stringtranslate.com

Мост Бронкс – Уайтстоун

Мост Бронкс -Уайтстоун (в просторечии называемый мостом Уайтстоун или просто Уайтстоун ) — подвесной мост в Нью-Йорке , несущий шесть полос межштатной автомагистрали 678 через Ист-Ривер . Мост соединяет Троггс-Нек и парк Ферри-Пойнт в Бронксе , на северном берегу Ист-Ривер, с районом Уайтстоун в Квинсе на южном берегу.

Хотя строительство моста Бронкс-Уайтстоун было предложено еще в 1905 году, оно не было одобрено до 1936 года. Мост был спроектирован швейцарско-американским архитектором Отмаром Амманном и инженером-конструктором Олстоном Даной и открыт для четырехполосного движения 29 апреля 1939 года. Конструкция моста была аналогична конструкции моста Такома-Нарроуз , который обрушился в 1940 году. В результате в начале 1940-х годов к мосту Бронкс-Уайтстоун были добавлены дополнительные фермы жесткости, и в ходе того же проекта он был расширен до шести полос движения. Мост Бронкс-Уайтстоун также был отремонтирован в 1988–1991 годах для ремонта креплений, дорог и дренажа. Фермы жесткости были сняты во время ремонта в середине 2000-х годов, а вскоре после этого были заменены настил моста и подъездные виадуки.

Мост Бронкс-Уайтстоун принадлежит городу Нью-Йорку и управляется компанией MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority . Мост Бронкс-Уайтстоун с центральным пролетом 2300 футов (700 м) когда-то был четвертым по величине центральным пролетом среди всех подвесных мостов в мире. Общая длина моста составляет 3700 футов (1100 м), а его башни достигают высоты 377 футов (115 м) над уровнем воды.

Описание

Мост Бронкс-Уайтстоун имеет основной пролет длиной 2300 футов (700 м) между двумя подвесными башнями, при этом пролет возвышается на 150 футов (46 м) над средним уровнем паводка. [3] [4] : 115  [5] Боковые пролеты между подвесными башнями и креплениями на каждом конце составляют 735 футов (224 м). Таким образом, общая длина от якорной стоянки до якорной стоянки составляет 3770 футов (1150 м). [6] Согласно первоначальному проекту, подход к мосту со стороны Квинса спускался до уровня земли через виадук с пластинчатыми балками длиной 1016 футов (310 м) , а затем еще 194 фута (59 м) по бетонному пандусу. Подход стороны Бронкса спускался на 1861 фут (567 м) по виадуку с пластинчатыми балками, а затем еще на 266 футов (81 м) по бетонному пандусу. Пункт взимания платы за проезд находился на стороне Бронкса сразу после окончания бетонного съезда. [6]

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются подвесными башнями. Каждый кабель имеет длину 3965 футов (1209 м) и содержит 9862 провода, что составляет около 14 800 миль (23 800 км) длины кабеля. [5] [7] Каждый кабель содержит 37 жил по 266 проводов, толщина которых, в свою очередь, составляет 0,196 дюйма (5,0 мм). [7] Каждая из подвесных башен имеет высоту 377 футов (115 м) над средним паводком. [4] : 115  [5] [8] Кессоны, в свою очередь, погружены примерно на 165 футов (50 м) ниже среднего уровня воды. [8] На каждом конце пролета подвески расположены два крепления, которые удерживают основные тросы, обе представляют собой отдельно стоящие бетонные конструкции размером 180 на 110 футов (55 на 34 м). [6] Ширина пролета моста между вантами составляет 74 фута (23 м). [5]

В отличие от других подвесных мостов , мост Бронкс-Уайтстоун изначально не имел ферменной системы жесткости. Вместо этого двутавровые балки высотой 11 футов (3,4 м) придали мосту обтекаемый вид в стиле ар-деко . После обрушения в 1940 году моста Такома-Нэрроуз , моста аналогичной конструкции, на мосту Бронкс-Уайтстоун были добавлены фермы, чтобы минимизировать колебания пролета. [4] : 124  [9] [10] Дальнейшие модификации моста были сделаны в 1988–1991 годах [10] [11] и в 2003–2005 годах. [10] [12]

Шоссе

По мосту Бронкс-Уайтстоун проходит межштатная автомагистраль 678 (I-678). В Квинсе скоростная автомагистраль Уайтстоун (I-678) простирается на юг до развязки с бульваром Кросс-Айленд , расположенным сразу за концом съездов на мост. С моста есть выезд на служебную дорогу Whitestone Expressway , идущую на юг, а также въезд и выезд с северной служебной дороги Whitestone Expressway на северную служебную дорогу. В Бронксе мост ведет к скоростной автомагистрали реки Хатчинсон (I-678). Скоростная автомагистраль имеет съезды и въезды в обоих направлениях на служебные дороги Hutchinson River Expressway, которые, в свою очередь, соединяются с Лафайет-авеню. Скоростная автомагистраль продолжается на север до развязки Брукнера , где I-678 заканчивается и становится бульваром реки Хатчинсон ; есть также соединения со скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс ( I-95 ) и скоростной автомагистралью Брукнера ( I-278 и I-95). [13]

Поскольку с 2005 года большинству грузовиков с массой более 80 000 фунтов (36 000 кг) запрещено использовать мост Трогс-Нек (примерно 2 мили (3,2 км) к востоку), [14] в качестве альтернативного маршрута для тяжелых грузовиков предлагается мост Бронкс-Уайтстоун. . [15] Тягачи с прицепами длиной более 53 футов (16 м), движущиеся между центром Квинса и Бронксом, а также все тяжелые грузовики длиной более 53 футов, которым запрещен проезд по мосту Трогс-Нек, обязаны использовать мост Бронкс-Уайтстоун. [16]

История

Дорога на мосту Бронкс – Уайтстоун

Идея постоянного пересечения между Ферри-Пойнт в Клейсон-Пойнт, Бронкс и Уайтстоун-Пойнт в Уайтстоуне, Квинс , была впервые предложена в 1905 году спекулянтами недвижимостью, которые хотели развивать Уайтстоун. [17] В то время жители вокруг предложенной области моста протестовали против строительства, опасаясь потерять тогдашний сельский характер сообщества. Планы моста были представлены Ассоциации благоустройства Уайтстоуна в 1909 году, [18] , но они не были реализованы. Государственный администратор Квинса Альфред Дж. Кеннеди позже вспоминал, что в 1911 году, когда он был в Ассамблее штата Нью-Йорк , он предложил такой мост, но его план был «высмеян». [19]

В 1907 году компании Clason Point, College Point и Malba Ferry Company предложили паромный маршрут между Клейсон-Пойнт, Бронкс, и Мальбой, Квинс, недалеко от места запланированного моста. [20] Компания была зарегистрирована в 1909 году, [21] и два года спустя она начала строительство паромных терминалов. [22] Паромные перевозки между Клейсон-Пойнт и Мальбой начались 2 июля 1914 года. [23]

