В территориальных водах, окружающих Пуэрто-Рико , находится более 200 затонувших кораблей , включая главный остров и более мелкие (например, Исла-де-Мона , на котором их не менее 20). [1] [2] Почти половина (45 процентов) случаев кораблекрушений, произошедших в течение первых 150 лет испанского поселения, произошла в Сан-Хуане, при этом большинство кораблей было потеряно из-за продолжающихся военных конфликтов и погодных условий (преимущественно тропических циклонов ). [3] В наше время залив Сан-Хуан подвергся дноуглубительным работам, которые оказали неблагоприятное воздействие на эти места, при этом часть затонувших кораблей теперь находится на искусственном острове, оставаясь неисследованными. [3] 7 августа 1987 года Публичный закон 10 создал Совет по изучению подводных археологических объектов и ресурсов, что позволило археологам регистрировать подводные останки. Однако в 2013 году организация была лишена финансирования и с тех пор не функционировала. По состоянию на 2020 год документы, касающиеся кораблекрушений в водах Пуэрто-Рико, остаются под опекой бывшего директора Совета Хуана Веры.
Обращение с предметами, найденными на затонувших кораблях, исторически было спорным, включая предложения о финансировании Центральноамериканских и Карибских игр 2010 года за счет добычи двух галеонов, предположительно принадлежавших флоту Фрэнсиса Дрейка . Между XVI и XVII веками было предпринято не менее 22 попыток спасти затонувшие корабли, которые в основном проводились независимо и с использованием небольших судов. [4] Правительственные чиновники и граждане, имеющие связи с предприятиями, извлекали выгоду из последующих аукционов, в случае политиков, выступавших против королевских законов. [4] Протокол позволял только тем затонувшим кораблям, о которых сообщалось в течение дня, быть удостоенными спасательной операции, включая регистрацию и аукцион груза, при этом правительство получало часть за свое участие. [5] Практика продажи товаров смотрителями при неблагоприятных для торговцев обстоятельствах в конечном итоге привела к реформе в 1550 году, когда продажа осуществлялась под надзором Casa de Contratación, а предметы классифицировались как «имущество мертвых» и отправлялись в Испанию. [6]
В начале XVI века Сан-Хуан-Баутиста (современный Пуэрто-Рико) и Мона служили пунктами снабжения для судов, следовавших из Европы в Вест-Индию. [7] Серьёзные усилия по колонизации начались в 1508 году и возглавлялись Хуаном Понсе де Леоном , который сначала достиг дипломатического политического соглашения, которое позволило развить испанскую инфраструктуру и разработать местные поставки, но в конечном итоге привело к испано -таинской войне Сан-Хуан-Борикен . [8] С открытием золота в регионе, окружающем Дагуао (современный Лукильо и прилегающие районы) во время конфликта и усилением позиций испанцев была создана новая экономика, основанная на добыче полезных ископаемых, которая оказалась прибыльной. В первые годы было добыто более 23 000 кастельяно, и это количество удивило корону, и король выразил свое удовлетворение и удивление по поводу количества в письме Николасу де Овандо и Касересу , губернатору и генерал-капитану Индий. [9] Подпитываемый испанским экспансионизмом и вторжениями рабов, Сан-Хуан также сыграл военную роль в умиротворении Малых Антильских островов, которые были заселены беженцами от войны, присоединившимися к местным аборигенам. [10]
