stringtranslate.com

Морех, Индия

Moreh ( произношение Meitei : /mō-rey/ [a] [1] ) — пограничный город , расположенный на границе Индии и Мьянмы в округе Тенгноупал индийского штата Манипур . [2] [3] Как быстро развивающийся международный торговый пункт с интегрированной таможней и международным иммиграционным контрольно-пропускным пунктом, Moreh играет важную роль в политике Индии « Взгляд на Восток» , [4] торговле и коммерции в рамках зоны свободной торговли АСЕАН–Индия , [5] отношениях между Индией и Мьянмой , [6] дорожном сообщении между Индией, Мьянмой и Таиландом , [7] и сообщении Трансазиатской железной дороги . [8] [4]

Таму в Мьянме, расположенный через реку Менал от Мореха, связан с Морехом двумя дорогами: мостом Индо-Мьянманской дружбы и более новым мостом Морех ICP , который соединяет интегрированный контрольно-пропускной пункт Морех (Moreh ICP). [9] Таму в Мьянме соединяет Морех в Индии с Калевой - Ягьи - Мандалаем в Мьянме и Мае Сот в Таиланде через трехстороннее шоссе Индия-Мьянма-Таиланд . [7]

Имя

По данным Совета горных племен Манипура, первоначальное название города было «Молленфай», а «Моллен» было сокращенной формой. [10] В британских документах XIX века название писалось как «Морей» и «Морэх». [11]

История

Море и Таму в долине Кабау (Обзор Индии, 1924 г.)

В 1888 году в путеводителе Манипура Морех описывается как пограничный пост ( тана ) Манипура к северо-западу от города Таму . [11] Таму — главный город долины Кабау , на берегу реки Локчао , которая течет с холмов Манипура (современный район Тенгноупал ). Долина Кабау находилась под контролем королевства Манипур с 15-го века, [12] и Таму, по-видимому, вырос как рыночный город в долине, затмив Кхампат , предыдущую столицу княжества долины Кабау.

В 1764 году бирманский император Алаунгпая вторгся в Манипур через Таму. [13] [14] [15] После этого долина Кабо, по-видимому, несколько раз переходила из рук в руки между Манипуром и Бирмой до 1813 года, когда принц Манипура Марджит Сингх уступил ее Бирме в обмен на помощь Бирмы в получении его трона. [16] Во время Первой англо-бирманской войны следующий принц Гамбир Сингх вновь занял долину Кабо, но британцы вернули ее Бирме в 1834 году в рамках послевоенного урегулирования. [17]

В 1829 году, незадолго до окончательной уступки долины Кабау, Гамбхир Сингх, как сообщается, «забаррикадировал» ущелье Локчао и основал новую деревню поблизости. [18] «Баррикадой», скорее всего, был частокол Морех Тана, упомянутый в Газеттире Манипура , который был расположен на возвышенности между долиной Локчао и долиной Морех. Возвышенная местность на самом деле является плоским концом отрога, который проходит между двумя долинами. В долине Морех протекают два ручья, называемые Куджиерок и Лиерок, которые объединяются в долине и впадают в реку Локчао ниже по течению. [11] Во время пограничного урегулирования 1834 года Морех Тана и деревня были переданы Манипуру, а Таму был передан Бирме. Другая деревня, называемая Намфалонг, позже возникла напротив Мореха на бирманской стороне границы.

