Mid -Continent Railway Museum — железнодорожный музей в Норт-Фридом , Висконсин , США . Музей состоит из статичных экспозиций, а также 7-мильного (11-километрового) кругового маршрута на сохранившихся железнодорожных вагонах.
Железнодорожная линия, используемая Музеем железной дороги Среднего Континента, является ответвлением от первоначальной магистрали Chicago and North Western Railway . С разработкой рудника Illinois Iron в начале 1903 года C&NW отправила команду инженеров 8 июля 1903 года для обследования маршрута к месторождениям железа. К 12 августа президент C&NW Марвин Хьюитт лично прибыл в Норт-Фридом, чтобы объявить о строительстве ответвления. Второе крупное рудник, Iroquois Mine (также называемый Sauk Mine), был основан в октябре недалеко от новой железнодорожной линии. К декабрю 1903 года ответвление длиной 3 мили (4,8 км) было завершено, его стоимость составила 40 533 доллара.
Чтобы поддержать растущее число шахтеров в этом районе, был основан новый город под названием Ла-Рю , названный в честь Уильяма Г. Ла-Рю. Уильям Ла-Рю был пионером горнодобывающей промышленности в этом районе, который продемонстрировал, что новейшие технологические достижения в технологии алмазного бурения могут сделать добычу железа в этом районе экономически целесообразной. Город был обследован и зарегистрирован в январе 1903 года, но вскоре стало ясно, что его расположение в юго-западном углу пересечения современных шоссе W и Diamond Hill Road окажется слишком далеким от того места, где разрабатывались шахты. К ноябрю 1903 года развитие города сместилось ближе к шахте Иллинойса, на 0,5 мили (0,80 км) к югу, в нынешнем местоположении Ла-Рю. На пике добычи железа население Ла-Рю, вероятно, не превышало 50 человек, но в городе были гостиница, лесной склад, церковь, универсальный магазин и два салуна для снабжения и развлечения нескольких сотен шахтеров, живущих поблизости. Еще один поселок под названием Оливер был заложен к востоку от Ла-Рю, немного ближе к руднику Ирокез, принадлежащему компании Oliver Mining Company, но строительство так и не началось.
На пике своего развития шахта Иллинойс ежедневно отправляла от пяти до 12 вагонов по ветке C&NW, но дни железной шахты Ла-Рю были сочтены. К июню 1904 года шахты достигли глубины 400–500 футов (120–150 м), на которой просачивание воды в шахтные стволы стало проблематичным. Расходы продолжали расти из-за просачивания воды, пока шахта Иллинойс, наконец, не закрылась в 1908 году. К этому времени она была обременена расходами, связанными с откачкой 2600 галлонов США (9800 л) воды в минуту. Похожая судьба постигла шахту Ирокез в 1914 году, когда она откачивала 4500 галлонов США (17000 л) в минуту из своего шахтного ствола. С окончанием работ по добыче железа город Ла-Рю быстро исчез. К 1925 году осталось только одно здание: таверна La Rue, которая сохранилась до наших дней.
По мере того, как дни добычи железа в районе Ла-Рю подходили к концу, потребность в кварцитовой породе росла. В 1917 году компания Harbison-Walker Refractories Company основала карьер к югу от Ла-Рю. Железнодорожный путь был продлен на 0,8 мили (1,3 км) к югу, чтобы обслуживать карьер. Работы продолжались до 1962 года, когда карьер прекратил работу. Вскоре после этого железнодорожную линию планировалось закрыть. [1]
Тем временем в 1959 году группа энтузиастов железных дорог из района Милуоки объединилась, чтобы сформировать Железнодорожное историческое общество Милуоки. С первым приобретением группой паровоза Consumers Company № 701 начались поиски дома для их коллекции. Было достигнуто соглашение с Hillsboro и Northeastern Railway об эксплуатации поездок на дизельных поездах по их линии, начиная с 1962 года под названием Mid-Continent Railway Museum. Когда стало известно, что ветка North Freedom будет доступна в 1962 году, линия была быстро куплена, и небольшая коллекция вагонов и локомотивов была перемещена в North Freedom в 1963 году. К лету 1963 года переезд был завершен, и был завершен ремонт паровоза № 1385 , что позволило впервые предложить поездки на паровозе тем летом. [2] С тех пор музей ежегодно предлагает поездки на поезде из North Freedom, и постепенно была построена небольшая железнодорожная станция для хранения растущей коллекции сохранившегося железнодорожного оборудования.