Разработка

Планирование

В 1929 году Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила построить мост из Бронкса в северный Квинс, чтобы позволить автомобилистам из северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии добраться до Квинса и Лонг-Айленда без необходимости сначала преодолевать пробки на дорогах в западном Квинсе. [24] RPA полагало, что необходимо соединить предлагаемый бульвар Белт (ныне бульвар Кросс-Айленд ) на стороне Квинса с бульваром реки Хатчинсон и бульваром Брукнер на стороне Бронкса. [4] : 116  В следующем году градостроитель Роберт Мозес официально предложил построить мост Клейсон-Пойнт-Уайтстоун как часть Белт-бульвара вокруг Бруклина и Квинса. [25] В то время ожидалось, что строительство моста обойдется в 25 миллионов долларов. [26]

В 1932 году Сметная комиссия города Нью-Йорка начала собирать заявки от частных компаний на строительство и эксплуатацию перехода в качестве платного моста. [27] Одно из таких заявлений было сделано Чарльзом В. Боссертом, который представил свой план Сметной комиссии в 1933 году. [28] План Боссерта дошел до Конгресса США , где в 1935 году был принят законопроект об одобрении строительства здания Боссерта. План был представлен в Палате представителей . [29] Однако идея частной компании, управляющей общественным платным мостом, была непопулярной, поэтому от нее отказались. [30]

В то же время Топологическое бюро Квинса, Комиссия по государственным паркам Лонг-Айленда и Управление моста Триборо (TBA; позже Управление моста и туннелей Триборо, или TBTA) проводили исследование предлагаемого моста Бронкс-Уайтстоун. В 1935 году агентства совместно опубликовали отчет о соединительных дорогах, которые будут построены в рамках планов строительства моста, и прогнозировали, что мост будет стоить 20 миллионов долларов (что эквивалентно 351 190 000 долларов в 2022 году). [31] Мост напрямую свяжет Бронкс и другие точки на материке со Всемирной выставкой в ​​Нью-Йорке 1939 года и с аэропортом Ла-Гуардия (тогда известным как аэропорт Норт-Бич), оба в Квинсе. Кроме того, мост Уайтстоун должен был разгрузить мост Триборо , расположенный дальше на запад, который также соединял Квинс с Бронксом. [32] [33] Спекулянты недвижимостью предсказывали, что новый мост также будет способствовать развитию Бронкса. [34] [35] Новые жилые единицы в Бронксе планировались еще до начала строительства самого моста. [36] RPA также рекомендовало, чтобы на мосту Уайтстоун было железнодорожное сообщение или место для такого соединения, но Моисей в конечном итоге не включил никаких положений для железнодорожного сообщения на мосту. [4] : 116 

Утверждение и приобретение земли

В 1936 году губернатор Герберт Х. Леман подписал закон, разрешающий строительство моста Бронкс-Уайтстоун, который соединит Куинс и Бронкс. [37] [38] В январе следующего года Леман подписал законопроект, который позволил TBA выпускать облигации для строительства моста. [39] [40] В феврале 1937 года главный инженер TBA Отмар Амманн объявил, что мост был «практичным и необходимым». [41] Олстон Дана также был нанят в качестве инженера-конструктора. [42] В том же месяце одобрение перерыва между Ферри-Пойнт и Уайтстоуном было дано Гарри Хайнсом Вудрингом , военным министром США . [43] Примерно в то же время TBA планировала выпустить облигации для финансирования строительства моста Бронкс-Уайтстоун. [44] Моисей рекомендовал TBA и городу нести ответственность за половину стоимости моста в 17,5 миллионов долларов. [1]

В апреле 1937 года TBA начало продавать облигации на сумму 25 миллионов долларов для финансирования строительства моста. [6] [45] [46] Контракт на строительство башен моста Бронкс-Уайтстоун на сумму 1,13 миллиона долларов был заключен в июне 1937 года с компанией American Bridge Company , которая победила единственного другого конкурента, Bethlehem Steel . [47] [48] [49] В том же месяце город начал покупать недвижимость, которая находилась в полосе отвода для моста Уайтстоун и бульвара; [50] вскоре после этого были официально определены права проезда для моста и бульвара. [51] Все облигации TBA были проданы к июлю 1937 года. [52] В следующем месяце город начал выселять жителей на пути к мосту, и чиновники уведомили семнадцать домохозяйств в Уайтстоуне, что у них есть десять дней, чтобы найти новое жилье. [53] Это вызвало споры из-за короткого срока уведомления, но Моисей сказал, что такие меры были необходимы для завершения строительства моста в срок. [54] Кроме того, земля в Ферри-Пойнте была взята для строительства моста; после завершения строительства моста эта земля станет парком Ферри-Пойнт . [55]

Строительство

Ход строительства c.  1938 год , взгляд на юг со стороны Бронкса.

Церемония закладки фундамента состоялась в ноябре 1937 года, когда мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа заложил краеугольный камень крепления моста в Бронксе. [56] Строительство моста Бронкс-Уайтстоун, наряду с несколькими другими проектами по улучшению дорог, было ускорено, чтобы региональная дорожная сеть была готова к Всемирной выставке 1939 года. [57] Чтобы гарантировать, что мост будет завершен до открытия ярмарки, перемычка для башни Бронкса должна была быть закончена в феврале 1938 года, а затем башня Куинс в апреле 1938 года. [35] Моисей ожидал, что мост и соединительные дороги должно быть завершено к 1 июня 1939 года. [58] Проект также включал строительство подъемного моста через реку Флашинг, разводного моста через реку Флашинг в нескольких милях к югу от моста Бронкс-Уайтстоун. [59]

Четыре секции каждой из двух подвесных башен были собраны всего за 18 дней. [5] Первой была закончена башня на стороне Бронкса, а в конце мая 1938 года начались работы на башне Квинс. В то время ожидалось, что раскручивание подвесных тросов начнется в сентябре. [60] К первой неделе июля 1938 года TBA сообщило, что обе башни моста Бронкс-Уайтстоун были завершены и что мост должен был открыться 30 апреля 1939 года, раньше запланированного срока. [61] Кроме того, ускорялось строительство соединительных дорог на сторонах моста в Квинсе и Бронксе. Сторона моста в Бронксе будет соединяться с бульваром Хатчинсон-Ривер , а сторона Квинса - с бульварами Уайтстоун и Кросс-Айленд. [6]

Процесс раскручивания тросов моста начался в сентябре 1938 года. [62] [63] [64] Первый трос, который содержал 266 прядей, был завершен в течение недели. [65] Подвесные тросы были завершены в течение 41 дня. [5] В октябре того же года начались работы на подходе к мосту Кросс-Айленд-Паркуэй в Квинсе. [66] Дата открытия моста была официально оформлена в январе 1939 года, [67] а последняя балка была установлена ​​13 февраля 1939 года. [68] [69] После этого строительство подъездных дорог было ускорено в преддверии 1939 года. Всемирная выставка. [70] Во время строительства один рабочий погиб, упав с настила моста. [71] В августе 1938 года произошел еще один инцидент, когда 35-тонная стальная балка упала со стороны моста Уайтстоун, хотя никто серьезно не пострадал. [72]

