Lambretta ( итальянское произношение: [lamˈbretta] ) — марка мотороллеров , производимая в Милане , Италия, компанией Innocenti .
Название происходит от слова Ламбрате , пригорода Милана, названного в честь реки Ламбро, протекающей через этот район и где располагалась фабрика. Ламбретта — это имя мифического водного духа , связанного с рекой, протекающей рядом с бывшим производственным участком. [1] [2]
В 1972 году индийское правительство купило оборудование миланского завода, создав Scooters India Limited ( SIL ) для производства скутеров Lambretta, а также трехколесных транспортных средств Lambro, последние под названием Vikram для внутреннего рынка. Скутеры Lambretta также производились по лицензии компаниями Fenwick во Франции, NSU в Германии, Serveta в Испании, API в Индии, Yulon на Тайване, Pasco в Бразилии, Auteco в Колумбии и Siambretta в Аргентине.
Innocenti SA (также известная как Lambretta Consortium ), базирующаяся в Лугано, Швейцария, является владельцем международной торговой марки Lambretta и лицензирует этот бренд по всему миру. Однако прямой связи с оригинальной компанией-производителем Innocenti или оригинальными скутерами Lambretta нет, за исключением использования торговых марок.
В 1922 году Фердинандо Инноченти из Пеша построил в Риме завод по производству стальных труб. В 1931 году он перенес бизнес в Милан, где построил более крупный завод по производству бесшовных стальных труб, на котором работало около 6000 человек. Завод подвергся сильной бомбардировке и разрушению во время Второй мировой войны .
Основной стимул для стиля дизайна Lambretta и Vespa восходит к скутерам Cushman , сделанным до Второй мировой войны в Небраске , США. Эти скутеры оливково-зеленого цвета находились в Италии в больших количествах и первоначально были заказаны военными США в качестве полевого транспорта для парашютистов и морской пехоты . Военные США использовали их, чтобы обойти немецкую оборонительную тактику разрушения дорог и мостов в Доломитовых Альпах (часть Альп ) и приграничных районах Австрии.
Авиационный инженер генерал Коррадино Д'Асканио , ответственный за проектирование и строительство первого современного вертолета компании Agusta , получил от Фердинандо Инноченти задание спроектировать простой, надежный и доступный автомобиль. Он должен был быть простым в управлении как для мужчин, так и для женщин, иметь возможность перевозить пассажира и не пачкать одежду водителя.
Д'Асканио, ненавидевший мотоциклы, внес в свой автомобиль множество изменений. Он был построен на лонжеронной раме с рулем переключения передач и двигателем, установленным непосредственно на заднем колесе. Передний защитный «щит» сохранял водителя сухим и чистым по сравнению с открытой передней частью мотоциклов. Дизайн сквозной области ног был ориентирован на женщин, поскольку ношение платьев или юбок затрудняло езду на обычных мотоциклах. Передняя вилка, как и шасси самолета, позволяла легко менять колеса. Внутренняя сетчатая трансмиссия исключает использование стандартной мотоциклетной цепи, источника масла и грязи. Эта базовая конструкция позволила реализовать на раме ряд функций, которые впоследствии позволили быстро разработать новые модели.
Однако Д'Асканио рассорился с Инноченти, который вместо штампованного лонжерона хотел изготовить свою раму из катаных труб, что позволило ему возродить обе части его довоенной компании. Д'Асканио отмежевался от Innocenti и передал свой дизайн Энрико Пьяджо , который с 1946 года производил Vespa с лонжеронной рамой . Окончательный проект Lambretta был разработан авиационными инженерами Чезаре Паллавичино и Пьером Луиджи Торре. Паллавичино был техническим директором авиазавода Капрони во время Второй мировой войны, прежде чем работать над дизайном Ламбретты. Торре был конструктором двигателей в компании Итало Бальбо « Идрос»; он спроектировал двигатель и организовал завод Инноченти для массового производства. [3] [4] [5]
Поступив на рынок в следующем году, Lambretta 1947 года имела заднее сиденье для пассажира или, опционально, вещевой отсек. Первоначальный передний защитный «щит» представлял собой плоский кусок авиационного металла; позже это превратилось в двойную обшивку, позволяющую обеспечить дополнительное место для хранения вещей за передним щитком, аналогично бардачку в автомобиле. Крышка топливного бака находилась под шарнирным сиденьем, что позволило сэкономить на дополнительном замке крышки топливного бака или необходимости дополнительных работ по металлу на гладкой обшивке.
