НПО Энергомаш «В. П. Глушко» — крупный российский производитель ракетных двигателей. Основной деятельностью компании является разработка и производство жидкостных ракетных двигателей . Энергомаш ведёт свою историю от советского конструкторского бюро ОКБ-456 , основанного в 1946 году. Свое нынешнее название НПО Энергомаш получило 15 мая 1991 года в честь бывшего генерального конструктора Валентина Глушко .
Энергомаш известен своей долгой историей крупномасштабной разработки двигателей на жидком кислороде/керосине. Яркими примерами являются двигатели РД-107 / РД-108 , используемые на ракетах семейств Р-7 , Молния и Союз , а также двигатели РД-170 , РД-171 и РД-180, используемые на ракетах-носителях Энергия , Зенит и Атлас V.
По состоянию на июль 2013 года [обновлять]компания по-прежнему в основном принадлежала федеральному правительству России , но РКК «Энергия» владела примерно 14% от общего числа акций. [3] По состоянию на 2009 год [обновлять]в НПО «Энергомаш» работало около 5500 сотрудников в его штаб-квартире в Химках , Москве и на его вспомогательных предприятиях в Самаре , Перми и Санкт-Петербурге . [4]
4 августа 2016 года компания объявила, что запустит новый завод к декабрю 2016 года. [5]
Валентин Петрович Глушко был назначен главным конструктором недавно созданного конструкторского бюро ОКБ-456 3 июля 1946 года. [6] Компания была быстро поставлена задача по производству русской копии немецкого ракетного двигателя V2 под руководством Глушко и 234 немецких конструкторов, присоединившихся к компании в октябре 1946 года. [7] [8] В конце того же года ОКБ-456 обосновалось на авиационном заводе недалеко от города Химки , недалеко от Москвы. Здесь бюро построило помещения для сборки и огневых испытаний своих двигателей. РД-100 показал себя превосходно, и разработка двигателя низкого давления на жидком кислороде/этаноле продолжилась в форме РД-102 и РД-103. Однако развитие технологии двигателей высокого давления позволило использовать топливо с более высокой плотностью энергии, и поэтому жидкое кислородное топливо/керосин быстро заменило жидкое кислородное топливо/этанол в качестве топлива по выбору. [9]
В 2013 году российское правительство начало масштабную работу по ренационализации российского космического сектора и создало Объединенную ракетно-космическую корпорацию (ОРКК) для консолидации своих космических активов. [10] В декабре 2013 года президент Путин издал указ о создании корпорации ОРКК. В указе говорилось, что корпорация возьмет на себя управление производственными мощностями. [11] Реорганизация отрасли продолжилась в 2014 году [12] с подписанием соглашения о сотрудничестве со Сбербанком . [13]
В 1954 году разработка и успех двигателей LOX/Kerosene RD-107 и RD-108 позволили компании еще больше расширить свои работы по разработке двигателей. Двигатель RD-214, использующий хранимую смесь азотной кислоты и керосина, был разработан для баллистических ракет с коротким временем готовности. RD-214 вскоре был заменен RD-216 и более поздними вариантами, которые использовали гиперголическую комбинацию UDMH и азотной кислоты. Эта линия развития позже привела к весьма успешным двигателям UDMH / N 2 O 4 RD-253 и RD-275, используемым на ракетах-носителях Proton — это были самые мощные гиперголические двигатели своего времени, и они остаются в производстве по сей день. [14]
Двигатели РД-107 и РД-108, разработанные в 1954-1957 годах, были чрезвычайно надежными и широко использовались. Однако КБ Энергомаш (переименованное из первоначального обозначения ОКБ в 1967 году) увидело большой потенциал в разработке двигателей на жидком кислороде/керосине с более высоким давлением в камере сгорания. Это поставило перед конструкторами двигателей множество задач, в частности, разработку турбонасоса , который мог бы подавать достаточно топлива, чтобы поддерживать работу двигателя при давлении, достаточно высоком для поддержания стабильности сгорания. В результате в начале 1980-х годов был разработан двигатель РД-170 , который работает при давлении в камере сгорания 24,5 мегапаскаля (3550 фунтов на квадратный дюйм) и развивает 7550 килоньютонов (1700000 фунтов силы) тяги при удельном импульсе на уровне моря 309 секунд и 7903 килоньютонов (1777000 фунтов силы) тяги при удельном импульсе в вакууме 337 секунд [15] — один из самых эффективных и мощных двигателей на жидком кислороде/керосине в мире.
Варианты РД-170 до сих пор используются на таких носителях, как Зенит 3SL, используемый Sea Launch . Современная ракета «Союз» использует обновленные версии двигателей РД-107 и РД-108. Двигатель РД-180 , разработанный совместно с Pratt & Whitney Rocketdyne через партнерство RD AMROSS , является прямым потомком линейки РД-170 и используется в качестве двигательной установки для первой ступени Atlas V. [16] Самым последним двигателем, указанным на сайте НПО «Энергомаш», является однокамерный РД-191 , разработанный для ракет-носителей «Ангара» и «Байкал».
НПО «Энергомаш» работает совместно с другими российскими компаниями ( НИИЦ им. М.В. Келдыша и КБХА ), а также в кооперации с европейскими компаниями по проекту ракетного двигателя «Волга». [17]
Компания продолжает исследовать и изучать новые концепции двигателей, такие как трехкомпонентные , бимодальные двигатели семейства РД-700 ( РД-701 и РД-704 ). [18]
1 июня 2016 года компания успешно испытала двигатель первой ступени РД-181, модифицированную версию РД-191 для Antares . [19]
10 августа 2016 года компания успешно испытала двигатель первой ступени ПДУ-99 «ПДУ-99» для РС-28 «Сармат» . [20]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )