Мост логистической поддержки Mabey (в Соединенных Штатах мост Mabey-Johnson ) представляет собой переносной сборный ферменный мост , разработанный для использования военными инженерными подразделениями для модернизации маршрутов для более интенсивного движения, замены гражданских мостов, поврежденных действиями противника или наводнениями и т. д., замены штурмовых и общих вспомогательных мостов и обеспечения возможности использования длиннопролетного плавучего моста. [1] Мост является вариантом моста Mabey Compact 200 с изменениями, внесенными для удобства военного использования, а также системой пандусов для обеспечения дорожного просвета для гражданских и военных транспортных средств.
Мост логистической поддержки — это ненаступательный мост для перемещения поставок и возобновления коммуникаций. Это недорогая система, которая может широко использоваться по всей зоне поддержки, а также для ряда определенных приложений. Размещаются все типы транспортных средств, включая гражданские транспортные средства с низким дорожным просветом . [1]
Мост логистической поддержки Mabey возник из концепции моста Бейли . По сравнению с материалами Второй мировой войны , используемыми во всем мире, LSB изготавливается из выбранных современных марок стали с прочной стальной системой настила. С прочными глубокими ригелями их всего два на пролет вместо четырех, которые ранее требовались на мостах Бейли. [ необходима цитата ]
Помимо необходимости восстановления связи, оборудование на базе моста логистической поддержки (Compact 200) может использоваться в качестве спасательного моста для оказания помощи в ситуациях стихийных бедствий или в качестве гражданского моста для создания полупостоянных мостов для восстановления связи в некоторых из самых отдаленных регионов мира.
Мост производится компанией Mabey Group на ее заводе Mabey Bridge в Лидни , Глостершир (первоначальный завод Mabey Group, ныне закрытый, находился в Чепстоу и производил большие мостовые балки; в мае 2019 года группа продала Mabey Bridge американской компании Acrow Bridge). [2]
Название LSB было дано британской армией ( Королевскими инженерами ) для обеспечения мостостроения, чтобы удовлетворить их особые требования к логистическим или коммуникационным мостам. LSB поступил на вооружение британской армии 21 декабря 2001 года. Система проверена и одобрена рядом сил НАТО .
Армии ряда стран мира владеют оборудованием или прошли обучение и были развернуты в системе, особенно во время кризиса на Балканах . Эти армии включают Аргентину , Австрию , Бельгию , Бразилию , Болгарию , Камбоджу , Канаду , Чили , Данию , Эквадор , Финляндию , Францию , Германию , Грецию , Венгрию , Ирландию , Италию , Малайзию , Непал , Нидерланды , Румынию , Шри-Ланку , Словакию , Словению , Испанию , Швецию , Швейцарию , Танзанию , Турцию , Венесуэлу , Соединенное Королевство , Соединенные Штаты .
Мост был построен во многих местах по всему Ираку и Афганистану мобильными строительными батальонами ВМС США ( Seabees ) и Инженерным корпусом армии США . Во время канадской операции ATHENA члены 1 CER из оперативной группы 3-09 построили мост материально-технического обеспечения Mabey через уже существующий мост после того, как на мосту недалеко от аэродрома Кандагар взорвалась бомба-смертник, установленная на автомобиле.
Шведская транспортная администрация также использует мост во время реконструкции и строительства дорог или в качестве временной заглушки после повреждения дороги. [3]
LSB сочетает в себе стандартное готовое оборудование с рядом специально разработанного оборудования, отвечающего требованиям современных военных нагрузок и транспортных условий.
Мост может быть построен методом консольного надвига без необходимости использования временной промежуточной опоры. Это достигается путем возведения временного надвигаемого носа в передней части моста и проталкивания моста через зазор на роликах.
После того, как мост проталкивается через зазор, стартовый нос демонтируется, и мост опускается на опоры. Стартовый нос в основном состоит из стандартных компонентов моста.
В Ираке используется ряд плавучих версий Mabey LSB: плавучие пирсы, состоящие из стальных понтонных блоков Flexifloat, посадочные пирсы, состоящие из 16 понтонных блоков, и промежуточные пирсы, состоящие из 8 понтонов каждый. Ручные лебедки установлены на стальных лотках, которые прикреплены болтами к понтонам. Якоря соединены с ручными лебедками и понтонами с помощью стальной цепи и полипропиленовых канатов. Специальные соединительные палубы пролетов позволяют вращать плавучие пролеты, поскольку пролеты прогибаются под действием рабочей нагрузки.
Если мост относительно короткий с точки зрения количества пролетов, может быть возможным навести весь мост с одного берега. На мосту с длинными пролетами наведение промежуточных пролетов и их плавание в положение на промежуточных опорах более практично.