Открытие

Мост Бронкс-Уайтстоун открылся 29 апреля 1939 года, когда Моисей и Ла Гуардиа возглавили церемонию с участием 4000 человек. [8] [73] [74] [75] В районах Уайтстоун и Колледж-Пойнт праздновали новый проект, который Моисей описал как «логическую и неизбежную часть программы Belt Parkway». [73] На мосту были пешеходные дорожки и четыре полосы движения автотранспорта, а с легковых автомобилей первоначально взималась плата в размере 25 центов. [75] Центральный пролет длиной 2300 футов (700 м) был четвертым по длине в мире на момент открытия после моста Золотые Ворота , моста Джорджа Вашингтона и двойных пролетов моста Сан-Франциско-Окленд через залив . [3] [4] : 115  [7] [76] Открытие моста, на два месяца раньше запланированного, совпало с первым днем ​​Всемирной выставки 1939 года. [74] [77] [78]

Для моста была изготовлена ​​нестандартная модель фонарных столбов «Белый камень» или Тип 41. Модель фонарного столба позже была установлена ​​на других дорогах, хотя к 1960-м годам она уже активно устанавливалась, и по состоянию на 2013 год таких фонарей осталось всего несколько . [79] В рамках подготовки к Всемирной выставке 1939 года на подъездных дорогах к мосту, а также на других ключевых коридорах города были установлены янтарные уличные фонари. Эти лампы были четко окрашены, чтобы автомобилисты, направляющиеся на ярмарку, могли следовать за ними во время движения. [80] На северном конце мост Бронкс-Уайтстоун должен был соединиться с Восточным бульваром (позже известным как бульвар Брукнер ) через бульвар реки Хатчинсон. [81] На южном конце мост должен был соединиться с новым бульваром Уайтстоун, который вёл на юго-запад от моста к Северному бульвару. [81] [82] Соединение между мостом Бронкс-Уайтстоун и бульваром Уайтстоун открылось в ноябре 1940 года, [83] а бульвар реки Хатчинсон между парком Пелхэм-Бэй и мостом открылся в октябре 1941 года. [84] [85] На Сторона Квинс, продолжение бульвара Фрэнсиса Льюиса , открылась в ноябре 1939 года, соединяя северо-восточный Квинс с новым мостом, [86] [87] , а подход к бульвару Кросс-Айленд открылся в июне 1940 года. [88] [89]

Ла Гуардиа заявил, что мост может пропускать до 4000 автомобилей в час в каждом направлении. [8] В течение первых двух месяцев после открытия моста Бронкс-Уайтстоун по нему проехало чуть более миллиона автомобилей, а плата за проезд по мосту собирала в среднем 4232 доллара в день. [90] [91] В 1940 году Американский институт стальных конструкций признал мост Бронкс-Уайтстоун «самым красивым монументальным стальным мостом, построенным за последний год». [92] [93] Кроме того, после завершения строительства моста были открыты два парка. Парк площадью 10 акров (4,0 га) под мостом Бронкс-Уайтстоун со стороны Квинса, названный в честь Фрэнсиса Льюиса , подписавшего Декларацию независимости , был открыт в 1940 году. [19] На стороне Бронкса был разработан проект парка Ферри-Пойнт. развивался одновременно со строительством моста, а в начале 1940-х годов были добавлены дополнительные объекты. [94]

Установка фермы

Вид на проезжую часть и башню с фермами жесткости.

Еще в июне 1938 года инженеры заметили колебания настила моста Уайтстоун. [95] Опасения возросли после того, как первоначальный мост через пролив Такома в Такоме, штат Вашингтон , обрушился во время сильного ветра в ноябре 1940 года. [96] В нем использовалась балочная система глубиной 8 футов (2,4 м), очень похожая на 11-футовую ( 3,4 м) Двутавровые балки моста Бронкс – Уайтстоун. Однако мост Уайтстоун был короче и шире, чем мост Такома-Нэрроуз. [97] Настил моста Бронкс-Уайтстоун был также толще, чем настил моста Такома-Нэрроуз, толщина которого составляла всего 8 футов (2,4 м) по сравнению с 11 футами (3,4 м) моста Бронкс-Уайтстоун. [4] : 120  В целом мост Бронкс-Уайтстоун был менее подвержен колебаниям и критическим отказам, поскольку он не был таким хлипким, как мост Такома-Нарроуз. [95] После выполнения серии экспериментов по конструкции моста Амманн пришел к выводу, что дополнительные меры по ужесточению моста Уайтстоун не нужны. [4] : 124  Профессор Принстонского университета отдельно создал модель моста, обнаружив, что основной пролет моста Уайтстоун все еще может колебаться на целых трех сегментах. [95]

Несмотря на это, общественность была напугана тем фактом, что два моста были похожи по конструкции, и это привело к убеждению, что мост Уайтстоун может быть неустойчивым, как позже рассказал Моисей. [4] : 124  [98] Вскоре после обрушения моста Такома-Нэрроуз Мозес объявил, что на башнях моста будут установлены стальные тросы для уменьшения колебаний. [95] [99] [100] Чтобы снизить риск выхода из строя из-за сильного ветра, было предложено установить восемь тросов, по два с каждой стороны обеих подвесных башен. [4] : 124  Остановки должны были быть завершены в январе 1941 года. [95] [100] Хотя первоначально на проект усиления моста был выделен 1 миллион долларов, строительство было отложено из-за нехватки материалов и рабочей силы во время Второй мировой войны . [101]

Планирование проекта возобновилось в сентябре 1945 года, в конце войны, [102] [103] , и в октябре того же года было объявлено о предложении по низкой цене. [104] Основная цель проекта заключалась в усилении моста фермами, обеспечивая тем самым устойчивость моста. Четыре полосы движения проезжей части были расширены до шести, при этом две дополнительные полосы заменили пешеходные дорожки с каждой стороны. По обеим сторонам палубы были установлены стальные фермы высотой 14 футов (4,3 м), чтобы утяжелить мост и придать ему жесткость, чтобы уменьшить колебания. Проект усиления жесткости был завершен в 1947 году. [9] [10] Мост был перекрашен в 1953 году. [105]

Увеличение трафика

В конце 1950-х годов бульвар Уайтстоун и часть бульвара Хатчинсон-Ривер между мостом и развязкой Брукнера были преобразованы в стандарты межштатной автомагистрали . Бульвар Уайтстоун стал скоростной автомагистралью Уайтстоун , а модернизированная часть бульвара реки Хатчинсон стала скоростной автомагистралью реки Хатчинсон. [106] [107] Кроме того, скоростная автомагистраль Ван Вик между международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди и садами Кью была продлена на север, чтобы соединиться со скоростной автомагистралью Уайтстоун и мостом Бронкс-Уайтстоун. [108] К 1965 году мост Бронкс-Уайтстоун и скоростные автомагистрали Уайтстоун, Ван Вик и Хатчинсон-Ривер были определены как часть межштатной автомагистрали 678 . [109] [110] Эти модернизации шоссе были выполнены в рамках подготовки к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года , которая также проводилась в парке Флашинг-Медоуз-Корона. [108]

