Программа стандартизации военно-воздушной подготовки и процедур эксплуатации ( NATOPS ) (произносится как NAY-Tops ) предписывает общие инструкции и процедуры по летной и эксплуатационной эксплуатации, применимые к эксплуатации всех самолетов ВМС США и связанной с этим деятельности. Программа содержит политические и процедурные рекомендации начальника военно-морских операций (CNO) и коменданта корпуса морской пехоты (CMC), которые применимы ко всему авиационному персоналу ВМС США (USN) и Корпуса морской пехоты США (USMC). [1]
В каждом руководстве NATOPS для каждого типа/модели/серии (T/M/S) [a] самолетов USN и USMC содержится следующее заявление:
НАТОPS – это позитивный подход к повышению боеготовности и существенному снижению уровня авиационных происшествий. Стандартизация, основанная на профессиональных знаниях и опыте, обеспечивает основу для разработки эффективных и надежных операционных процедур. Программа стандартизации призвана не подавить индивидуальную инициативу, а помочь командиру повысить боевой потенциал подразделения без снижения престижа и ответственности командования.
— Инструкция ОПНАВ 3710.7У [2]
NATOPS был создан ВМС США в 1961 году как позитивный подход к повышению боевой готовности и достижению существенного сокращения числа аварий с морской авиацией как в ВМС США, так и в Корпусе морской пехоты США.
В 1950 году ВМС США и Корпус морской пехоты США потеряли в общей сложности 776 самолетов (примерно два самолета в день, или 54 серьезных аварии на 10 000 летных часов). [3] Многочисленные технические инициативы, в том числе наклонная кабина экипажа на авианосцах в 1954 году и различные программы стандартизации, позволили значительно снизить этот показатель до 19 крупных аварий на 10 000 летных часов к 1961 году, а затем до девяти крупных аварий на 10 000 летных часов. к 1970 г. (нынешний показатель, для сравнения, составляет менее двух крупных аварий на 10 000 летных часов). [3]
Отсутствие стандартизации и подготовки как в области технического обслуживания самолетов, так и в области летной эксплуатации было названо причинным фактором большого процента несчастных случаев. В конце 1950-х — начале 1960-х годов было инициировано несколько программ стандартизации для решения этой проблемы. Первой была Программа технического обслуживания морской авиации (NAMP) в 1959 году. До NAMP практика технического обслуживания самолетов была полностью нестандартизирована в военно-морской авиации США . Например, процедура технического обслуживания самолетов может существенно отличаться от одной эскадрильи к другой, даже если обе эскадрильи эксплуатируют одни и те же самолеты T/M/S на одной и той же базе или в одной авиагруппе. NAMP стандартизировал процедуры технического обслуживания для всей морской авиации, или того, что с начала 2000-х годов называли всем «предприятием морской авиации».
Вторая инициатива по стандартизации началась в 1961 году с введением программы замены флота (FRS). Целью FRS является ознакомление вновь назначенных летных экипажей (морских авиаторов, военно-морских летных офицеров , рядовых военно-морских летчиков) и обслуживающего персонала самолетов с особенностями конкретного самолета. До появления концепции FRS квалифицированным пилотам, переходящим на новый самолет, по сути, рассказывали, как его запустить, а затем отправляли в полет. Последней крупной инициативой по стандартизации стала программа NATOPS в 1961 году. [1]
Руководства NATOPS содержат стандартную летную доктрину и оптимальные эксплуатационные процедуры для соответствующей модели самолета или авиационной деятельности (например, CV NATOPS, LSO NATOPS и т. д.). Они не включают тактическую доктрину.
Существует множество публикаций, связанных с НАТОPS, охватывающих три основные области:
Соблюдение предусмотренных руководством процедур является обязательным, но допускаются отклонения в соответствии со следующими положениями, содержащимися во всех руководствах NATOPS:
Чтобы оставаться эффективной, НАТОS должна быть динамичной и стимулировать, а не подавлять индивидуальное мышление. Поскольку авиация представляет собой постоянную и прогрессивную профессию, желательно и необходимо, чтобы новые идеи и новые методы оперативно оценивались и внедрялись, если их эффективность доказана. С этой целью командиры авиационных подразделений уполномочены изменять процедуры, содержащиеся в настоящем документе… с целью оценки новых идей до выдачи рекомендаций о постоянных изменениях.
- - NAVAIR 01-45AAE-1, Руководство по летной эксплуатации NATOPS, модели самолетов ВМФ A-7C, A-7E [5]
Однако [данное руководство] не заменяет здравого смысла. Сложные чрезвычайные ситуации, имеющиеся средства, неблагоприятные погодные условия или местность, а также соображения, влияющие на жизнь и имущество других лиц, могут потребовать изменения процедур, содержащихся в настоящем документе. Прочтите данное руководство от корки до корки. Вы несете ответственность за полное знание его содержания.