Остров стал первой испанской гаванью, с которой можно было столкнуться после трансатлантических путешествий, и последней остановкой перед ними, приобретя значение как пункт снабжения, опорная станция и центр информации. [11] Он также стал первым местом, где стало известно о нескольких кораблекрушениях за рубежом и на соседних Малых Антильских островах (где обычно оказывалась местная первая помощь), и где начались правовые споры по этому поводу. [11] Остров также использовался для хранения грузов и дани из других колоний в Новом Свете, включая пятую. [12] Пролив Мона также служил точкой навигационного значения во время этих путешествий, его использовали суда, которые хотели избежать большого количества пиратов, обнаруженных у северного побережья Эспаньолы, и использовался флотом Новой Испании после того, как военная ценность острова возросла. [13] Пуэрто-Рико также стал одной из остановок для кораблей, поврежденных в опасной морской топографии, окружающей Багамские острова и Багамский пролив . [14] После основания Кастильо-де-Сан-Маркос в Сент-Огастине, Флорида , которое было достигнуто двумя судами из Пуэрто-Рико, полуостров и Большие Антильские острова стали краеугольным камнем испанского наступления в регионе, возглавляемого флотом Менендеса де Авилеса. [15] К концу столетия суда этой армады ждали флоты, направлявшиеся на материк в Пуэрто-Рико, откуда они сопровождали их. [16] В это время в Вест-Индию был направлен дополнительный отряд галер, но они редко посещали Пуэрто-Рико и привели к экономическим затруднениям (из-за налога на ремонт), что привело к окончательной отмене налога в 1590 году. [16]
С первоначальным городом Пуэрто-Рико (современный Сан-Хуан), служившим его главным портом, и Сан-Херманом, дополнявшим его, торговля и транспортировка предметов и сокровищ в Испанию приобретут значение в первой половине XVI века. [17] [a] В 1510-х годах сокращение принудительной рабочей силы привело к появлению африканских рабов, что открыло еще один морской рынок с одобрения испанской короны. [19] С сокращением испанского населения рабы стали составлять основную часть рабочей силы острова, как в горнодобывающей промышленности, так и в последующей сельскохозяйственной экономике. [20] Когда суда, используемые для борьбы с туземцами, не смогли противостоять европейским нападающим, включая пиратов, буканьеров и каперов, испанцы начали ряд оборонительных мер, которые начались с введения флотов, армад и броненосцев. [21] Они могли обеспечить только временную защиту, и вражеские атаки были постоянными против городов, что привело к созданию военной обороны вокруг них. [22] В Пуэрто-Рико строительство стен и замков происходило на Сан-Хуане, где была построена крупнейшая испанская крепость в Западном полушарии. [22] Однако другие порты не были столь укреплены, что делало их более уязвимыми для пиратских вторжений и зависимыми от системы оповещения, известной как avisos . [22] Эта инициатива также привела к увеличению числа наклонных судов, которым было разрешено торговать на острове. [23]
К середине века горнодобывающая экономика уступила место новым предприятиям, таким как сельское хозяйство, что также повлияло на поток судов в Пуэрто-Рико (и в Вест-Индию в целом), что в сочетании с неблагоприятными военно-морскими условиями (???) и распространением пиратов в проливе Мона привело к рецессии. [24] Местное правительство обратилось с рядом запросов к Короне с просьбой разрешить более мелким судам торговать в Вест-Индии, что привело к увеличению количества судов с Канарских островов , которые привозили более дешевые товары, более гибкой системе сделок и снижению проблем с инфляцией. [25] [b] Большие Антильские острова также выиграли от других мер (???), направленных на укрепление местной торговой экономики, но приток судов сократился, а инфляция вернулась, что, в свою очередь, привело к тому, что граждане стали меньше зависеть от испанских поставок и искать альтернативы, такие как контрабанда контрабанды. [26] Иностранцы извлекали выгоду из этого предприятия, и хотя некоторые были пойманы на месте преступления, протагонизм Сан-Хуана в торговле привел к тому, что правительственные чиновники стали сообщниками в других, менее благоприятных, регионах острова и привлекли таких деятелей, как Джон Хокинс . [27] Попытки избежать поиска клиентов контрабандистами на Канарских островах привели к тому, что ему запретили участвовать в торговле в Карибском море, что также повлияло на Пуэрто-Рико. [28] Портовый