Примерно в это же время мост Бронкс-Уайтстоун приближался к своей пропускной способности, поскольку это был самый восточный переход Ист-Ривер между Бронксом и Квинсом. [111] [112] Чтобы уменьшить транспортную нагрузку на мосту Бронкс-Уайтстоун, в 1955 году началось планирование строительства моста Трогс-Нек на востоке, [113] а строительство этого моста началось в 1957 году. [114] После строительства моста Трогс-Нек Мост открылся в 1961 году, на мосту Бронкс-Уайтстоун зафиксировано соответствующее снижение трафика на 40%; [115] По словам руководителя ТБТА, трафик на мосту в конечном итоге снизился более чем вдвое. [116] Вскоре после этого Всемирная выставка 1964 года привела к увеличению трафика на мосту Бронкс-Уайтстоун. [117] В долгосрочной перспективе использование моста продолжало расти, и к 1978 году мостом ежегодно пользовались около 31 миллиона транспортных средств. [118] К 1985 году по мосту Бронкс-Уайтстоун ежегодно проезжало 35 миллионов автомобилей, что больше, чем 33 миллиона, зарегистрированных в 1960 году, прежде чем мост Трогс-Нек открылся в качестве альтернативного маршрута. [116] Было несколько планов построить мост Лонг-Айленд-Саунд к востоку от мостов Бронкс-Уайтстоун и Трогс-Нек, чтобы облегчить движение на этих переходах, хотя такой мост остается не построенным. [118] [116]

11 ноября 1968 года из-за сильного шторма со скоростью ветра до 80 миль в час (130 км / ч) настил моста Бронкс-Уайтстоун подпрыгнул, в результате чего около 30 автомобилистов бросили свои машины. [119] [120] Никто не пострадал, брошенные машины были отбуксированы. [118] Позже официальные лица заявили, что мосту не грозит обрушение во время урагана. [120]

Капитальный ремонт

В марте 1990 года TBTA объявило, что мост Бронкс-Уайтстоун подвергнется реконструкции стоимостью 20,3 миллиона долларов. Якорные стоянки, дороги и дренаж должны были ремонтироваться в непиковые часы в течение двух лет. [121] Фактические работы проводились в период с декабря 1989 года по декабрь 1991 года. [11] [10] Поскольку мост Трогс-Нек ремонтировался одновременно, это вызвало серьезные пробки на обоих мостах. [122] Во время ремонта компенсаторы моста были заменены компанией American Bridge Company, которая первоначально построила подвесные башни. Однако в 1993 году было замечено ухудшение качества герметика вокруг швов, что потребовало дополнительного ремонта. [11]

Вид из-под подвесной башни Бронкса.

К 2001 году Столичное транспортное управление (MTA; преемник TBTA) планировало потратить 286 миллионов долларов на ремонт моста. В 2003 году MTA восстановило классические линии моста, удалив фермы жесткости и установив обтекатель из стекловолокна по обеим сторонам проезжей части. [123] [12] Легкий обтекатель из стекловолокна имеет треугольную форму, что придает ему аэродинамический профиль, который позволяет боковому ветру проходить через мост, а не ударять по фермам. [124] [125] Удаление ферм и другие изменения в настиле уменьшили вес моста на 6000 тонн, что составляет около 25% массы, подвешенной на тросах. Кроме того, с удалением ферм Бронкс-Уайтстоун Мост мог выдерживать боковой ветер скоростью до 150 миль в час (240 км/ч), тогда как фермы могли противостоять боковому ветру не более 50 миль в час (80 км/ч). [123] [125] [126] Проект удаления ферм также включал модернизацию систем освещения, в том числе лампочек моста и маяков на подвесных башнях, а также замену спринклерных и электрических систем. [125]

В 2005 году было объявлено о замене пролета моста новым стальным ортотропным пролетом, состоящим из сборных панелей. Необходимо было закрывать и заменять по одной полосе движения, чтобы свести к минимуму перебои в движении. [125] Во время замены палубы пять полос движения постоянно оставались открытыми с помощью подвижного барьера : три полосы движения в направлении Бронкса в утренний час пик и три полосы движения в сторону Квинса во время вечернего пика. [125] [127] Другие реконструкции включали добавление массовых демпферов для стабилизации настила моста; перекраска двух башен и настила моста; и установка знаков с изменяемой информацией . [128] Замена настила была завершена к 2007 году. [129] [128] Однако вскоре в некоторых новых панелях были обнаружены трещины, а к 2014 году трещины наблюдались в 66 из 408 панелей, что потребовало примерно 1000 футов (300 футов) м) реберных сварных швов. [130] Реконструкция была призвана продлить срок службы моста Бронкс-Уайтстоун на неопределенный срок. [123] Эти улучшения также учитывали высокие объемы движения моста: к 2008 году мост использовался в среднем 120 000 транспортных средств в день, что составило 43 миллиона пересечений в этом году. [129]

Подходы к Квинсу и Бронксу были заменены в рамках проекта, который начался в 2008 году. [129] [128] В рамках проекта каждая из полос подходов была расширена до 12 футов (3,7 м). Замена подходов к мосту включала замену 15 опорных опор и проезжей части длиной 1785 футов (544 м) со стороны Бронкса, а также виадука длиной 1010 футов (310 м) со стороны Квинса, что помогло поддержать более широкие полосы движения. [131] Контракт на замену виадука в Бронксе был заключен в 2008 году, [128] [132] и был завершен в конце 2012 года, его стоимость составила 212 миллионов долларов. [131] Замена подъезда к Квинсу, стоимость которой составила 109 миллионов долларов, [131] была завершена в мае 2015 года. [133] [134] Во время ремонта этого подъезда выезд с северной I-678 на Третью авеню был закрыт и реабилитирован. [135]

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 г. водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 9,11 доллара за автомобиль или 3,89 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. [136]

Платная площадка моста Бронкс-Уайтстоун, расположенная на стороне Бронкса, первоначально имела 10 платных полос, но позже была расширена. [78] Четыре автомата самообслуживания для взимания платы за проезд были установлены на мосту Бронкс-Уайтстоун в 1950-х годах, но их сняли в 1959 году, поскольку автомобилисты неоднократно роняли свои монеты в автоматы. [137] [138] E-ZPass был введен на мосту Бронкс-Уайтстоун в июне 1996 года. [139] [140] Первоначально на платной площадке моста было по три полосы E-ZPass / Cash в каждом направлении, чтобы уменьшить путаницу; это контрастировало с мостом Трогс-Нек, где путаница между полосами движения только для E-ZPass и полосами для приема только наличных денег привела к заторам/ [140]