Дорога из Ламтинга в Таму, проходящая через Палель и Морех, была проложена в 1878 году. [19] Называемая «дорогой Таму» [20] или «маршрутом Палель–Морех», дорога пересекала верхнюю часть реки Локчао (в Манипуре) недалеко от деревни под названием Сибонг (координаты: 24°19′24″N 94°14′03″E / 24.3232°N 94.2341°E / 24.3232; 94.2341 (Сибонг) ). Сибонг, первоначально называвшийся «Ситпонг», является гораздо более старой деревней, чем Морех, и указана с населением в 150 человек, в основном анальцами , в Газеттире Манипура . [21] Совет горного племени Морех считает Сибонг родительской деревней Море. [10] Будучи переправой через реку, Сибонг также является военно-стратегическим пунктом. [22]

В 1891 году в Манипуре произошло дворцовое восстание , и британцы, которые к тому времени контролировали всю Бирму, отправили войска, размещенные в Таму, чтобы освободить пленных, захваченных мятежниками. [23] После короткой битвы Манипур был преобразован в княжеское государство Британской империи. [24]

На протяжении большей части периода британского владычества Морех оставался всего лишь полицейским постом. [25] Поскольку и Индия, и Бирма находились под контролем Великобритании, индийские торговцы отправлялись в Таму и дальше, чтобы продать свои товары. [26]

Подъем Мореха произошел во время Второй мировой войны , когда он был преобразован в административный и снабженческий центр для союзных войск, а Сибонг был создан в качестве тылового штаба. [27] База просуществовала до апреля 1944 года, после чего она была эвакуирована, так как японские войска прорвались на севере долины Кабау. [28] После войны в Морехе был открыт базар вместе с полицейским постом, согласно отчету администрации Манипура. [29]

История после обретения независимости

После ухода британцев из Индии и Бирмы многие индийцы, которые обосновались в Бирме во время британского периода (« бирманские индийцы »), вернулись в Индию. Некоторые из них поселились в Морехе. До этого, как говорят, Морех был не более чем «пограничной заставой». С прибытием бирманских индийцев Морех приобрел космополитический характер со многими этническими группами, такими как тамилы, малаяльцы, пенджабцы, бенгальцы и непальцы, а также местным населением мейтей, куки и нага. [30] [31] В 1988 году The Telegraph описал Морех как космополитический город с населением 15 000 человек, 80 процентов из которых были выходцами из Бирмы. [32] [b] Также имеет значение «операция Кхадавми» бирманского военного правительства в 1967 году, в ходе которой куки , которые тогда жили в долине Кабау, были выселены бирманцами, поскольку они считались индийскими беженцами из Манипура. [33] Они поселились в Морехе и прилегающих районах округа Тенгноупал. По словам ученого Тонгхолала Хаокипа, многие из этих куки ранее были перемещены из районов Манипура, где доминируют наги, таких как округ Ухрул . [34] [35]

В 1992 году в Море начались столкновения между куки и нага . [36] В то время повстанческая группировка нага NSCN-IM доминировала в городе Море и окружающем его районе Тенгноупал – Чандел . NSCN-IM собирала «налог на дом» с местных куки, и со временем требования таких налогов становились все более настойчивыми. [37] К 1992 году у куки была собственная военизированная организация Национальная армия Куки (KNA), которая базировалась в Таму. [38] [39] Говорят, что куки из Море пригласили KNA приехать в Море, чтобы отразить нападение NSCN-IM. [37] Старые племена куки , проживающие в Море, к тому времени перешли на сторону группировки нага. [40] Командир KNA попросил их прекратить поддержку NSCN-IM. Но племена посчитали, что не могут этого сделать, и покинули город. [41] Сам конфликт начался, когда NSCN-IM захватили двух лидеров студентов-куки, которые якобы несли сообщения для KNA, и убили одного из них. [42] Это привело к полномасштабной войне между двумя группами и распространилось по всему Манипуру. Комментаторы также утверждают, что главной движущей силой конфликта был контроль над контрабандной торговлей через Морех. [43]

Демография

Языки Мореха (2011). [44]

  Тадо (41,91%)
  Манипури (25,15%)
  Хинди (6,72%)
  Тамилы (5,25%)
  Цзоу (3,85%)
  Куки (2,7%)
  Мизо (2,65%)
  Другие (11,77%)

Религии Мореха (2011). [45]