город Сан-Херман становился все более уязвимым из-за развития других поселений, таких как Гуаянийя, которые становились все более зависимыми от контрабанды. [29] В 1560-х годах новая система флота предоставила Пуэрто-Рико только одно судно, что привело к недостаточному количеству товаров и непомерным ценам, что в итоге подпитывало незаконную торговлю. [30] Несмотря на меры, принимаемые Короной для наказания коллаборационистов, эта практика процветала в течение следующих столетий. [31] Голландские уркасы стали обычным явлением в проливе Мона, в то время как французские и английские корабли также были распространены по мере того, как эти страны расширяли свое присутствие в Новом Свете. [32]
Позже в этом столетии Пуэрто-Рико будет использоваться в качестве маршрута для переправки десятины в Испанию через местное епископство, которое отвечало за несколько Малых Антильских островов, и даже дань из Центральной Америки отправлялась туда для доставки. [33] Жемчуг, добытый в Южной Америке, также переправлялся в местные порты, создавая предприятие, которое продлится следующие 200 лет. [34] Торговля другими ресурсами, такими как рыба и рабы, также служила частью экономического симбиоза Сан-Хуана и соседних испанских поселений. [35] Однако ограничения на европейские поставки, направлявшиеся в Вест-Индию, усилили инфляцию, вынудив местное правительство запросить помощь, которая пришла в форме разрешенных товаров на меньших независимых судах и других исключений, которые проходили через Каса-де-Контратасьон. [36] Однако несколько торговцев использовали эту договоренность в своих интересах. [36] По мере того, как англичане расширяли свое присутствие в Америке, их шпионаж, нападения и вторжения стали обычным явлением в Пуэрто-Рико, и ими занимались такие личности, как Уолтер Рэли и Фрэнсис Дрейк , присоединившиеся к уже распространенным иностранным контрабандистам. [37]
После того, как захват вражеских судов стал прибыльным для населения в 1580-х годах, флоты каперов были отправлены, чтобы взять на себя бремя военных (особенно на побережье Пасхи и близлежащих островах), создав предприятие, которое оказалось как успешным, так и прибыльным в течение следующих столетий, дав начало таким деятелям, как Мигель Энрикес . [38] Санкционированная губернатором, местная практика предшествовала первой официальной лицензии капера, которая была выдана испанской монархией 7 мая 1625 года. [39] В 1690-х годах был создан флот Guarda Costas для защиты побережья Пуэрто-Рико, но некоторые каперы продолжали получать санкции от губернатора. [39]
Вступая в следующее столетие, торговля в основном приносила выгоду торговцам с Канарских островов, в то время как Сан-Хуан сохранил свой контроль над европейским импортом, а Сан-Херман получал другие ресурсы с соседних островов и из Южной Америки. [40] Контрабанда все еще процветала по всему Карибскому морю, и с прекращением войны между военно-морскими державами были приняты меры по борьбе с этой практикой. [41] В 1620-х годах между Испанией и Нидерландами разразилась война. [42] Конфликт достиг Пуэрто-Рико в 1625 году, когда голландцы атаковали во время Третьей битвы при Сан-Хуане . [43] К середине столетия каперы и пираты стали более многочисленными в водах, окружающих Испанскую Вест-Индию, в то время как иностранные государства продолжали расширяться через Малые Антильские острова, экономика Пуэрто-Рико оказалась под угрозой из-за потери торговли и его situado, которое было захвачено и потеряно в море несколько раз. [44] Несмотря на попытки отдать предпочтение Сан-Хуану, а не Ла-Агуаде, этот регион сохранил свою популярность в качестве пункта пополнения запасов. [45]