Безналичный взимание платы за проезд на открытых дорогах началось 30 сентября 2017 года. [141] Пункты взимания платы за проезд, находившиеся на конце моста в Бронксе, были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass устанавливаются на новых потолочных порталах производства TransCore [142] рядом с местом расположения стендов. [143] [144] Номерной знак транспортного средства без E-ZPass фотографируется, а владельцу отправляется счет за проезд. [145] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [143] [144] [145]

Исторические сборы

Общественный транспорт

По мосту проходят два маршрута региональных автобусных операций MTA : Q44 SBS , которым управляет MTA New York City Transit , и Q50 Limited (ранее часть QBx1), которым управляет MTA Bus Company . [169]

После удаления тротуаров, начавшегося в 1943 году, велосипедисты получили возможность использовать автобусы QBx1 компании Queens Surface Corporation , которые могли перевозить велосипеды на передних стойках для велосипедов. Однако, поскольку столичное транспортное управление поглотило автобусные маршруты, ранее принадлежавшие Queens Surface, стоянки для велосипедов были ликвидированы. [170] В апреле 1994 года на автобусы QBx1 были установлены стойки для велосипедов, [171] но программа «велосипед на автобусе» была отменена 27 февраля 2005 года, в тот же день, когда MTA перешло под контроль маршрута QBx1. [172] После того, как QBx1 был заменен на Q50, в начале 2018 года MTA вновь представила велосипедные стойки на автобусах Q50. [173]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «План моста Уайтстоун; Моисей рассказывает, как, по его мнению, следует разделить стоимость в 17 500 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  2. ^ «Объемы движения по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  3. ^ Аб Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 837. ИСБН 978-0-300-11465-2.
  4. ^ abcdefghij Расторфер, Дарл (2000). «Глава 5: Мост Бронкс – Уайтстоун». Шесть мостов: наследие Отмара Х. Аммана . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Аммана. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Проверено 18 сентября 2018 г.
  5. ^ abcdef «Пресс-релиз - Мосты и туннели - Мост Бронкс – Уайтстоун: празднование 75-летия» . МТА . 8 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Проверено 1 октября 2018 г.
  6. ^ abcde «Мост Уайтстоун-Бронкс откроется ко Всемирной выставке» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 19 июля 1938 г. с. 2 . Проверено 23 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  7. ^ abc Уокер, Джон Х. (5 февраля 1939 г.). «Мост Уайтстоун быстро поднимается как северные ворота на ярмарку: ожидается, что трехлетняя работа за два года позволит завершить пролет стоимостью 18 000 000 долларов к 30 апреля, когда откроется выставка, соединяющая Ист-Ривер с четвертым по величине пролетом в мире». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1243015454.
  8. ^ abcd «Мэр открывает Уайтстоунский мост к ярмарке: 4000 человек слышат нападение на врагов его экономики, стремящихся построить« Город завтрашнего дня »открывающийся период стоимостью 18 000 000 долларов, который обеспечит короткий путь к ярмарке». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 апреля 1939 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1244863164.
  9. ^ ab «Туннелю аккумуляторной батареи нужны деньги; обратитесь за кредитом в США». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 июля 1947 г. с. 401. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  10. ^ abcde Барелли, Майкл; Уайт, Джошуа; Биллингтон, Дэвид П. (2006). «История и эстетика моста Бронкс – Уайтстоун». Журнал мостостроения . 11 (2): 230–240. doi :10.1061/(ASCE)1084-0702(2006)11:2(230). ISSN  1084-0702.
  11. ^ abc Чанг, Дин (21 января 1993 г.). «Уайтстоун снова нуждается в мостостроении… уже». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 214. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  12. ↑ Аб Рот, Алиса (12 октября 2003 г.). «Одноразовая красота становится немного более красивой». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
  13. ^ Google (24 октября 2018 г.). «Бронкс-Уайтстоун-Бридж» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 24 октября 2018 г.
  14. ↑ Чан, Сьюэлл (1 сентября 2005 г.). «Трещины на шее у трогов вызывают дневной запрет на движение тяжелых грузовиков». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  15. ^ «Информация о грузовиках/коммерческих автомобилях» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  16. ^ «Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. . Проверено 12 сентября 2017 г.
  17. ^ Антос, JD (2006). Белый камень. Образы Америки. Аркадия Паб. п. 95. ИСБН 978-0-7385-4628-5. Проверено 20 октября 2018 г.
  18. ^ «От Уайтстоуна до Бронкса». Бруклин Дейли Игл . 30 августа 1909 г. с. 20. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  19. ^ ab «Парк площадью 10 акров, выделенный у моста Уайтстоун» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 27 апреля 1940 г. с. 3 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  20. ^ «Осмотрите новую паромную переправу; Олдерманский комитет отправляется в Уайтстоун, чтобы просмотреть проект» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  21. ^ "Новый Саунд Ферри". Бруклин Дейли Игл . 10 июля 1909 г. с. 22 . Проверено 20 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  22. ^ «Новый паром в Квинс; соединит Колледж-Пойнт с Клейсон-Пойнт в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  23. ^ «Паром Клейсон-Пойнт сейчас в эксплуатации» . 2 июля 1914 г. с. 22. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  24. ^ "Петля шоссе в оживленных центрах планировочных юбок" . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1929 г. с. 12. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 29 мая 2010 г.
  25. ^ «Просит, чтобы новые городские парки стоили 20 000 000 долларов; Столичная конференция призывает к оперативным закупкам, в основном в Квинсе и Ричмонде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  26. ↑ Дуэйн, Джон (19 апреля 1931 г.). «Настоятельный призыв к мосту Куинс-Бронкс». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  27. ^ «Здесь петля шоссе близка к завершению; группа регионального планирования сообщает, что три пятых линий практически готовы к работе» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  28. ^ «Предложен мост в Бронксе за 40 000 000 долларов; CV Bossert запросит одобрение оценочной комиссии для пролета для соединения с Квинсом» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  29. ^ "Мост планов Боссерта, от Бронкса до Уайтстоуна" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 января 1935 г. с. 380. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  30. ^ Вейгольд, Мэн (2004). Звук Лонг-Айленда: история его жителей, мест и окружающей среды. Нью-Йорк Пресс. стр. 193–194. ISBN 978-0-8147-9400-5. Проверено 20 октября 2018 г.
  31. ^ "Карта планов шоссе для моста 2-Боро" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 августа 1935 г. с. 174. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ «Для города предложена новая дорожная система; региональный план предлагает 15-20-летнюю программу помощи всему мегаполису» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  33. ↑ Морроу, К. Эрл (28 марта 1937 г.). «Строительство моста Уайтстоун должно быть ускорено как важное звено в проектах Всемирной ярмарки дорог: представитель регионального плана, ссылаясь на планировщика усовершенствований автомагистралей для облегчения движения транспорта к событию 1939 года, подчеркивает, что помощь, ожидаемая от нового соединения с Лонг-Айлендом, обеспечит увеличение трафика на маршрутах Квинса». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А6. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1240310207.
  34. ^ «Новый мост в Бронксе поможет промышленности; преимущества участка Уайтстоун до района изложены Родериком Стивенсом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  35. ^ аб Стивенс, Родерик (30 января 1938 г.). «Недвижимость в Бронксе готова к новому развитию: ожидается, что завершение строительства моста Уайтстоун ознаменует новое развитие». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. С10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1240449523.