  Индуисты (26,14%)
  Мусульмане (13,97%)
  Христиане (56,67%)
  Сикхи (0,34%)
  Буддисты (0,65%)
  Религия не указана (0,2%)
  Другие (2,04%)

Moreh находится в округе Тенгноупал в Манипуре со значительным числом тамилов и других индийцев. Местное население включает племена Куки-Зо и Мейтей , с небольшим числом Нага и Старых Куки/Нага . [2] [44]

По данным переписи населения Индии 2011 года , население Мореха составляло 16 847 человек. Число зарегистрированных племен составляло 9 475 человек, что составляло 56,92% населения. [46] Число зарегистрированных каст составляло 0,2% населения. [47] Численность мужчин составляла 8 670 человек, а женщин — 8 177 человек. 14,58% населения были моложе 6 лет. Соотношение полов среди женщин составляло 943 человека по сравнению со средним показателем по штату 985 человек. Соотношение полов среди детей составляло около 985 человек по сравнению со средним показателем по штату Манипур 930 человек. [47]

Языки

Преобладающие языки в Морехе — это таду ( язык куки-чин ) и мейтей (также называемый манипури). Город многонационален, в нем распространены и другие языки, такие как хинди , тамильский , зу , мизо и т. д., и другие. Значительное количество тамилов мигрировали из Мьянмы ( Бирмы ), когда они были вынуждены покинуть страну во время бирманского переворота 1962 года . [48]

Из племенных языков, носители языка куки-зо составляют 56,73%, носители языка нага — 0,25%, носители языка старокуки/нага — 0,4%, а носители других племенных языков составляют 0,4%. [c] Среди неплеменных, носители языка мейтей составляют 25,15%, а носители других общеиндейских языков — 17,35%. [44]

Религия

Согласно переписи населения Индии 2011 года, город Морех является многоконфессиональным городом, и христиане составляют явное большинство. Из них 4403 индуиста , 2354 мусульманина , 9547 христиан , 57 сикхов , 109 буддистов , 17 джайнов , 33 не указали никакой религии, 327 исповедуют другие религии. [45]

Грамотность

Средний уровень грамотности в Морехе составил 71,47%, что ниже среднего уровня грамотности в Манипуре (76,94%): уровень грамотности среди мужчин составил около 79,52%, что также ниже среднего показателя по штату (76,94%), а уровень грамотности среди женщин составил 62,88%, что снова ниже среднего показателя по штату (70,26%).

Экономика

Морех служит точкой пересечения трехсторонних международных связей Индии, Мьянмы и Таиланда.

Будучи приграничным торговым и транзитным городом, Морех играет ключевую роль в развитии экономики штата с приграничным хаатом, а также международной торговлей. Значительная часть экономики Мореха зависит от контрабанды, включая нелегальный тик , вывозимый из Мьянмы. [50]

Пограничная ненависть

Moreh имеет местную приграничную торговлю Haat , в рамках механизма бартерной торговли между Индией и Мьянмой, в котором перечислено более 40 товарных позиций. Основные экспортные товары включают цемент, инженерные товары, транспортное оборудование, мотоциклы, железо и сталь, медикаменты, химикаты и сопутствующие товары, хлопчатобумажную пряжу и т. д. Основные товары, которые сейчас импортируются из Мьянмы через бартерный механизм, это орехи бетеля, куркума, красная фасоль (Rajma), корни кута, горох, смола, сухой имбирь и т. д.

