Northrop M2-F2 представлял собой тяжеловесный грузоподъемный кузов, созданный на основе исследований в исследовательских центрах НАСА в Эймсе и Лэнгли и построенный корпорацией Northrop в 1966 году.
Успех программы Драйдена M2-F1 привел к тому, что НАСА разработало и построило два тяжеловесных несущих тела на основе исследований в исследовательских центрах НАСА Эймса и Лэнгли — M2-F2 и HL-10 , оба построенные корпорацией Northrop. Буква «М» означает «пилотируемую», а «F» — «летную» версию. «HL» означает «горизонтальную посадку», а 10 — десятую модель несущего тела, которую будет исследовать Лэнгли.
23 марта 1966 года M2-F2 совершил свой первый полет в составе самолета-носителя B-52 . Первый полет M2-F2 в свободном планировании совершил 12 июля 1966 года, пилотируемый Милтоном О. Томпсоном . Он был сброшен с пилона крыла самолета-носителя B-52 на высоте 45 000 футов (14 000 м) и достиг скорости около 450 миль в час (720 км / ч; 390 узлов).
Прежде чем были предприняты полеты с двигателем, была проведена серия планирующих полетов. 10 мая 1967 года шестнадцатый и последний планерный полет закончился катастрофой, поскольку при приземлении аппарат врезался в дно озера. Под управлением летчика-испытателя Брюса Петерсона M2-F2 испытал колебания, вызванные пилотом (PIO), когда приближался к дну озера. В основе этой проблемы лежал тот факт, что крылья M2-F2 (по сути, корпус самолета) создавали значительно меньший крен, чем большинство самолетов. Это привело к тому, что у пилота было меньше сил для управления самолетом в крене. Транспортное средство перекатывалось из стороны в сторону в полете, когда он пытался взять его под контроль. Петерсон выздоровел, но затем заметил спасательный вертолет, который, казалось, представлял угрозу столкновения. Отвлекшись, Петерсон при боковом ветре дрейфовал к немаркированному участку дна озера, где было очень трудно определить высоту над землей из-за отсутствия ориентиров (маркеры, предусмотренные на взлетно-посадочной полосе по дну озера). [1]
Петерсон выпустил посадочные ракеты, чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу, но ударился о дно озера до того, как шасси полностью опустилось и зафиксировалось. M2-F2 перевернулся шесть раз и остановился вверх тормашками. Петерсона вытащили из машины Джей Кинг и Джозеф Хаксман, его срочно доставили в базовый госпиталь, перевели в госпиталь базы ВВС Марч , а затем в госпиталь Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе . Он выздоровел, но потерял зрение на правый глаз из-за стафилококковой инфекции.
Отрывки отснятого материала M2-F2, включая впечатляющую аварийную посадку Петерсона, были использованы в телесериале 1973 года «Человек за шесть миллионов долларов» [2] , хотя в некоторых кадрах во время вступительных титров сериала была показана более поздняя модель HL-10 во время выпуска из самолета-носителя. , модифицированный Б-52 .
Четыре пилота совершили на M2-F2 16 планирующих полетов. Это были Милтон О. Томпсон (пять полетов), Брюс Петерсон (три полета), Дон Сорли (три полета) и Джерри Джентри (пять полетов). [ нужна цитата ]
Пилоты и исследователи НАСА поняли, что у M2-F2 были проблемы с поперечным управлением, хотя у него была система повышения устойчивости. Когда M2-F2 был перестроен в Драйдене и переименован в M2-F3 , он был модифицирован дополнительным третьим вертикальным килем , расположенным по центру между законцовыми килями для улучшения характеристик управления.
M2-F2/F3 был первым тяжелым подъемным кузовом начальной конфигурации. Его успешное развитие в качестве исследовательского испытательного автомобиля ответило на многие общие вопросы об этих транспортных средствах.
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
M2-F2 сыграл главную роль в первых титрах фильма «Человек за шесть миллионов долларов».