  36. ^ «92 участка Бронкса проданы в рамках жилищного проекта; риэлторская фирма планирует, что дома в этом районе будут обслуживаться новым мостом Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  37. ^ «Lehman подписывает законопроект о льготных облигациях; мера, санкционирующая референдум по выпуску облигаций на сумму 30 000 000 долларов, является одной из многих одобренных» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  38. ^ "Мост планов Боссерта, от Бронкса до Уайтстоуна" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 мая 1936 г. с. 471. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  39. ^ «Lehman подписывает законопроект о мостах; пролеты Триборо и Уайтстоун передаются в совместное управление» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  40. ^ «Lehman подписывает законопроект об объединении проектов мостов: мост Уайтстоун присоединился к администрации Триборо и рефинансировал 53 миллиона, при условии, что 35 миллионов будут возвращены финансовой корпорации» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 января 1937 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1243501259.
  41. ^ «Мост Бронкс-Куинс рассматривается как необходимость» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 февраля 1937 г. с. 201. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  42. ^ Феррис, Хью (2012). Сила зданий, 1920–1950: Записи мастера-чертежника. Дуврские книги по архитектуре. Дуврские публикации. п. 99. ИСБН 978-0-486-13618-9.
  43. ^ "Э. Ривер Спан получает одобрение Вудринга" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 февраля 1937 г. с. 514. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  44. ^ «Мост Уайтстоун на стадии финансирования; власти сканируют два плана выпуска облигаций для строительства пролета Бронкс-Куинс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  45. ^ «Облигации Triborough Bridge, предлагаемые сегодня: 4 шиллинга фонда погашения на сумму 16 500 000 долларов США, 4 шиллинга с серийным доходом на 8 500 000 долларов США» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 апреля 1937 г. с. 31. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1246877109.
  46. ^ «Bridge Authority предлагает первую ссуду; 4%-ные облигации Триборо с доходом на сумму 25 000 000 долларов сегодня выставлены на продажу» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 22 декабря 2022 г.
  47. ^ «Контракт на башню сдан в аренду на пролет Уайтстоун; власти Триборо присудили компании American Bridge Company работу на сумму 1 128 800 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  48. ^ "Американский мостовой контракт" . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1937 г. с. 25. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  49. ^ "Американский мост". Уолл Стрит Джорнал . 2 июля 1938 г. с. 2. ISSN  0099-9660. ПроКвест  129783265.
  50. ^ «Город купит землю под мост; запущены планы по приобретению собственности на подходах к пролету Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  51. ^ «Город получает Землю Квинса; полоса длиной 2 1/2 мили будет использована для соединения с мостом Уайтстоун» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  52. ^ «Облигации Triborough Bridge, предлагаемые сегодня: 4 шиллинга фонда погашения на сумму 16 500 000 долларов США, 4 шиллинга с серийным доходом на 8 500 000 долларов США» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 июля 1937 г. с. 27. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1240397472.
  53. ^ «30 человек в Bridge Path должны покинуть дома; суд постановил шерифу Квинса выселить их к 9 сентября за подход Уайтстоуна» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  54. ^ «17 семьям приказано покинуть участок моста; владельцы домов в Квинсе протестуют против уведомления о том, что на поиск нового жилья есть всего десять дней» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  55. ^ «Будет заложен камень моста; мэр отметит завершение строительства основания для пролета Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  56. ^ «Мэр закладывает камень для моста в Бронксе; церемония знаменует завершение строительства фундамента Анкориджа для пролета Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 г.
  57. ↑ Матье, Джордж М. (20 марта 1938 г.). «Проекты на Лонг-Айленде обретают форму; ожидается, что улучшение шоссе уменьшит пробки на дорогах». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  58. ↑ Уоррен, Карл (10 мая 1938 г.). «Моисей считает, что проблема с пробками на ярмарке решена с помощью долгосрочного плана». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 114. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  59. ^ «Подход по дороге L к Бронксскому мосту» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 6 февраля 1938 г. с. 98. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  60. ^ «Начните крутить кабели Квинс-Бронкс осенью» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 мая 1938 г. с. 198. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  61. ^ «Мост Куинс-Бронкс откроется для ярмарки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 июля 1938 г. с. 55 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  62. ^ «Началось вращение кабелей на новом пролете; Моисей, руководитель инспекционной группы, дает сигнал начать процесс скручивания проводов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  63. ^ "Вращающийся гигантский пролет для Квинса" . Бруклин Дейли Игл . 15 сентября 1938 г. с. 2. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  64. ^ «Провода скручены для тросов моста Уайтстоун: официальные лица и инженеры видят, как первые троллейбусы запускаются на опорах проезжей части нового пролета властей, начинается вращение тросов на мосту, соединяющем Бронкс и Квинс» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 сентября 1938 г. с. 23. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1244563335.
  65. ^ «Кабель моста скрутился перед лицом шторма» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 сентября 1938 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 23 октября 2018 г.
  66. ^ «Связь между островами началась в Квинсе; Харви, хваля новый проект, манипулирует паровой лопатой на церемонии закладки фундамента» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 г.
  67. ^ «Мост Куинс-Бронкс откроется за день до ярмарки: пролет Уайтстоун на месяц раньше запланированного: движение транспорта в Триборо увеличивается» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 19 января 1939 г. с. 15. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1253754507.
  68. ^ «Последняя балка на месте на мосту Уайтстоун» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 февраля 1939 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1254583949.
  69. ^ «Джерси 'смягчает' законопроект о помощи городу; Законодательный орган дает населенным пунктам 18 месяцев на выплату долга Департаменту шоссейных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  70. ^ «Подключены новые мосты; ускоряется работа над транспортными связями с пролетами Уайтстоун и Триборо» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  71. ^ «Падает с высоты 105 футов и умирает». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 марта 1939 г. с. 45. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 23 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  72. ^ «Падение 35-тонной балки; 30 прыжков в безопасное место» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 июля 1936 г. с. 371. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 года . Проверено 12 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  73. ^ ab «Мэр открыл участок Уайтстоун; соединение Нью-Бронкс-Лонг-Айленд провозглашено символом бесконечного прогресса города» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 4 ноября 2007 г.