Международная торговля

Министерство финансов Индии также ввело в действие «нормальную международную торговлю» через интегрированный контрольно-пропускной пункт Moreh (Moreh ICP). [51]

Транспорт

Индия является частью BIMSTEC , Восточноазиатского саммита , Сотрудничества Меконга и Ганга , Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана , Азиатской сети автомобильных дорог и Трансазиатской железнодорожной сети, а также приступила к реализации нескольких проектов по связям Look-East . [52] [53]

Интегрированный контрольно-пропускной пункт (ИКП)

Moreh ICP, стоимостью 136 крор рупий на 18,41 гектара (45,50 акров) земли около ворот № 1 в таможенной зоне, уведомленной таможенной службой, способствует быстрому перемещению экспортно-импортных грузов в соответствии с политикой Индии Look East. [54] В ICP есть иммиграционный департамент, департамент по контролю за наркотиками и наркотиками, департамент земельной таможни, департамент таможенной профилактики, карантин животных, карантин растений, местная полиция, включая женщин-констеблей, агентства по инспекции сертификации качества и советы по содействию экспорту, стойка по содействию торговле и государственные органы, связанные с торговлей, лаборатория по тестированию пищевых продуктов, почтовый департамент, лесной департамент, банковская стойка, телекоммуникации, парковка для грузовиков, помещения для персонала, основные удобства, такие как столовая, дом отдыха для водителей грузовиков и т. д.

Аэропорт

Аэропорт Импхал (110 км к северо-западу от Мореха) — ближайший аэропорт в Индии. Аэропорт Хомалин (120 км к северу) и аэропорт Калаймьо (133 км к югу) — ближайшие аэропорты в Мьянме. [55]

Пресс-конференция в Нью-Дели по модернизации линии Импхал-Морех NH-102 , 2017 г.

AH1 и шоссе Индия-Таиланд

Морех находится на Азиатском шоссе 1 (AH1) [56] , которое является самым длинным маршрутом Азиатской сети автомобильных дорог , протянувшимся на 20 557 км (12 774 миль) от Токио, Япония, через Корею, Китай, Юго-Восточную Азию, Бангладеш, Индию, Пакистан, Афганистан и Иран до границы между Турцией и Болгарией к западу от Стамбула, где оно соединяется с европейским маршрутом E80, проходящим до Лиссабона, Португалия.

Трехстороннее шоссе Индия-Мьянма-Таиланд , участок AH1 длиной 1408 км (875 миль), соединяет Импхал -Морех в Индии с Мае Сот в Таиланде через Мандалай - Калева - Ягьи в Мьянме . [7] Это увеличит торговлю и коммерцию Индии с АСЕАН в рамках зоны свободной торговли АСЕАН-Индия . [5] [57] [58] [59] Маршрут Импхал-Морех Его модернизация уже была завершена к 2017 году, однако он далее модернизируется до стандарта азиатских автомагистралей в 3 пакета, один из которых был завершен, а оставшиеся два планируется завершить к 2023 году. [60] В ноябре 2020 года Бангладеш выразила заинтересованность в присоединении к этому шоссе. [61] Индия планирует модернизировать маршрут от Зохавтара в Мизораме до Тедима в штате Чин в Мьянме в качестве дополнительного соединения с трехсторонним шоссе IMT. [62]

Трансазиатская железная дорога

Южный коридор Трансазиатской железной дороги (TAR) (также называемый ITI-DKD-Y) после завершения строительства соединит Юньнань в Китае и Таиланд с Европой через Индию и Турцию . С 2021 года все грузоперевозки из Азии в Европу будут осуществляться по морю. TAR позволит контейнерам из Сингапура, Китая, Вьетнама, Камбоджи, Индии, Бангладеш, Мьянмы, Таиланда и Кореи перевозиться по суше на поезде в Европу. Предлагаемый маршрут войдет в Индию в Морехе из Таму в Мьянме, затем в Бангладеш через Махисасан и Шахбаджпур и снова войдет в Индию из Бангладеш в Геде . С западной стороны линия войдет в Пакистан в Аттари . [8]