Innocenti начала производство скутеров Lambretta в 1947 году, через год после того, как Piaggio начала производство своих моделей Vespa. Ламбретты производились по лицензии в Аргентине, Бразилии, Чили, Колумбии, Индии и Испании, иногда под другими названиями, но всегда с узнаваемым дизайном, например Siambretta в Южной Америке и Serveta в Испании. Американский ритейлер Montgomery Ward импортировал Lambretta Li125 и продавал его через свой каталог под импортным брендом Riverside . [6]
Французский импортер Lambretta, некто Анри Уиллам, также основал компанию по продаже импортных микроавтомобилей под универсальной маркой «Willam». Многие из этих творений получили двигатели Lambretta и продавались через французскую сеть Lambretta. [7] Некоторые мини-автомобили, такие как 123-кубовый «Lambretta Lisa» (построенный DECSA в Сан-Марино ), продавались в основном со значком «Lambretta». [8] Четырехколесная версия Casalini Sulky продавалась во Франции как Willam Bretta, начиная с 1980 года. [7] [9]
По мере роста благосостояния в Западной Европе в конце 1960-х годов спрос на мотороллеры падал, поскольку маленькие автомобили стали доступны большему количеству людей, а продажи Lambretta начали снижаться, как и финансовое положение материнской компании Innocenti. Британская Leyland Motor Corporation воспользовалась производственным и инженерным опытом Innocenti и в 1961 году заключила с Innocenti контракт на производство таких автомобилей, как Innocenti Mini , по лицензии BLMC.
В конечном итоге Innocenti была продана BLMC. К сожалению, недостаток предусмотрительности заставил BLMC присоединиться к модному тренду, который быстро заканчивался. Последовали длительные промышленные забастовки в BLMC; Продажи мотороллеров резко упали, и Innocenti окончательно закрыла магазин в 1972 году. Продажи скутеров на многих экспортных рынках Lambretta, таких как Индия и Индонезия, резко упали, поскольку легкие японские мотоциклы заменили скутеры. [7]
В начале 2000-х годов на западных рынках начали появляться современные пластиковые скутеры производства Китая и Тайваня с логотипом Lambretta. Они не имели ничего общего ни с Scooters India Ltd, ни с оригинальными скутерами Lambretta.
В 2017 году Консорциум Lambretta выпустил модель Lambretta V-Special.
Индийское правительство купило завод практически по тем же причинам, по которым Фердинандо Инноченти построил его после войны. Индия была страной с плохой инфраструктурой, экономически не готовой к небольшим частным автомобилям, но с спросом на частный транспорт.
Компания Automobile Products of India (API) начала сборку скутеров Lambretta производства Innocenti в Индии после обретения независимости в 1950-х годах, начиная с модели Ld объемом 48 куб.см и первой серии Li. В конце концов они приобрели лицензию на производство модели Li150 Series 2, которая продавалась под маркой Lambretta примерно до 1976 года, а позже по юридическим причинам сменила название на Lamby. Они также какое-то время производили и продавали серию Lambretta TV 175 под названием Mac 175. Scooter India Ltd приобрела все подразделение Innocenti в 1972 году. API также построила трехколесную модель торговой марки [API-175], основанную на модели Innocenti Lambro. API продолжал создавать модели на базе Lambretta до 1990-х годов, но с 1993 года не работал.
