984 году было сформировано Управление гавани Дарлинг с задачей реконструкции гавани Дарлинг. Мост Пирмонт был восстановлен, при этом разводной пролет был в полном рабочем состоянии, и включен в качестве пешеходного моста в реконструкцию гавани Дарлинг. Надземный пешеходный переход был построен через виадук Western Distributor, чтобы соединить восточный конец моста с Market Street на уровне поверхности. В это время через мост был построен участок монорельса. Мост Pyrmont был вновь открыт для пешеходного движения в 1988 году. [1]
После окончания 25-летней эксплуатации монорельса в июле 2013 года монорельсовая колея была демонтирована с моста. Некоторые изменения, которые были сделаны на мосту во время строительства монорельса, были затем отменены, включая преобразование электрической тормозной системы обратно в ручную систему и перемещение кабины управления в середину моста. [7]
После демонтажа монорельса Управление береговой полосы Сиднейской гавани начало обсуждать планы по обновлению моста, чтобы совпасть с реконструкцией Дарлинг-Харбора стоимостью 2,5 млрд долларов. Управление по береговой полосе Сиднейской гавани заказало проектное задание, чтобы рассмотреть варианты будущих улучшений, включая мебель, освещение и временные кафе. «Мост Пирмонт останется открытым и доступным для общественности... Любые предложения по будущему использованию не должны влиять на сохранившуюся историческую структуру моста или его технологическую значимость, или препятствовать дальнейшему использованию в качестве открытого моста с разводным пролетом». [8] [1] Правительство Нового Южного Уэльса инвестирует 23 млн долларов в обновление моста Пирмонт, внесенного в список объектов культурного наследия. Проект является частью обязательства в размере 73 млн долларов в течение следующих четырех лет по защите объектов культурного наследия вдоль береговой полосы Сиднейской гавани . Проекты включают 15 млн долларов на замену паромных причалов в заливе Кокл и 20 млн долларов на реконструкцию общественных пространств в бухте Кэмпбелл-Коув в районе Рокс и гавани Дарлинг. [1] [9]
Первый камень в фундамент нового моста был заложен 6 декабря 1899 года Э. У. О'Салливаном, а мост был открыт для движения 28 июня 1902 года губернатором Нового Южного Уэльса Гарри Роусоном . [10] Мост был спроектирован под инженерным надзором Перси Аллана . На момент строительства мост имел один из самых больших разводных пролетов в мире, и он был одним из первых, снабжённых электричеством. Аллан также спроектировал похожий разводной мост Глеб-Айленд , построенный в 1903 году.
Длина моста Пирмонт составляет 369 метров (1211 футов), а его строительство обошлось в 112 500 фунтов стерлингов . Мост состоит из 14 пролетов с австралийской железной корой, используемой на 12 пролетах, в то время как два центральных пролета, которые качаются, построены из стали . Качающийся пролет весит 1000 тонн (1100 коротких тонн) и поддерживается основанием из бетона и песчаника Хоксбери . Основание заполнено бетонным массивом и весит 6800 тонн (7500 коротких тонн). Качающийся пролет составляет 13 метров (43 фута) в диаметре и 19 метров (62 фута) в глубину. Глубина воды составляет 6,5 метров (21 фут), а основание простирается еще на 10 метров (33 фута) ниже морского дна. [3]
Пирмонтский мост полностью открывается на 83 градуса примерно за 60 секунд. Его необходимо открывать для судов высотой более 7 метров (23 фута). Суда/баржи шириной до 21,5 метра (71 фут) могут проходить через канал после того, как мост будет открыт. Пирмонтский мост приводится в движение двумя оригинальными электродвигателями General Electric типа 57 мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) 600 В постоянного тока . Для управления двигателями поворотного пролета и ворот используются ручные барабанные контроллеры трамвая General Electric. Первоначально питание для работы моста осуществлялось от электростанции Ultimo (теперь Музей электростанции ). Будучи молодым инженером, Дж. Дж. К. Брэдфилд помогал проектировать опорные стенки из песчаника на каждом конце моста Пирмонт. [3]
В 1981 году правительство Врана приказало снести мост, но позже отменило это решение. [6] Мост был закрыт для движения транспортных средств 7 августа 1981 года, [3] движение было перенаправлено на сооружения автострады Western Distributor, построенные южнее залива Кокл, и затем он был вновь открыт как пешеходный мост в рамках реконструкции гавани Дарлинг в качестве рекреационной пешеходной зоны. Разводной мост остается в эксплуатации и открывается по графику, управляемому Sydney Harbour Foreshore Authority . [11]
В 1992 году организация Engineers Australia признала мост Национальным памятником инженерии. [2]
В момент постройки мост имел каменные устои на обоих концах, западный конец соединял его с Union Street, а восточный конец соединял его с Market Street. В 1980 году большая часть восточного устоя была снесена в рамках строительства Western Distributor. Осталась часть, соединенная с мостом, а изолированный восточный цоколь и фонарный столб все еще можно увидеть около угла Market Street и Sussex Street. В 1980 году восточный конец моста изначально был соединен с помощью пандуса с виадуком, ведущим на север к King Street, но он был снесен в 1981 году, когда остальная часть виадука была завершена вокруг южного конца Cockle Bay. Только узкая пешеходная и велосипедная дорожка все еще соединяет восточный конец моста с виадуком и с King Street. Отдельный пешеходный мост был построен над проезжей частью Western Distributor, чтобы соединить восточный конец моста с Market Street на уровне поверхности.