  74. ^ ab «Новый пролет Квинса открывается к ярмарке» . Бруклин Дейли Игл . 30 апреля 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  75. ^ abc «Мост Бронкс – Уайтстоун открыт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 апреля 1939 г. с. 43 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  76. ^ «Уайтстоунский пролет откроется в субботу; мэр и другие городские чиновники примут участие в учениях на конце моста в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  77. ^ «1 000 000 человек увидят открытие ярмарки» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  78. ^ ab «ОГРОМНЫЙ ПРОМЫШЛЕН БРОНКС ОТКРЫВАЕТСЯ ДЛЯ ПУБЛИЧНОСТИ» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 29 апреля 1939 г. с. 20 . Получено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  79. ↑ Уолш, Кевин (1 августа 2013 г.). «Белокаменные лампы». Историческое общество Большой Астории. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 22 февраля 2015 г.
  80. ^ «Янтарные дорожные фонари приведут к ярмарке; 3500 специальных глобусов будут установлены вдоль девяноста миль магистральных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  81. ^ AB Нью-Йорк (Карта). Картография по генеральному составлению . Эссо . 1940 год.
  82. ^ Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1942 год.
  83. ^ «Харви откроет новую дорогу; шоссе стоимостью 700 000 долларов соединяет мост Уайтстоун с бульваром Фэр» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  84. ^ «Ссылка на Уайтстоун будет открыта сегодня; церемонии, посвященные первому использованию расширения бульвара реки Хатчинсон» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  85. ^ «Новый бульвар в Бронксе будет открыт сегодня: расширение Хатчинсона ведет к мосту Уайтстоун; открыта Рокуэй-роуд» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 октября 1941 г. с. 13. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1266836389.
  86. ^ «Открыт новый подход к мосту Уайтстоун: бульвар Фрэнсиса Льюиса в Квинсе, посвященный» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 16 ноября 1939 г. с. 21. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1253498756.
  87. ^ «Открыт новый бульвар; Фрэнсис Льюис-роуд в Квинсе - это подход к мосту Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  88. ^ «Кольцевая дорога сегодня откроется для движения транспорта; в системе кольцевой автомагистрали стоимостью 30 000 000 долларов, построенной «вокруг города»» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1940 г. с. 12. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 декабря 2022 г.
  89. ^ «Бульвар Белт откроется сегодня парадом: моторная кавалькада покинет парк Головы Совы в полдень, идите к мосту Уайтстоун. Вид с воздуха и карта бульвара Белт» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 июня 1940 г. с. 10. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1266809068.
  90. ^ «Уайтстоун Спан зарабатывает 4232 доллара в день. Отчет о двухмесячной работе показывает, что он не мешает трафику в Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  91. ^ «1 054 295 автомобилей пересекают мост Нью-Уайтстоун» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 июля 1939 г. с. 19. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1252166472.
  92. ^ «Мост Уайтстоун получил приз за красоту; выбран лучшим мостом, построенным в 1939 году» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  93. ^ «Мост Бронкс – Уайтстоун удостоен награды за красоту» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 19 июня 1940 года . Проверено 7 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  94. ^ «Городской центр отдыха близок к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  95. ^ abcde «Найдено лекарство от движения моста Уайтстоун: Моисей говорит, что новые кабели прекратят раскачивание, что не является опасным вариантом» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 декабря 1940 г. с. 22. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1263336130.
  96. ^ «Большой мост в Такоме врезался в Пьюджет-Саунд на высоте 190 футов; сужается пролет, третий по длине мост в мире, обрушивается на ветру — 4 избегают смерти» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  97. ^ «Злополучный мост Такома был похож на пролет Уайтстоун» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 3 ноября 1940 г. с. 1 . Проверено 23 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  98. ↑ Мейтленд, Лесли (30 апреля 1979 г.). «Моисей, 90 лет, ностальгирую по мосту Уайтстоун. 40». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  99. ^ «Кабели, чтобы положить конец раскачиванию моста Уайтстоун; Моисей отрицает, что авария в Такоме привела к изменениям» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  100. ^ ab «Мост Уайтстоун остается для уменьшения колебаний» . Христианский научный монитор . 5 декабря 1940 г. с. 3. ПроКвест  515673304.
  101. ^ «Корректировка планов моста Трайборо» . Бруклин Дейли Игл . 27 мая 1943 г. с. 20 . Проверено 29 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
  102. ↑ Мейсон, Ричард (13 сентября 1945 г.). «Планы Бруклинского туннеля и Бронксского моста отодвигаются по мере подъема военных барьеров» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 612 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  103. ^ «2 проекта, которые предстоит продолжить; управление WPB отключено на мосту Уайтстоун и туннеле батареи» . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  104. ^ «Ставка на строительство моста на 10% выше уровня '42; расширение, усиление и покраска пролета из белого камня может быть выполнено за 1 312 225 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  105. ^ «Верхоллы покрывают 363-футовые башни моста Бронкс-Уайтстоун своим первым слоем краски за шесть лет» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1953 г. с. 31. ISSN  0362-4331. ПроКвест  112805371.
  106. ^ Рэнд МакНелли и компания (1962). Лонг-Айленд и Нью-Йорк (Карта). 1:82,902. Чикаго: Рэнд МакНелли и компания. Вставка на Лонг-Айленде (западная часть). ОСЛК  55707497.
  107. ^ Эссо; Общий чертеж (1963). Путеводитель по Нью-Йорку Happy Motoring (карта) (изд. 1963 г.). 1:687000. Станция Конвент, Нью-Джерси: Эссо. Вставка с северных подходов к Нью-Йорку. ОСЛК  26606599.
  108. ^ ab «Набор дорожных работ по трем новым проектам» (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . 7 декабря 1961 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 18 января 2023 г. Получено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  109. ^ Синклер Ойл Корпорейшн ; Рэнд МакНелли и компания (1964). Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (Карта). 1:757 000. Чикаго: Sinclair Oil Corporation. Врезка Нижнего Нью-Йорка и Лонг-Айленда.
  110. ^ Галф Ойл Корпорейшн; Рэнд МакНелли и компания (1965). Карта столичного района Нью-Йорка, Туржид [ sic ] (Карта). 1:364152. Питтсбург, Пенсильвания: Gulf Oil Corporation. Агломерация Нью-Йорка, включая округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, и северо-восточную часть Нью-Джерси. ОСЛК  246639605.
  111. ^ "Спад трафика в Уайтстоуне" (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . 3 февраля 1958 г. с. 5 – через Fultonhistory.com.
  112. ^ «Размах шеи трога может положить конец связям на мосту Уайтстоун» (PDF) . Нью-Йорк Пост . 29 декабря 1960 г. с. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2024 года . Проверено 6 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  113. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (21 апреля 1955 г.). «Исследование трафика на мосту; пользователи Трайборо и Уайтстоун были опрошены, чтобы предоставить данные о шее трога». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  114. ^ «Мост начался на шее Трогса; Моисей и 5 других чиновников закладывают основу для первого из трех проектов по облегчению дорожного движения» . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1957 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  115. ↑ Стенгрен, Бернард (31 марта 1962 г.). «Использование моста показывает изменение в трафике; власти сообщают о 40% -ном снижении количества автомобилей, использующих переход через Уайтстоун». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  116. ^ abc Ханрахан, Майкл (9 января 1986 г.). «Начальник моста снимает с мели переход Нью-Йорк-Конн» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 254. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  117. ^ «Пункты взимания платы за взимание платы по дороге в Квинс получили прибыль от дополнительного трафика» . Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  118. ^ abc Льюис, Джон (29 апреля 1979 г.). «Бронкс – Уайтстоун охватывает 40 лет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 462 . Получено 1 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  119. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (13 ноября 1968 г.). «Пользователям мостов и паромов приходится тяжело переправляться; Бронкс – Уайтстоун подпрыгивает, из-за чего многие покидают машины - лодки задерживаются на 2 часа». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  120. ^ ab «Дорожное движение затруднено из-за сильного снегопада». Эльмира Звездная газета . 29 апреля 1979 г. с. 2. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  121. ↑ Давила, Альберт (14 марта 1990 г.). «Мост для подъема на 20 метров». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 433. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  122. ^ Льюис, Джон (1 августа 1991 г.). «Закрытые полосы вызывают пробки». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 433. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  123. ↑ abc Carleo-Evangelist, Иордания (5 октября 2003 г.). «Уайтстоун-лифтинг». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 97. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  124. ^ «Новый взгляд на классический мост». Отдел новостей MTA, Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 2 ноября 2007 г.