В 2023 году 27 мая в музее состоялось торжественное мероприятие, посвященное 60-летию со дня, когда первый поезд провез пассажиров по 7-мильному маршруту.
В июне 2008 года территория музея была затоплена паводковыми водами реки Барабу . Музей был закрыт на ремонт до февраля 2009 года. [3] Выведенный из эксплуатации мост не повлиял на маршрут, используемый музейными поездами, но помешал движению вагонов и локомотивов в музей и из него по национальной железнодорожной сети . Ремонт моста был завершен в июле 2018 года. [4]
Музей управляет исторической железной дорогой , которая предлагает пассажирские экскурсионные поезда на 7-мильном (11-километровом) круговом маршруте. Поезда отправляются из Норт-Фридом, проезжают через бывшее шахтерское сообщество Ла-Рю и разворачиваются в каменоломне, возвращаясь по тому же маршруту. Экскурсии длятся около часа и проводятся ежедневно с начала июня до Дня труда и большинство выходных в мае, сентябре и октябре. Поезда движутся с максимальной скоростью 15 миль в час (24 км/ч), что требует около 20 минут, чтобы проехать всю длину железнодорожной линии. Примерно 15 минут тратится в конце линии, чтобы переместить локомотив на противоположный конец поезда для обратного рейса в Норт-Фридом. Во время поездки кондуктор в униформе пробивает билеты пассажиров , рассказывает историю железной дороги и отвечает на вопросы.
Специальные поезда также предлагаются несколько раз в течение года, включая выходные Autumn Color осенью, специальные рейсы Pumpkin Special около Хэллоуина, выходные Santa Express в конце ноября и Snow Train в феврале. Во время специальных мероприятий часто предлагаются дополнительные варианты поездок, такие как поезда первого класса , поезда-ужины и поезда-бранчи, которые предлагают еду и напитки на борту и используют вагоны, которые более роскошны, чем вагоны, используемые обычно.
На протяжении большей части истории музея практически все поезда тянулись паровозами, хотя с февраля 2000 года все поезда тянутся дизель-электровозами до реставрации или ремонта паровозов музея.
Коллекция Музея железных дорог Среднего Континента подчеркивает сохранение железнодорожных объектов, эксплуатируемых в верхнем Среднем Западе с периода 1880–1916 годов, который организация называет «Золотым веком железных дорог». [5] В это время железные дороги пережили беспрецедентные темпы расширения, увеличившись в размерах в Соединенных Штатах с 93 000 до 254 037 миль (с 149 669 до 408 833 км) путей. [6]
Два паровоза , Chicago and North Western 1385 и Western Coal and Coke 1 , реставрируются в соответствии с федеральными нормами. Коллекция музея состоит из девяти паровозов, восьми тепловозов и более 100 других единиц подвижного состава. В музее находится самая большая коллекция деревянных пассажирских вагонов в Соединенных Штатах , а также пять из шести сохранившихся деревянных крытых вагонов, построенных компанией Mather Stock Car Company [7], и последний сохранившийся в стране рыбный вагон , Wisconsin Fish Commission "Badger Car No. 2". [8] В 2015 году музей решил рационализировать свою коллекцию, отказавшись от части своего оборудования, включая большую часть своих разобранных локомотивов.
Депо является оригинальным депо Chicago and North Western Railway из небольшого городка Эйблмен, позже Рок-Спрингс, Висконсин . Оно было построено в 1894 году и перенесено в музей в 1965 году. Депо состоит из двух зон для сидения, разделенных билетной кассой, а сувенирный магазин занимает бывшее грузовое помещение. Интерьер был тщательно отремонтирован после повреждения водой во время наводнения в июне 2008 года.
Помимо депо, в музей были перенесены и другие железнодорожные сооружения, в том числе переездная хижина, переездная башня, секционный ангар и водонапорная башня. Для размещения и поддержания коллекции были построены дополнительные новые сооружения, но были предприняты попытки придать сооружениям вид, соответствующий эпохе.
43°27′38″с.ш. 89°52′27″з.д. / 43,46067°с.ш. 89,87426°з.д. / 43,46067; -89,87426