В период с 1988 по 2013 год по мосту проходила надземная Сиднейская монорельсовая дорога , которая курсировала между Дарлинг-Харбор и центральным деловым районом Сиднея. Монорельсовая колея опиралась на шарнир, который позволял ей оставаться неподвижной, пока мост качался под ней. Шарнир позволял монорельсу продолжать пересекать мост даже при его разводке. Строительство монорельса привело к некоторым изменениям моста, включая электрификацию ранее управляемых вручную тормозов, которые использовались для управления разводкой моста, и перемещение кабины управления на шесть метров от середины моста (чтобы кабина управления не задевала монорельсовую колею при разводке моста).
После закрытия монорельсовой дороги в июне 2013 года гидравлические подъемные цилиндры и вспомогательная инфраструктура были демонтированы, а кабина управления была перемещена на свое первоначальное место в середине моста. [12]
По состоянию на 24 июля 2001 года мост Пирмонт является объектом государственного наследия, имеющим эстетическую, историческую и научно-культурную ценность. Являясь важным связующим звеном между городом и внутренними западными пригородами, мост Пирмонт тесно связан с экономическим и социальным развитием Сиднея в конце 19 века. [1]
Мост Пирмонт тесно связан с Перси Алланом, инженером-инженером PWD, главным инженером по проектированию мостов, который был ответственным за внедрение американской практики деревянных мостов в Новый Южный Уэльс и спроектировал более 500 мостов в Новом Южном Уэльсе. Качество резной каменной кладки опор и порталов добавило эстетической привлекательности мосту. [1]
На момент строительства разводной пролет моста Пирмонт был одним из самых больших в мире. Это был один из первых разводных мостов, работающих на электричестве. Деревянные пролеты представляют собой редкий пример ферм Аллана палубного типа ; других известных примеров не существует. Австралийский дизайн моста и технологические инновации были источником гордости для жителей Нового Южного Уэльса. [1]
Несмотря на снос восточного подхода к мосту и строительство монорельсовой дороги, мост Пирмонт сохраняет свои основные культурные ценности. [1]
Мост Пирмонт был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 28 июня 2002 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Пирмонт, важнейшее связующее звено между городом и внутренними западными пригородами, тесно связан с экономическим и социальным развитием Сиднея в конце 19 века. Мост Пирмонт тесно связан с Перси Алланом, инженером-инженером PWD, главным проектировщиком мостов, при содействии Дж. Дж. Брэдфилда и Гордона Эджелла. Перси Аллен отвечал за внедрение американской практики строительства деревянных мостов в Новый Южный Уэльс и спроектировал более 500 мостов в Новом Южном Уэльсе. [1]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Пирмонтский мост тесно связан с Перси Алланом, главным инженером-конструктором мостов PWD, при содействии Дж. Дж. Брэдфилда и Гордона Эджелла. Перси Аллан отвечал за внедрение американской практики строительства деревянных мостов в Новый Южный Уэльс и спроектировал более 500 мостов в Новом Южном Уэльсе. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Мост Пирмонт демонстрирует высокий уровень эстетической ценности в каменной кладке и резных каменных деталях подходов к мосту, опорных и опорных столбов, а также демонстрирует высокую эстетическую ценность деревянных и стальных мостовых конструкций. Сторожевая башня также демонстрирует прекрасную архитектурную детализацию. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
После завершения строительства мост Пирмонт считался вехой в развитии австралийских инженерных навыков и технологических инноваций, его выгодно сравнивали с техническими достижениями недавно завершенного моста Тауэр в Лондоне. Его австралийский дизайн, технологические инновации и конструкция сделали его источником гордости для жителей Нового Южного Уэльса. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
После завершения строительства мост Пирмонт считался вехой в развитии австралийских инженерных навыков и технологических инноваций, его можно было сравнить с техническими достижениями недавно построенного Тауэрского моста в Лондоне. Инновационный дизайн моста включал: размер поворотного пролета и скорость работы; разработку деревянной мостовой фермы; конструкцию кессона; конструкцию опор поворотного пролета; и использование электроэнергии. Конструкция подходных пролетов представляет собой высший уровень развития деревянной фермы. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Деревянные пролеты представляют собой редкий пример ферм Аллана палубного типа; других известных примеров нет. [13] [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Эта статья Википедии содержит материал из Пирмонтского моста, номер записи 1618 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департаментом планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 14 октября 2018 года.
