HRCS2 Hyundai Rotem — двухсистемный электропоезд, построенный компанией Hyundai Rotem для Украинских железных дорог .
Поезда были заказаны Украинской железной дорогой в рамках подготовки к чемпионату по футболу УЕФА Евро-2012 для перевозки пассажиров между городами, где будут проходить спортивные мероприятия. Контракт включал поставку 10 многосекционных поездов за 307 миллионов долларов и опцион на четыре дизель-поезда за дополнительные 43 миллиона долларов. Как одно из последствий российского и советского правления украинская железнодорожная сеть имеет ширину колеи на 85 мм больше стандартной , что требует специально построенного подвижного состава. Первые два южнокорейских поезда были доставлены на корабле в Одессу 11 марта 2012 года. [1] Поезд HRCS2-002 был принят в эксплуатацию на Одесской заставе-1 и отправлен в Харьков 16 марта для приемочных испытаний, за ним последовал поезд 001 17 марта. Поезда 003 и 004 прибыли в Одессу 9 апреля 2012 года и были доставлены в Харьков в апреле 2012 года, за ними последовали поезда 005 и 006 в мае. Все шесть единиц прошли приемочные испытания к 1 июня 2012 года и были задействованы во время турнира Евро-2012. Остальные четыре поезда прибыли около августа 2012 года.
Пассажирские перевозки Hyundai официально начались 27 мая 2012 года по маршрутам Киев-Харьков и Киев-Львов. [2] Поезда используются на премиум-сервисе, введенном в Украине специально для них, под названием Intercity и Intercity+ ( укр . Інтерсіті+ ). [3] [4]
Поезда не прошли полномасштабных четырехсезонных испытаний, как это обычно делается в железнодорожной отрасли. [5] В декабре 2012 года поезда ломались почти ежедневно из-за холодной погоды. [6] [7] Это привело к критике со стороны пассажиров и президента Украины Виктора Януковича о том, что поезда были куплены. [5] [8] Hyundai Rotem принесла извинения украинским пассажирам, сославшись на свою «первую зиму в стране». [9] У компании будет собственная команда инженеров в Украине до 2018 года . [5] В начале октября 2013 года компания гарантировала «непрерывную работу» поездов Intercity+ предстоящей осенью и зимой. [10] Однако все поезда были выведены из эксплуатации 12 февраля 2014 года. [11] Обслуживание возобновилось одним составом 29 апреля 2014 года. [12] Программа модернизации была запланирована к завершению в конце июля 2014 года, [13] и новый сервис был добавлен 22 августа 2014 года между Дарницей , Киев и Тернополь (станция) , Тернополь . [14] По состоянию на 23 августа 2015 года все поезда HRCS2 имеют доступ к Wi-Fi на борту. [15]
HRCS2 — это электропоезд с несколькими секциями, предназначенный для перевозки пассажиров на электрифицированных линиях с номинальным напряжением 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц и 3 кВ постоянного тока, курсирующий по колее шириной 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма ) Российская колея . В эксплуатации поезда развивают скорость до 160 км/ч .
Каждый прицепной вагон использует два асимметричных коллектора производства компании LEKOV и имеет один главный трансформатор; каждый трансформатор подает тяговую мощность на два соседних вагона.
Каждый моторный вагон имеет четыре асинхронных тяговых двигателя номинальной мощностью 250 кВт (соединенных в четыре параллельные группы), которые питаются от преобразователя 4QS и инвертора.
В поезде используется система пневматической подвески.
Состав поезда формируется из двух кабинных вагонов , трех прицепных и четырех моторных вагонов по схеме: CC+T+P+P+T+P+P+T+CC, также возможен более короткий вариант из шести вагонов. Два состава могут быть соединены вместе, образуя один поезд. Прицепные вагоны имеют сиденья первого класса в конфигурации 2x2, моторные вагоны и кабинные вагоны имеют сиденья второго класса в конфигурации 2+3. Общая вместимость одного состава поезда составляет 579 пассажиров.
Электропоезд эксплуатируется на Львовской , Юго-Западной , Южной , Донецкой и Приднепровской железных дорогах.
Поезда курсировали ежедневно по следующим маршрутам:
