SHL — марка польских мотоциклов, выпускавшихся с 1938 по 1970 год сначала компанией Huta Ludwików в Кельце , затем WFM в Варшаве и, наконец, KZWM Polmo-SHL в Кельце.
Huta Ludwików ( Людвиковский металлургический завод ), основанный в 1919 году в Кельце , сначала производил скобяные изделия и сельскохозяйственные машины. С 1938 года он начал производство легкого мотоцикла собственной конструкции, используя импортные 98 см³ двигатели British Villiers , с деталями двигателей местного производства. Мотоцикл был назван SHL 98 – SHL было сокращением от Suchedniowska Huta Ludwików ( Сухеднювский металлургический завод Людвиков , поскольку завод изначально принадлежал литейному заводу в Сухеднюве ). [1] Менее 1000 мотоциклов было произведено до начала Второй мировой войны в 1939 году и немецкой оккупации Польши .
После войны разграбленные заводы были национализированы, и было решено продолжить производство мотоциклов. Первая послевоенная модель SHL 125 – M02 1947 года представляла собой смесь довоенных деталей и рам SHL и немецкой конструкции DKW RT 125 , с использованием копии двигателя RT125, произведенного PZL Psie Pole во Вроцлаве . Небольшая серия из 203 мотоциклов была изготовлена в Государственных автомобильных мастерских № 2 в Варшаве (позднее WFM – Варшавский мотоциклетный завод) и была похожа на Sokół 125 того же завода. [1]
Первой моделью, которая снова была произведена в Кельце, была улучшенная SHL M03 1948 года, а затем SHL M04 1949 года. В 1948 году название Huta Ludwików было изменено на KZWM Polmo-SHL ( Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych – Металлургический завод в Кельце). Коммунистические власти решили сохранить довоенную марку SHL, что не было правилом. До сих пор в Кельце было произведено около 18 500 мотоциклов. [1] Однако в 1951 году было решено прекратить производство мотоциклов в Кельце, и производство SHL M04 было перенесено на завод WFM в Варшаве, где оно продолжалось до 1954 года. [1] Затем в 1955 году последовала короткая серия SHL M05 с телескопической передней подвеской. [1] Все эти мотоциклы были усовершенствованиями одной конструкции, родственной DKW RT 125, с двигателями объемом 125 куб. см. Затем бренд SHL на короткое время исчез, заменившись брендом WFM.
После окончания сталинского периода в Польше, с 1958 года, KZWM Polmo-SHL в Кельце вернулся к производству мотоциклов. Новая модель называлась SHL M06U, которая была улучшенной версией WFM M06, более роскошной и оснащенной двигателем объемом 150 куб. см. К 1959 году было выпущено 10 356 экземпляров, за которыми последовало 27 370 экземпляров M06T с улучшенной передней подвеской. [1]
Самой популярной моделью SHL стала SHL M11 – около 180 000 было выпущено в 1961–1968 годах. Это была новая модель, хотя и являвшаяся развитием M06T, оснащенная двигателем объемом 175 куб. см. [1] Несмотря на свою довольно ограниченную вместимость, это был второй польский мотоцикл того времени по вместимости и мощности после SFM Junak . Некоторые M11 экспортировались даже в США, а в 1962 году группа Escorts купила лицензию на производство этой модели в Индии под брендом Rajdoot . Она стала основным продуктом индийских сельских молочников, и ее лицензионное производство продолжалось до 2005 года. [2] [1]
За M11 последовала SHL M17 Gazela ( газель ) с более мощным двигателем объемом 175 куб. см и привлекательными обтекателями. В 1968–1970 годах было выпущено около 50 000 экземпляров. [1] К сожалению, это была последняя модель с значком SHL, поскольку власти централизованной плановой экономики на этот раз окончательно решили прекратить производство мотоциклов в Кельце и оставить WSK PZL-Świdnik единственным польским производителем мотоциклов.