Чтобы заполнить недостающий пробел на маршруте TAR ITI-DKD-Y, Индия и Мьянма планируют соединить свои железнодорожные сети линией протяженностью 346 км (215 миль), которая продлит строящуюся линию Джирибам-Импхал до границы Морех- Таму , а затем до существующей железнодорожной станции Калай в Мьянме. [63] 180 километров (110 миль) недостающего звена, от Джирибама до Морех-Таму на границе с Мьянмой, приходится на Индию, [64] [65] [66] [67] из которых 110 километров (68 миль) линии Джирибам-Импхал находятся в стадии строительства, [68] а оставшиеся 70 километров (43 мили) линии Импхал-Морех находятся в стадии планирования. [8] [69] Япония проводила технико-экономическое обоснование для 166-километровой (103 мили) линии Морех-Таму-Калай в Мьянме. [70]

Линия Джирибам–Импхал

Линия Джирибам–Импхал протяженностью 111 км, вероятная дата завершения — декабрь 2023 года, согласно обновлению статуса на август 2021 года. [68] [4]

Линия Импхал–Морэх-Калай

Линия Джирибам-Импхал будет продлена почти на 70 км до Мореха на границе Индии и Мьянмы . В соответствии с политикой Индии Look East линия будет продлена от Мореха до существующей железнодорожной станции железнодорожной сети Мьянмы в Калае (также называемой Кале и Калемьо), чтобы стать частью амбициозной Трансазиатской железной дороги . [4] Индия планирует продлить железнодорожное сообщение Импхал до Мореха и в конечном итоге до железнодорожной системы Мьянмы, что позволит обеспечить дальнейшее сообщение с Таиландом и Китаем . В 2007 году Индия представила план по Импхал-Мореху. [69] [8] В январе 2018 года Индия инициировала предварительное обследование для определения возможности создания железнодорожного сообщения, параллельного трехстороннему шоссе Индия-Мьянма-Таиланд . Япония выразила заинтересованность в сотрудничестве с Индией и финансировании предлагаемого железнодорожного сообщения. [70]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Язык мейтей (официально известный как язык манипури ) является официальным языком Манипура . Другие региональные языки разных мест в Манипуре могут быть распространены или нет в соответствующих местах, но «мейтей» всегда официально используется.
  2. ^ Это составит 12 000 человек. Возможно, это завышенная оценка, поскольку в 2011 году число носителей языка индейцев, не являющихся манипури, составляло менее 3 000 человек.
  3. ^ К племенам Куки-Зо относятся Гангте , Хмар , Пайте , Симте , Сукте , Тадо , Вайпхей , Дзо , а также некоторые более мелкие племена, обозначенные как «Любые Куки» и «Любые Лушаи ( Мизо )». К племенам нагов относятся ангами , кабуи , кача-нага , мао , марам , пумаи , сема и тангкхул . К племенам Старых Куки, сохраняющим классификацию Куки, относятся: Аймол, Чиру, Ком, Койренг, Харам и Ральте. Племена, находящиеся под эгидой нагов, включают: Анал, Чоте, Койрао, Ламканг, Маринг, Мойон, Монсанг, Пурум и Тарао. [49]

