Northrop M2-F2 — тяжеловесный подъемный аппарат, созданный на основе исследований в исследовательских центрах НАСА в Эймсе и Лэнгли и построенный корпорацией Northrop в 1966 году.
Успех программы Драйдена M2-F1 привел к разработке и созданию NASA двух тяжелых подъемных тел на основе исследований в исследовательских центрах NASA в Эймсе и Лэнгли — M2-F2 и HL-10 , оба построенные Northrop Corporation. «M» относится к «пилотируемой», а «F» — к «летной» версии. «HL» происходит от «горизонтальной посадки», а 10 — это десятая модель подъемного тела, которую будет исследовать Лэнгли.
23 марта 1966 года M2-F2 совершил свой первый полет в неволе — прикреплённый к самолёту-носителю B-52 . Первый свободный планирующий полёт M2-F2 состоялся 12 июля 1966 года, пилотировал его Милтон О. Томпсон . Он был сброшен с пилона крыла самолёта-носителя B-52 на высоте 45 000 футов (14 000 м) и достиг скорости около 450 миль в час (720 км/ч; 390 узлов).
До того, как были выполнены полеты с двигателем, была проведена серия планирующих полетов. 10 мая 1967 года шестнадцатый и последний планирующий полет закончился катастрофой, когда транспортное средство врезалось в дно озера при приземлении. Под управлением летчика-испытателя Брюса Петерсона M2-F2 испытал вызванные пилотом колебания (PIO) при приближении к дну озера. В основе этой проблемы лежал тот факт, что крылья M2-F2 (по сути, корпус самолета) создавали значительно меньшую силу крена, чем большинство самолетов. Это привело к тому, что у пилота было меньше силы для управления самолетом по крену. Транспортное средство качалось из стороны в сторону в полете, когда он пытался взять его под контроль. Петерсон пришел в себя, но затем заметил спасательный вертолет, который, казалось, представлял угрозу столкновения. Отвлекшись, Петерсон дрейфовал боковым ветром в немаркированную область дна озера, где было очень трудно оценить высоту над землей из-за отсутствия ориентиров (маркеров, предусмотренных на взлетно-посадочной полосе на дне озера). [1]
Петерсон запустил посадочные ракеты, чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу, но он врезался в дно озера до того, как шасси полностью опустилось и зафиксировалось. M2-F2 перевернулся шесть раз, остановившись вверх дном. Вытащенный из машины Джеем Кингом и Джозефом Хаксманом, Петерсон был срочно доставлен в базовый госпиталь, переведен в госпиталь на авиабазе Марч , а затем в госпиталь Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе . Он выздоровел, но потерял зрение на правый глаз из-за стафилококковой инфекции.
Части кадров M2-F2, включая эффектную аварийную посадку Питерсона, были использованы в телесериале 1973 года «Человек на шесть миллионов долларов » [2], хотя некоторые кадры во время начальных титров сериала показали более позднюю модель HL-10 во время сброса с самолета-носителя, модифицированного B-52 .
Четыре пилота управляли M2-F2 в его 16 планирующих полетах. Это были Милтон О. Томпсон (пять полетов), Брюс Петерсон (три полета), Дон Сорли (три полета) и Джерри Джентри (пять полетов). [ необходима цитата ]
Пилоты и исследователи НАСА поняли, что у M2-F2 были проблемы с боковым управлением, хотя у него была система управления повышением устойчивости. Когда M2-F2 был перестроен в Драйдене и переименован в M2-F3 , он был модифицирован дополнительным третьим вертикальным килем — расположенным по центру между концевыми килями для улучшения характеристик управления.
M2-F2/F3 был первым из тяжелых подъемных кузовов начальной конфигурации. Его успешное развитие в качестве исследовательского испытательного транспортного средства ответило на многие общие вопросы об этих транспортных средствах.
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
M2-F2 продолжил сниматься в начальных титрах фильма "Человек за шесть миллионов долларов".