В отличие от других исследовательских центров в Пуэрто-Рико, морская археология развивалась вяло. [46] До второй половины 20-го века публичный доступ к документации местных кораблекрушений был ограничен и был представлен в Shipwrecks of the Western Hemisphere, 1493-1825 Роберта Маркса и Diccionario Bibliográfico-Histórico Comentado de Puerto Rico Адольфо де Остоса. [47] В 1983 году Мигель Паган Мир опубликовал специализированную книгу о кораблекрушениях вокруг острова Мона , Naufragios en Aguas de Isla de Mona . [48] Однако эти ранние документы имели некоторые фактические ошибки, которые были распространены в других источниках. [48] Несмотря на это, кораблекрушения 19-го и 20-го веков освещались в газетах и других изданиях, которые были относительно доступны. [47] Однако более старые инциденты потребовали исследования коллекции документов испанской эпохи, имеющихся в распоряжении Университета Пуэрто-Рико в Рио-Пьедрас . [46]
Находку Мигеля Пагана Мира и Хайме Браулио удалось воссоздать в Морском атласе Пуэрто-Рико . [47] В 1970-х годах в гавани Сан-Хуана был найден затонувший корабль, который был в некоторой степени исследован. [46] В следующем десятилетии Институт культуры Пуэрто-Рико проявил интерес к этой теме, чтобы заняться проблемами отсутствия документации и попытаться справиться с охотниками за сокровищами. [48] В 1987 году был принят закон, через два года после того, как Мел Фишер заявил, что нашел галеон у берегов Вьекеса. [48] Однако это было в основном ответом на увеличение морской охоты за сокровищами в водах Пуэрто-Рико. [48] В рамках ICP был создан комитет для изучения этого района. Однако этот рост интереса также привел к формальному застою исследований. В 1989 году Уолтер Кардона опубликовал первое социокультурное исследование по этой теме, основанное на современных документах, после того как он заинтересовался этой темой, когда Паган Мир (также один из его друзей) участвовал в обнаружении затонувшего корабля у северного побережья. [47]
Спасение Manuela и Cristobal Colón , двух пароходов, намеренно затопленных 6 мая 1898 года в ожидании бомбардировки Сан-Хуана, состоялось в 2001 году в рамках проекта по углублению и расширению входа в залив Сан-Хуан. Найденные внутри предметы были сохранены для музейной экспозиции. Сами суда были сняты с мели и захоронены недалеко от места другого кораблекрушения того конфликта, Antonio López .
В 1991 году рыбак поднял несколько частей вазы, что привело к обнаружению двух британских галеонов у побережья муниципалитетов Агуадилья и Изабелла. [49] О находке ICP сообщила Пуэрто-риканская академия профессионального дайвинга, но распределение прибыли от продажи предметов, считавшихся «несущественными», вызвало конфликт между ее президентом Эфраином Асеведо и правительством, причем последнее отказалось принять 50% прибыли (поскольку сохранение частей должно было иметь приоритет). [49] В 2009 году бывший сенатор Эвелин Васкес (которая является родственницей Асеведо, поскольку он был шафером на ее свадьбе) [50] представила законопроект о содействии спасению затонувших кораблей и продаже их содержимого, оцениваемого в 1000–2000 миллионов долларов, с целью финансирования Центральноамериканских и Карибских игр 2010 года . [1] Предложение было подвергнуто насмешкам и в конечном итоге отклонено администрацией, поскольку для его реализации потребовалось бы внесение ряда политических поправок. [51]
Ряд затонувших кораблей, перечисленных Пьером Чауну , Робертом Ф. Марксом , Адольфо де Остосом и Оррином Х. Пилки, изменены и/или опущены из-за ошибок в местоположении или противоречивых/отсутствующих официальных записей, подтверждающих предполагаемую связь с водами Пуэрто-Рико. [58] [74] [78] [130] [131] [84] [91] [132] [133] [117] [134] [135] Ряд судов, идентифицированных Мигелем Паганом Миром как галеоны, были исправлены до их фактической модели с использованием первичных источников. [48] Капитан Диего Берналь, ошибочно названный «Доминго» Алехандро Тапиа-и-Риверой и несколькими последующими авторами, был исправлен с использованием первичных источников. [73] Исправлена ошибка редактора в отчете Фрай Иньиго Аббад и Ласьерра о Санта-Мария-де-Хесус . [74]
Примечания
Цитаты
Библиография