- - NAVAIR 01-F14AAA-1, Руководство по летной эксплуатации NATOPS, модель самолета F-14A ВМФ [6]
[НАТОПС] не предназначен для охвата всех непредвиденных обстоятельств, которые могут возникнуть, а также всех правил безопасности и передовой практики. Для достижения максимальной ценности необходимо
Содержание всех цитируемых директив должно быть изучено и понято.
- - Общие инструкции по полету и эксплуатации NATOPS: Инструкция OPNAV 3710.7T , стр. 1-1 [1]
«3710» или «CNAF 3710», как его обычно называют, выдается Управлением начальника военно-морских операций. Этот документ, который часто называют «Общим НАТОПС», является всеобъемлющим документом программы НАТОPS и содержит политические и процедурные рекомендации, применимые к широкому кругу пользователей.
Среди множества тем 3710 охватывает:
Это руководства для конкретных моделей самолетов, содержащие стандартизированные процедуры наземной и летной эксплуатации, требования к обучению, ограничения самолетов и технические данные, необходимые для безопасной и эффективной эксплуатации самолета. Обычно существует несколько томов, включая дополнения к системам вооружения, диаграммы производительности, контрольный список обслуживания и контрольный список функциональных проверок после технического обслуживания.
Руководства по летной эксплуатации NATOPS подготовлены с использованием концепции, которая предоставляет экипажу информацию для эксплуатации самолета, но подробная эксплуатация и взаимодействие не предусмотрены. Эта концепция была выбрана по ряду причин: читательский интерес увеличивается по мере уменьшения размера технической публикации, понимание увеличивается по мере уменьшения технической сложности, а количество несчастных случаев уменьшается по мере увеличения читательского интереса и понимания. Для реализации этой упрощенной концепции была предпринята попытка соблюдения следующих правил:
Различные руководства NATOPS выпускаются для специальных операций или систем, связанных с самолетами, которые требуют стандартизации всего парка самолетов.
Они включают:
Изменение публикаций NATOPS требует прохождения полного процесса утверждения. Изменения могут быть быстро внесены по срочным вопросам/вопросам безопасности полетов (посредством электронного указания о внесении пером и чернилами изменений в публикации/процедуры). Также проводится ежегодная конференция для пользователей ручного управления (летных экипажей, обслуживающего персонала, инженеров, политиков и т. д.), которые занимаются более рутинными/менее срочными вопросами. На этих конференциях составляется список «рекомендуемых изменений», который затем проверяется в процессе утверждения перед обнародованием. [1]
Ключевые люди, участвующие в НАТОPS, варьируются от начальника военно-морских операций до отдельных пользователей.
Стандартные рабочие процедуры, предписанные в руководствах НАТОPS, представляют собой оптимальные методы эксплуатации различных самолетов и сопутствующего оборудования. Оценка NATOPS предназначена для оценки соответствия отдельных лиц и подразделений путем наблюдения и оценки соблюдения процедур NATOPS. [1]
Отдельные пилоты, летные офицеры или члены экипажа оцениваются при первоначальной квалификации (или переаттестации после нелетного назначения) на конкретном воздушном судне T/M/S и в дальнейшем как минимум ежегодно. Летные экипажи также могут проходить ежегодную оценку в рамках оценки подразделения NATOPS, проводимой оценщиками NATOPS. Экзамены NATOPS состоят из экзамена по открытой книге, экзамена по закрытой книге, устного экзамена и оценочного полета или проверки на тренажере. Использование оперативных летных тренажеров (OFT)/ тренажеров систем вооружения (WST) рекомендуется для моделирования чрезвычайных ситуаций и сценариев, которые представляют значительно повышенный риск при фактическом выполнении на самолете. Если такого пилотажного тренажера /тренажерного устройства нет, можно использовать самолет. Избегаются оценочные полеты на самолетах, требующие моделирования аварийных ситуаций.
Прежде чем приступить к оценочному полету, оцениваемый должен получить минимальную квалификационную оценку на экзаменах НАТОPS как по открытой, так и по закрытой книге. Устный экзамен также является частью наземной оценки, но может проводиться как часть летной оценки.
Оценка подразделения NATOPS проводится для каждой эскадрильи/подразделения каждые 18 месяцев соответствующим оценщиком(ами) NATOPS. Оценка подразделения NATOPS включает оценки NATOPS для каждой позиции экипажа (наземная оценка и оценочный полет), выбранные оценщиком случайным образом для измерения общего соблюдения процедур НАТОPS. Оценщики NATOPS проведут повторную оценку всех инструкторов NATOPS эскадрильи во время оценки NATOPS подразделения, а также случайным образом выберут по одному члену летного экипажа от каждой должности самолета для оценки полета или тренажера. В отношении выбранных в результате случайной оценочной проверки результатов, результаты которых значительно превосходят ожидания, оценщики НАТОPS могут рекомендовать командиру эскадрильи отследить этого человека на предмет квалификации и назначения инструктором НАТОPS. [1]