В 1972 году Scooters India Ltd. (SIL), государственное предприятие, базирующееся в Лакхнау , штат Уттар-Прадеш , купило все права на производство Lambretta и права на товарный знак. Бывшие сотрудники Innocenti были использованы для создания индийской фабрики, поскольку все руководства и инструкции к оборудованию были на итальянском языке. Первым скутером стала Lambretta 150dl. Позже на внутреннем рынке он был переименован в Vijay Delux/DL, но на экспортных рынках оставался под маркой Lambretta150dl или Lambretta GP150. Модель для внутреннего рынка позже была усовершенствована и стала Vijay Super. В последние годы производства были внесены дальнейшие улучшения за счет включения электронного зажигания на 12 В, современного блока CDI в японском стиле и усовершенствованной передней подвески. SIL также распространяла комплектные разборные модели , которые собирались в разных частях Индии и продавались как Allwyn Pusphak , Falcon и Kesari. Они были более низкого качества, чем модели, производимые SIL, и иногда включали значительные изменения в дизайн.
Производство SIL, похоже, достигло пика в 1980–81 финансовом году, когда было построено около 35 000 скутеров. Однако к 1987 году это число упало примерно до 4500 единиц, а производство окончательно прекратилось в 1997 году. После этого производство SIL сосредоточилось на трехколесном автомобиле Lambro/Vikram, оснащенном 2-тактным двигателем Lambretta, а также версиях с дизельным и электрическим приводом. SIL по-прежнему производила ограниченное количество запчастей для скутеров линейки GP/DL, хотя и время от времени.
Завод SIL окончательно закрылся в 2022 году. [10]
В 2010 году Консорциум Lambretta подал иск против SIL (Scooters India Limited) за неиспользование бренда Lambretta, стремясь заявить права на торговую марку Lambretta. [11] [12]
По всему миру до сих пор существуют клубы, как национальные, так и местные, посвященные скутерам Lambretta. Клубы по-прежнему участвуют и организуют выезды и митинги, которые регулярно проводятся по выходным в летние месяцы и имеют высокую посещаемость. Некоторые митинги собирают 2500 платных посетителей. По всей Великобритании есть множество частных магазинов скутеров, которые занимаются всем, что касается Lambretta: от продаж, обслуживания, запчастей, настройки, производительности и полной реставрации гаек и болтов.
В португальском языке «ламбрета» используется как синоним слова «самокат», и оно указано в Novo Dicionário da Língua Portuguesa , одном из главных словарей Бразилии, как существительное/существительное.
В небольшой деревне Родано недалеко от Милана находится крупнейший в Европе музей Ламбретты и архив Инноченти. В коллекции также есть несколько скутеров, не принадлежащих Lambretta, в том числе несколько первых моделей 1910-х годов и скутеры армии США, сброшенные с парашютом над Нормандией в 1944 году.
В Уэстон-сьюпер-Мэр , Англия, есть Музей скутеров Lambretta , в котором хранится в общей сложности около 100 моделей Lambretta – по крайней мере, по одной модели каждого года с октября 1947 по май 1971 года, а также более поздние модели с испанских и индийских заводов. Здесь также хранится большое количество памятных вещей Ламбретты. Этот музей и коллекция были проданы в начале 2007 года и вновь открылись 8 августа 2008 года после ремонта.
В 1997 году был основан британский бренд одежды и аксессуаров Lambretta Clothing. В настоящее время компания является частью консорциума Lambretta.
Ламбретты имели три или четыре передачи и двухтактные двигатели объемом от 49 до 198 куб.см. Большинству двухтактных двигателей для смазки поршня и цилиндра требуется смесь масла с бензином .
