Баб -эль-Мандебский пролив ( араб . باب المندب , букв. « Врата Плача » , [1] тигринья : ባብ ኣል ማንዳብ ), Ворота Скорби или Ворота Слез , [2] — пролив между Йеменом на Аравийском полуострове и Джибути и Эритреей на Африканском Роге . Он соединяет Красное море с Аденским заливом и, как следствие, с Индийским океаном .
Пролив получил свое название от опасностей, сопровождавших его навигацию, или, согласно арабской легенде, от количества людей, утонувших в результате землетрясения, отделившего Аравийский полуостров от Африканского Рога . [3]
В «Баб-эль-Мандебском проливе» «Баб» означает «ворота», а «Мандеб» — «плач» или «горе».
Расстояние поперек составляет около 26 километров (14 морских миль) от Рас-Менхели в Йемене до Рас-Сийяна в Джибути. Остров Перим делит пролив на два канала, из которых восточный, известный как Баб-Искендер (пролив Александра), имеет ширину 5,37 километра (2,90 морских миль) и глубину 29 метров ; 96 футов (16 саженей), в то время как западный, или Дакт-эль-Маюн , имеет ширину 20,3 километра (11,0 морских миль) и глубину 310 метров; 1020 футов (170 саженей). Неподалеку от побережья Джибути находится группа более мелких островов, известных как « Семь братьев ». В восточном канале есть поверхностное течение внутрь, но сильное подводное течение наружу в западном канале. [3]
Баб-эль-Мандебский пролив выступает в качестве стратегического связующего звена между Индийским океаном и Средиземным морем через Красное море и Суэцкий канал . Большая часть экспорта нефти и природного газа из Персидского залива, проходящего через Суэцкий канал или трубопровод SUMED, проходит как через Баб-эль-Мандебский пролив, так и через Ормузский пролив . [4] Хотя узкая ширина пролива требует, чтобы суда проходили через территориальное море соседних государств, в соответствии со статьей 37 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву правовая концепция транзитного прохода применяется к Баб-эль-Мандебскому проливу, хотя Эритрея (в отличие от остальных прибрежных стран) не является участником конвенции. [5]
Узкие проходы — это узкие каналы вдоль широко используемых мировых морских путей, которые имеют решающее значение для глобальной энергетической безопасности. Ширина Баб-эль-Мандебского пролива составляет 26 километров (14 морских миль) в самом узком месте, что ограничивает движение танкеров двумя каналами шириной 2 мили для входящих и исходящих поставок. [4] [3]
Закрытие Баб-эль-Мандебского пролива может помешать танкерам, идущим из Персидского залива, проходить через Суэцкий канал или достигать трубопровода SUMED, вынуждая их обходить южную оконечность Африки, что приведет к увеличению времени транзита и стоимости доставки.
В 2006 году через пролив проходило около 3,3 млн баррелей (520 000 м 3 ) нефти в день из общего мирового объема около 43 млн баррелей в день (6 800 000 м 3 /д), перевозимых танкерами . [6] К 2014 году этот показатель вырос до 5,1 млн баррелей в день (б/д) сырой нефти, конденсата и очищенных нефтепродуктов, направлявшихся в Европу, США и Азию, а затем, по оценкам, до 6,2 б/д к 2018 году. Общий объем потоков нефти через Баб-эль-Мандебский пролив составил около 9% от общего объема морской торговли нефтью (сырая нефть и очищенные нефтепродукты) в 2017 году. Около 3,6 млн б/д было отправлено на север в сторону Европы; еще 2,6 млн б/д было отправлено в противоположном направлении, в основном на азиатские рынки, такие как Сингапур, Китай и Индия. [4]
.png/1280px-Total_petroleum_and_LNG_flows_through_the_Bab_el-Mandeb_Strait_in_2014_through_2018_(48671783212).png)
Палеоэкологические и тектонические события в эпоху миоцена создали Данакилский перешеек, сухопутный мост, образующий широкую связь между Йеменом и Эфиопией. [7] В течение последних 100 000 лет эвстатические колебания уровня моря приводили к попеременному открытию и закрытию проливов. [8] Согласно недавней гипотезе единого происхождения , Баб-эль-Мандебский пролив, вероятно, был свидетелем самых ранних миграций современных людей . Предполагается, что океаны тогда были намного ниже, а проливы были намного мельче или суше, что позволило провести ряд эмиграций вдоль южного побережья Азии.
Согласно традиции Эфиопской православной церкви Тевахедо , Баб-эль-Мандебский пролив был свидетелем самых ранних миграций семитских носителей языка геэз в Африку, произошедших около 1900 г. до н. э., примерно в то же время, что и еврейский патриарх Иаков . [9] Королевство Аксум было крупной региональной державой на Африканском Роге . Оно распространило свою власть через пролив с завоеванием Химьяритского королевства незадолго до возникновения ислама .
Британская Ост-Индская компания в одностороннем порядке захватила остров Перим в 1799 году от имени своей Индийской империи . Правительство Великобритании заявило о своих правах собственности в 1857 году и воздвигло там маяк в 1861 году, используя его для контроля над Красным морем и торговыми путями через Суэцкий канал. [3] Он использовался как угольная станция для заправки пароходов до 1935 года, когда сокращение использования угля в качестве топлива сделало эту операцию нерентабельной. [10]
Британское присутствие продолжалось до 1967 года, когда остров стал частью Народной Республики Южный Йемен . Перед передачей власти британское правительство выдвинуло в ООН предложение об интернационализации острова [11] [12] в качестве способа обеспечения постоянной безопасности прохода и навигации в Баб-эль-Мандебском проливе, но оно было отклонено.
В 2008 году компания, принадлежащая Тареку бен Ладену, обнародовала планы по строительству моста под названием Мост Рогов через пролив, связывающего Йемен с Джибути . [13] Middle East Development LLC опубликовала уведомление о строительстве моста через Красное море, который станет самым длительным приостановленным мостом в мире. [14] Проект был поручен инжиниринговой компании COWI в сотрудничестве с архитектурной студией Dissing+Weitling , обе из Дании, но объявленная задержка с началом Фазы 1 в 2010 году и отсутствие каких-либо дальнейших обновлений с тех пор делают этот проект несуществующим.
Баб-эль-Мандебский пролив также является субрегионом в Лиге арабских государств , куда входят Джибути, Йемен и Эритрея. [ необходима цитата ]
Наиболее значимые города вдоль джибутийской и йеменской сторон Баб-эль-Мандебского пролива:
Пролив:
Область:
Железнодорожный (туннельный или мостовой) транспорт:
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .