Железная дорога Мюнхен –Мюльдорф — главная линия длиной 74,8 км в немецкой земле Бавария , открытая 1 мая 1871 года. Она проходит от станции Мюнхен-Ост через Маркт-Швабен и Дорфен до Мюльдорфа . Время в пути между станцией Мюнхен-Ост и Мюльдорфом в настоящее время составляет около часа.
Путь является одним из 18 узких мест с проблемами пропускной способности, определенных в соответствии с Bundesschienenwegeausbaugesetz (Закон о развитии федеральной железнодорожной инфраструктуры) 1993 года. В частности, участок между Маркт-Швабен и Ампфингом является одной из самых загруженных однопутных линий в Германии. Около 3 миллионов тонн обрабатывается на этом однопутном, неэлектрифицированном маршруте; это более одного процента от общего объема железнодорожных грузовых перевозок Германии, а в 2015 году, вероятно, превысит два процента.
21,1 км линии между Мюнхен-Ост и Маркт-Швабен являются двухпутными и электрифицированными. Между перекрестком Мюнхен-Рим-Вест и Маркт-Швабен у Мюнхенской городской электрички нет отдельных путей, поэтому поездам городской электрички приходится делить линию. Скорость движения по линии в настоящее время составляет 140 км/ч, а местами только 120 км/ч. Электрификация заканчивается на Маркт-Швабен. 45 км линии между Маркт-Швабен и Ампфингом являются только однопутными, несмотря на значительный пассажирский и грузовой трафик. Участок от Ампфинга до Альтмюльдорфа был удвоен; работы были завершены в декабре 2010 года, стоимостью около 50 миллионов евро. [2] Станция Ампфинг была перепроектирована в рамках этого проекта и получила две новые внешние платформы, а также была сделана полностью доступной для инвалидов. Кроме того, весь модернизированный участок был перестроен с использованием подвижных соединений для удаления на переездах; Часть этой работы была сделана много лет назад. Последний участок между Альтмюльдорфом и Мюльдорфом — одноколейный.
Управляющим инфраструктурой является DB Netz AG, за исключением станции Мюльдорф, которой управляет Südostbayernbahn (SOB), дочерняя компания DB Regio GmbH. Südostbayernbahn управляет пассажирскими поездами Regionalbahn и Regional-Express, состоящими из локомотивов класса 245 и локомотивов класса 218, обычно тянущих двухэтажные вагоны (некоторые вагоны являются отремонтированными вагонами Silberling или бывшими вагонами InterRegio ) или вагонами класса 628. В часы пик поезда ходят каждые 20 минут, чтобы перевозить около 15 000 пассажиров каждый день, в остальное время они ходят в основном ежечасно. Некоторые станции обычно не обслуживаются: Вайденбах (обслуживается четыре раза в день в каждую сторону), Вальпертскирхен (примерно каждые два часа) и Танн-Мацбах (примерно двенадцать раз в день в каждую сторону). Два поезда в день идут без остановок примерно за 45 минут между Мюльдорфом и Мюнхеном-Востоком. Линия городской электрички Мюнхена S 2 (Петерсхаузен– Дахау –Мюнхен–Маркт-Швабен–Эрдинг) частично обслуживается электропоездами класса 423 .
Грузовые перевозки осуществляются, наряду с некоторыми перевозками, осуществляемыми частными компаниями, дочерней компанией DB DB Schenker Rail с локомотивами класса 247. Классы 217 , 225 , 232 и 233 использовались и раньше. В частности, грузоперевозки из «Баварского химического треугольника» ( Bayerisches Chemiedreieck , вокруг Мюльдорфа) обеспечивают значительный объем грузовых перевозок. В целом, это делает участок Маркт-Швабен–Мюльдорф (исключая участок длиной около 8 км между Ампфингом и Альтмюльдорфом) одной из самых загруженных однопутных линий в Германии: сейчас по нему перевозится около 3 миллионов тонн, что составляет более 1 процента грузов Германии, перевозимых по железной дороге; к 2015 году по этой однопутной неэлектрифицированной линии, по оценкам, перевозится 2 процента грузов по железной дороге.
Диспетчеры на местных станциях между Маркт-Швабен и Мюльдорфом постоянно заняты. Станции Дорфен и Мюльдорф оснащены электронными централизациями и оснащены сигналами Ks (новая система линейной сигнализации, введенная в Германии с 1993 года). Станция Ампфинг оборудована сигналами Ks, которые контролируются центром электронной централизации в Дорфене. Между Маркт-Швабен (включительно) и Мюнхеном действует система сигнализации H/V (обычная система, впервые использованная в 1924 году). Остальная часть линии имеет форму сигнализации, которой более 100 лет.
Линия Мюнхен-Мюльдорф была включена в Федеральный транспортный план ( Bundesverkehrswegeplan ) с 1985 года как часть развития маршрута Мюнхен-Мюльдорф- Фрайлассинг . [3] Линия в долгосрочной перспективе будет удвоена и электрифицирована, в основном с использованием существующего выравнивания. Только участок между Дорфеном и Ампфингом необходимо будет частично перестроить, чтобы обеспечить постоянную проектную скорость 160 км/ч, поскольку текущие кривые допускают только скорость 120 км/ч. Эта перестройка, как и давно запланированная модернизация четырех путей до Маркт-Швабен и соединение Новой Мюнхенской торговой ярмарки посредством линии S-Bahn, по-видимому, не осуществлялась с 2010 года. [4] [5] Тем не менее, маршрут из Мюльдорфа в Мюнхен через так называемую Вальпертскирхенер Шпанге (линия Вальпертскирхен) напрямую до аэропорта Мюнхена по-прежнему планируется значительно улучшить транспортное сообщение, особенно из восточной и юго-восточной Баварии и Верхней Австрии и земли Зальцбург в аэропорт.
.jpg/1280px-Bahnhof_Ampfing_Januar_2015_(1).jpg)
Следующий двухпутный участок между Ампфингом и Альтмюльдорфом был закончен в декабре 2010 года, а участок длиной 2,2 км между Альтмюльдорфом и Мюльдорфом планируется продублировать в рамках модернизации маршрута Мюльдорф–Тюслинг, поддерживаемой средствами из второго пакета экономических стимулов, который должен быть завершен в 2016 году. [6] Однако до сих пор были выделены только средства на планирование развития. Кроме того, в качестве приоритета должны быть разработаны два разъезда между Маркт-Швабеном и Хёрлькофеном (8 км) и между Дорфеном и Обергайсльбахом (11,6 км). Однако никакого планирования для этого не было, поэтому реализация до 2020 или даже 2025 года нереальна. [7] [8] [9]
Маршрут от Мюльдорфа до Фрайлассинга также предлагался для дублирования и электрификации с 1985 года. Ветка от Тюсслинга до Бургхаузена также будет электрифицирована в рамках этой работы. Весь маршрут Мюнхен–Мюльдорф–Фрайлассинг будет использоваться в качестве альтернативы линиям Мюнхен–Розенхайм и Розенхайм–Зальцбург , особенно для того, чтобы справиться с ожидаемым объемом перевозок после завершения строительства базисного тоннеля Бреннер . Линия является частью магистрали для Европы , которая почти идентична проекту № 17 Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T), модернизации железнодорожной оси Париж – Страсбург – Штутгарт – Мюнхен – Вена – Братислава / Будапешт . [10] [11] В то время как проект TEN между Парижем и Братиславой будет почти завершен к 2020 году, на участке Мюнхен–Мюльдорф–Фрайлассинг наблюдаются значительные задержки в планировании. Этот участок является самым длинным недостающим звеном на маршруте длиной более 1300 км между Парижем и Братиславой.
Предлагаемые меры позволят значительно сократить время в пути для местных и междугородних перевозок и существенно улучшить региональные услуги на юго-востоке Баварии (интегрированные регулярные интервальные услуги). Более того, промышленные предприятия Баварского химического треугольника уже давно требуют модернизации устаревших и перегруженных железнодорожных линий. [12] Они также указаны в качестве приоритетов в Федеральном плане транспортной инфраструктуры с целью улучшения транспортных связей с Австрией. Модернизация маршрута Мюнхен–Мюльдорф–Фрайлассинг оценивается в €1,386 млрд (по состоянию на ноябрь 2010 г.). Линия будет модернизирована для проектной скорости от 120 до 160 км/ч, а время в пути по маршруту Мюнхен –Мюльдорф– Зальцбург (147 км) сократится вдвое с нынешнего минимума в 150 минут до 74 минут. [5] Для сравнения, маршрут Мюнхен–Розенхайм–Зальцбург имеет длину 153 км, а поезд Railjet Австрийских федеральных железных дорог проходит этот маршрут без остановок за 89 минут.