Мост Скай ( шотландский гэльский : Drochaid an Eilein Sgitheanaich ) — автомобильный мост через озеро Лох-Алш в Шотландии , соединяющий остров Скай с островом Эйлин-Бан . Это название также используется для всего перекрестка Скай , который далее соединяет Эйлен-Бан с материком через виадук Каррич. [1] Переезд является частью автомагистрали A87 .
Традиционно, обычный маршрут с материка на Скай был самым коротким, длиной около 500 метров (1640 футов), через пролив между деревнями Кайл-оф-Лохалш на материке и Кайликин на восточном побережье острова. Паромное сообщение работало примерно с 1600 года, управлялось частными операторами, а позднее — Caledonian MacBrayne .
Дорожное и железнодорожное сообщение с Кайл-оф-Лохалш было построено к концу 19-го века, и различные стороны предлагали построить мост на остров. Хотя инженерная задача была вполне в пределах возможностей того времени (переправа короче и неглубокая, чем та, которую соединял мост Форт ), удаленность острова и небольшая численность населения означали, что затраты не могли быть оправданы.
К 1971 году два парома на 28 автомобилей перевозили более 300 000 транспортных средств. [2] Рост благосостояния на островах и здоровый летний туристический поток привели к очередям на паромы. Это вызвало новые призывы к строительству автомобильного моста.
В 1989 году младший министр консерваторов лорд Джеймс Дуглас-Гамильтон объявил о проведении тендера, запросил тендеры на строительство платного моста . Было предложено множество мест и проектов, и контракт был присужден Miller-Dywidag, консорциуму, состоящему из шотландской строительной компании Miller Construction, немецкой инжиниринговой компании DYWIDAG-Systems International и финансового партнера Bank of America . Предложение Miller-Dywidag (разработанное в сотрудничестве с инженерной фирмой Arup ) предусматривало однопролетную бетонную арку, поддерживаемую двумя опорами, опирающимися на кессоны в озере, и использующую Eilean Bàn в качестве трамплина. План PFI был принят и получил поддержку местного депутата Чарльза Кеннеди и местного совета, полностью осознавая, что он будет на основе высокой платы в течение ограниченного периода времени. Хотя сам мост был построен с помощью PFI, подъездные пути были ответственностью Scottish Office , который заплатил 15 миллионов фунтов стерлингов за дороги и сопутствующие улучшения, а также покрыл расходы, связанные с выводом из эксплуатации парома. Строительство началось в 1992 году под руководством директора проекта Джона Хендерсона, а мост был открыт государственным секретарем Шотландии Майклом Форсайтом 16 октября 1995 года. Затем паромное сообщение прекратилось, и мост и паром Маллайг - Армадейл стали единственными круглогодичными связями с материком.
Два кессона , на которых стоит главный пролет, были отлиты в виде полых цилиндров в старом сухом доке Кишорн и доставлены на место, где их погрузили на подготовленное дно озера. Док Кишорн был построен для нефтяной промышленности, но построил только одну буровую установку – Ninian Central .
Это был первый крупный капитальный проект, финансируемый Private Finance Initiative , и в обмен на то, что подрядчики сами финансировали строительство моста (а не получали за это плату из государственной казны), им была предоставлена лицензия на эксплуатацию моста и взимание платы с путешественников . Когда контракт был впервые заключен, партнерство оценило его стоимость примерно в 15 миллионов фунтов стерлингов, хотя задержки и изменения в проекте значительно увеличили стоимость (примерно до 25 миллионов фунтов стерлингов, по оценке BBC ).
Плата, взимаемая концессионером моста Skye Bridge Ltd., была особенно непопулярна. К 2004 году поездка туда и обратно стоила посетителям 11,40 фунтов стерлингов, что в четырнадцать раз больше цены за поездку туда и обратно по мосту Форт-Роуд , который шел вдвое дальше. Протестующие утверждали, что плата сделала эту дорогу самой дорогой в Европе. Пока строился мост Скай, на Гебридских островах также строились или планировалось строительство нескольких других, меньших мостов. Эти мосты должны были соединить меньшие острова либо с большими, либо с материком, и были бесплатными. Местные жители Скай пришли к выводу, что мост Скай также должен быть общественной дорогой и бесплатным.