В отличие от Vespa, которая была построена с цельным шасси, спрессованным из листов стали, Lambrettas отличалась более жесткой трубчатой рамой, хотя модели Cento (1964–1965 гг.) и модели серии J (1964–1970 гг.) имели монокок. тело. Ранние версии были доступны в «закрытом» исполнении с полностью закрытой механикой или в «открытом» исполнении с минимальным количеством панелей и, таким образом, выглядевшим как необычный мотоцикл. Модель A и модель B были доступны только в «открытом» стиле. Модели D отличались торсионной задней подвеской; На пике популярности модель D превзошла по продажам все другие двухколесные автомобили вместе взятые. (О последнем см. знаменитую фотографию «Американская девушка в Италии » , сделанную Рут Оркин .) Гораздо больший успех «закрытой» версии подтвердил, что гонщикам нужна защита от непогоды и чистота на вид.
Наряду с Vespa , Lambretta была культовым автомобилем 1950-х и 1960-х годов, когда они стали любимым автомобилем британской молодежной культуры, известной как Mods . Персонаж Джимми из влиятельного фильма о самокатах «Квадрофения» ездил на Lambretta Li 150 Series 3. Из моделей 1960-х годов — TV (Turismo Veloce) , Special (125 и 150) , SX (Special X) и GP (Grand Prix). обычно считаются наиболее желательными из-за их повышенной производительности и изысканного внешнего вида; Говорят, что «матово-черные» детали модели GP повлияли на дизайн европейских автомобилей на протяжении 1970-х годов. Эти три модели были оснащены передним дисковым тормозом производства Campagnolo . Телевизор стал первым в мире серийным двухколесным транспортным средством с передним дисковым тормозом.
По мере того, как гонка за звание первого человека на Луне набирала темп, была запущена новая модель Innocenti - серия Luna (Luna в переводе с итальянского означает «луна»). Машины выглядели очень продвинутыми для своего времени, возвращаясь к стилю открытой рамы столь почитаемых моделей «D», и хотя продажи поначалу были медленными, успех в гонках, от гонок по траве до кольцевых гонок, вскоре принес им успех в продажах. Разработанный Бертоне , Инноченти хотел создать Lambretta с небольшой рамой и двигателем, которую можно было бы продавать наряду с более крупными моделями. Рама имела переднюю часть из стальных труб с прикрепляемыми на болтах щитками для ног и несущую заднюю раму из штампованной стали.
Ламбретты привлекли эклектичных поклонников модов «возрождения», коллекционеров, скутеристов, энтузиастов урезания и даже гонщиков. Ламбретты можно превратить в веселые и относительно быстрые машины с небольшой (но относительно дорогой) модификацией. Многие владельцы дополняют эти скутеры тщательно продуманными послепродажными продуктами и лакокрасочными покрытиями и посещают хорошо организованные митинги скутеров. Lambretta извлекла выгоду из достижений технологий в мире мотоциклов. Чтобы повысить производительность, некоторые владельцы устанавливают дополнительные цилиндры и коленчатые валы, которые увеличивают рабочий объем до 333 куб.см. Общие модификации включают алюминиевый ствол с покрытием Nikasil с радикальными портами, большие карбюраторы Dell'Orto или Mikuni и изготовленные на заказ расширительные камеры . Гидравлические дисковые тормоза спереди становятся обычным явлением на более тюнингованных машинах, равно как и гидравлические сцепления и задние тормоза. Современные низкопрофильные шины значительно улучшают управляемость, равно как и модернизированные узлы передней и задней подвески .
Источники : Den of the Lambretta, Руководство покупателя [14] Клуб Lambretta Великобритании [15] Британские архивы Lambretta [16] Официальный представитель Lambretta [17]
V-Special , 2017 – настоящее время
.JPG/1280px-Lambretta_150_ld_(2).JPG)
.JPG/1280px-NSU_Lambretta,_149_cm%C2%B3,_6_PS,_Bj._1955_(Sp).JPG)
СМИ, связанные с скутерами Lambretta, на Викискладе?