  125. ↑ Abcde Wilson, Линда Дж. (25 мая 2005 г.). «Реабилитация моста Бронкс – Уайтстоун». Квинс Газетт . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  126. ↑ Чан, Сьюэлл (18 февраля 2005 г.). «Слишком толстый мост». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2024 года . Проверено 28 июля 2008 г.
  127. ↑ Чан, Сьюэлл (2 июня 2005 г.). «Брифинг по метро – Нью-Йорк: ремонт моста перенесен». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  128. ^ abcd «Пресс-релиз - Мосты и туннели - Мост Бронкс – Уайтстоун: заключен контракт на капитальную реконструкцию на подходе к Бронксу на сумму 192,8 миллиона долларов» . МТА . 1 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Проверено 1 октября 2018 г.
  129. ↑ abc Chan, Сьюэлл (29 апреля 2009 г.). «70 лет мосту Бронкс – Уайтстоун». Городской номер . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 1 октября 2019 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  130. ^ Фишер, Джон В.; Барсом, Джон М. (2016). «Оценка растрескивания сварных швов между ребрами и палубой моста Бронкс-Уайтстоун». Журнал мостостроения . Американское общество инженеров-строителей (ASCE). 21 (3): 04015065. doi :10.1061/(asce)be.1943-5592.0000823. ISSN  1084-0702.
  131. ^ abc «Мост Бронкс – Уайтстоун становится более широким и безопасным полосами движения». Бронкс Таймс . 16 октября 2012. Архивировано из оригинала 30 марта 2013 года . Проверено 30 октября 2018 г.
  132. ^ «Модернизация подхода к мосту Бронкс – Уайтстоун» . Бронкс Таймс . 5 декабря 2008 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
  133. ^ «Пресс-релиз - Мосты и туннели - Проект реконструкции подъезда Бронкс-Уайтстоун Квинс завершен с открытием выхода с Третьей авеню» . МТА . 8 мая 2015. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
  134. ^ Ду, Мангтао (Монти); Зеллерс, Даниэла; Ван, Джо; Пепе, Фрэнк; Саладино, Кристофер (6 июня 2018 г.). Проектирование и строительство фундамента моста Нью-Бронкс-Уайтстоун . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей. стр. 196–211. дои : 10.1061/9780784481615.016. ISBN 978-0-7844-8161-5.
  135. ↑ Туре, Медина (18 мая 2015 г.). «Съезд с Уайтстоуна теперь открыт для движения транспорта». ТаймсЛеджер . Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 30 октября 2018 г.
  136. ^ «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 28 июля 2023 г.
  137. ^ «Водители не могут целиться за проезд, мост сбрасывает корзину» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2022 года . Проверено 22 декабря 2022 г.
  138. ↑ Моллесон, Джон (14 июня 1959 г.). «Об искусстве взимания платы за проезд в гаджет: у большинства автомобилистов хорошая техника: Uippers, High Tossers, Reachers - Missers». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1322575031.
  139. ↑ Барри, Дэн (24 июня 1996 г.). «EZ-Pass встречает своего соперника: лето». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  140. ^ аб Адкок, Сильвия (21 июня 1996 г.). «Следующий этап E-ZPass / Электронные сборы за проезд начнется в воскресенье на мосту Уайтстоун» . Новостной день . п. А27. ПроКвест  278976278.
  141. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (2 октября 2017 г.). «Безналичный сбор за проезд поступает на все мосты МТА». Новостной день . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
  142. ^ «Профиль проекта Столичного транспортного управления (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  143. ^ Аб Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо». NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  144. ^ ab «MTA внедряет график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  145. ^ ab «Что такое безналичная оплата?». MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  146. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  147. ↑ ab Prial, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Триборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  148. ^ ab «Новые тарифы и сборы за проезд». Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  149. ^ аб Голдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Повышены сборы за проезд по двум туннелям и шести мостам; это затронет четыре района — некоторые поездки стоимостью 1 доллар, как ожидается, принесут 33 миллиона долларов. Верразано-Нарроуз освобожден от уплаты налогов. MTA увеличивает плату за проезд по 2 туннелям и 6 мостам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  150. ^ ab «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  151. ^ Аб Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  152. ^ ab «Автомобилисты - Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  153. ↑ аб Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на пяти мостах и ​​туннелях». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  154. ^ Аб Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  155. ^ ab «Пригородное оповещение». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  156. ^ ab «Дорожное движение по мостам и туннелям становится плавным по мере роста платы за проезд». Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  157. ^ ab «Повышение платы за проезд по мостам и туннелям Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  158. ^ Аб Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  159. ^ ab «Платные походы начинаются с мостов и туннелей». Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  160. ↑ Аб Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  161. ^ «Информация о платных дорогах за 2010 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  162. ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  163. ^ «Информация о платных дорогах за 2015 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  164. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  165. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  166. ^ «Цены на проезд в метро снова растут. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  167. ^ «Вступают в силу новые тарифы и сборы» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
  168. ↑ Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 января 2022 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  169. ^ «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  170. ^ "Мост Бронкс-Уайтстоун (I-678)" . Альтернативы транспорта . Раздел 4-04(e)(2). Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2008 г. Проверено 4 апреля 2010 г.
  171. ^ «Генеральный план велосипедного движения Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка , Департамент городского планирования Нью-Йорка . Май 1997 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. . Проверено 11 января 2016 г.
  172. ^ «Опрос велосипедистов в Нью-Йорке: отчет, основанный на онлайн-опросе общественного мнения, проведенном в рамках велосипедного месяца 2006 года» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Май 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  173. ^ «Этим летом автобусные маршруты MTA с новыми стойками для велосипедов» . www.mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 7 июля 2018 года . Проверено 7 июля 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме моста Бронкс-Уайтстоун .