Оператор паромной переправы Caledonian MacBrayne получал прибыль более миллиона фунтов в год на этом маршруте, но наблюдатели из BofA, а позднее и Национального аудиторского управления отметили, что многие местные жители были освобождены от платы за паром работниками паромной переправы, при этом большая часть доходов парома поступала от интенсивного летнего туристического трафика. В первый год эксплуатации моста он зарегистрировал трафик в размере 612 000 транспортных средств, что на треть больше официальных цифр парома.
Кампания включала массовые протесты и длительную кампанию неуплаты и продолжалась столько же, сколько и пошлины. Сборщик пошлин, опрошенный BBC, сказал, что злоупотребления сборщиками со стороны автомобилистов были обычным явлением. Многочисленные противники пошлин были привлечены к ответственности за отказ платить пошлину, около 500 были арестованы и 130 впоследствии осуждены за неуплату. Среди обвиняемых была Клодаг Маккензи, пожилая женщина, у которой была принудительно выкуплена земля, необходимая для прибытия моста в Скай; обвинения против нее впоследствии были сняты без объяснения причин. Из осужденных только первый, секретарь SKAT Энди Андерсон, получил (кратковременный) тюремный срок. Обвиняемые в неуплате должны были проехать 140 миль (230 километров) туда и обратно до шерифского суда Дингуолла , снова пересекая мост, и где снова многие отказались платить, навлекая на себя еще одно уголовное обвинение. Робби Пикт утверждал, что юридические документы по дорожным сборам были неполными, и, следовательно, сами дорожные сборы были незаконными. В частности, он сказал, что «заявление о назначении», лицензия на взимание дорожных сборов, никогда не выдавалось. Позже в интервью BBC фискальный инспектор Дэвид Хингстон в Дингуолле отрицал это утверждение, но признал, что ему самому было отказано в доступе ко многим правительственным документам по делу по причине коммерческой конфиденциальности. Хингстон сказал BBC: «Как фискальный инспектор я застрял с этими доказательствами, но как частное лицо я нашел их ошеломляющими» [3] , что привело к возобновлению призывов отменить обвинительные приговоры протестующим против дорожных сборов — на это Королевское управление повторило, что апелляции по этим основаниям уже были отклонены судами.
Мост и протест против платы за проезд стали постоянной политической проблемой. После всеобщих выборов 1997 года лейбористское Шотландское управление ввело схему, по которой плата за проезд для местных жителей субсидировалась (эта схема обошлась в 7 миллионов фунтов стерлингов). После создания шотландского парламента шотландская лейбористская партия объединилась в коалицию с шотландскими либеральными демократами, которые сделали отмену платы за проезд по мосту Скай одним из своих приоритетов. После того, как ответственность за дорожную сеть Шотландии была передана от Вестминстера шотландскому исполнительному правительству , возросло политическое давление на будущее платы за проезд. 3 июня 2004 года Джим Уоллес , министр предпринимательства в шотландском правительстве, заявил, что он надеется, что мост будет выкуплен, а плата за проезд отменена к концу 2004 года. [4] В соответствии с этим, 21 декабря 2004 года министр транспорта Шотландии Никол Стивен объявил, что мост был куплен примерно за 27 миллионов фунтов стерлингов, и сбор платы за проезд немедленно прекратился. [5] За предыдущее десятилетие было собрано 33,3 миллиона фунтов стерлингов пошлин. Данные, полученные BBC в соответствии с законами о свободе информации, показали, что эксплуатационные расходы консорциума на мосту за этот период составили всего 3,5 миллиона фунтов стерлингов.
Для BBC Alba был снят часовой документальный фильм «Drochaid» на шотландском гэльском языке , в котором задокументирована битва за отмену пошлин. [6] [7]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
57°16′47″N 5°44′19″W / 57.2796°N 5.7385°W / 57.2796; -5.7385