Ссылки

  1. ^ ab "Отчет комиссара по языковым меньшинствам: 47-й отчет (июль 2008 г. — июнь 2010 г.)" (PDF) . Комиссар по языковым меньшинствам, Министерство по делам меньшинств , Правительство Индии . стр. 78. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 г.
  2. ^ ab "Пограничный город под названием Морех". The Indian Express . 29 июля 2012 г.
  3. ^ Laithangbam, Iboyaima (19 февраля 2014 г.). «Приграничная торговля вдоль Мореха в Манипуре останавливается». The Hindu . Получено 3 декабря 2018 г.
  4. ^ abcd Импхал, четвертая столица на северо-востоке, появится на карте железных дорог в течение 27 месяцев, Assam Tribune, 13 сентября 2021 г.
  5. ^ ab Rining Lyngdoh (10 августа 2016 г.). «Дорожный пакт после автопробега». The Telegraph (Калькутта) .
  6. ^ Хелен Тхокчом (11 сентября 2017 г.). «В Манипуре бдение из-за наплыва». The Telegraph (Калькутта) . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 г.
  7. ^ abc "Все, что вы хотели знать о поездке из Дели в Бангкок - мифы и реальность". Tripoto . 11 сентября 2015 г.
  8. ^ abcd Трансазиатское железнодорожное сообщение: перспектива Южной Азии, Daily Pioneer, 14 сентября 2021 г.
  9. ↑ Будет ли контрольно-пропускной пункт на границе Индии и Мьянмы способствовать развитию организованной торговли, The Hindu, 12 сентября 2019 г.
  10. ^ ab Разъяснение по приграничному городу Морех; Ответ на сфабрикованные заявления и путаницу: HTC, Ukhrul Times, 29 декабря 2023 г.
  11. ^ abc Dun, Газеттер Манипура (1886), стр. 166.
  12. ↑ Парратт, The Court Chronicle, т. 1 (2005), стр. 41–42.
  13. ↑ Харви, История Бирмы (1925), стр. 238–239.
  14. ^ Тарапот, Кровоточащий Манипур (2003), стр. 115–116.
  15. ↑ Парратт, The Court Chronicle, том 2 (2009), стр. 3. «В месяце Вакчинг (декабрь/январь) [1764 года] Йипунгси Харичаран сенапати выступили в атаку на Ааву. Они сражались на рынке Туму, но не одержали победы и отступили».
  16. ^ Тарапот, Кровоточащий Манипур (2003), стр. 119.
  17. ↑ Холл, DGE (1974), Генри Берни – Биография, Oxford University Press, стр. 245 – через archive.org. По четвертому пункту [Генри Берни, британский резидент в Аве] сказал, что бирманцы бесспорно владели долиной в течение двенадцати лет до англо-бирманской войны, и хотя во время войны она была завоевана манипури, условие в договоре Яндабо о том, что раджа Манипура должен вернуть свои территории, относилось только к тем, которыми он владел до войны.
  18. ↑ Парратт, The Court Chronicle, т. 2 (2009), стр. 100.
  19. ↑ Парратт, The Court Chronicle, том 3 (2013), стр. 200: «Эта дорога, ведущая в Туму, должна была разветвляться на плато Чалоутен в Марингкампанге у подножия горы Намтоу и продолжаться до Мангсы, которая находится на дороге в Панлен [Паллел]».
  20. ↑ Аллен, Нага-Хиллз и Манипур (1905), стр. 127.
  21. ↑ Дан, Газетир Манипура (1886), стр. 152, 203–204.
  22. ↑ Дун, Газеттер Манипура (1886), 152, 203–204: Ситпонг упоминается как анальная деревня с населением 150 человек.
  23. ^ "№ 26192". The London Gazette . 14 августа 1891. стр. 4372.
  24. ^ Тарапот, Кровоточащий Манипур (2003), стр. 133–135.
  25. ↑ Аллен, Нага-Хиллз и Манипур (1905), стр. 140.
  26. ↑ Upper Chindwin District Gazetteer (1913), стр. 66: «В Таму очень мало видно торговли, которая, как можно было бы ожидать, существует с Манипуром. Те торговцы, которые там есть, приезжают из-за границы и привозят свои товары на своих спинах к Ю [реке] или Чиндуину [реке]».
  27. ↑ Прасад, Бхаргава и Кхера, Реконкиста Бирмы, т. 1 (1958), стр. 162–163.
  28. ↑ Прасад, Бхаргава и Кхера, Реконкиста Бирмы, т. 1 (1958), стр. 201–202.
  29. ↑ Приябрата Сингх, МК (1948), Административный отчет штата Манипур за 1946–1947 годы, State Press, Импхал, стр. 7 – через archive.org
  30. ↑ Эша Рой, Пограничный город под названием Морех, The Indian Express, 29 июля 2012 г.
  31. ^ В. Майилваганан, «Бунтовщики пытались войти в мой дом. Когда им это не удалось, они сожгли его», The Times of India, 11 августа 2023 г.
  32. ↑ Васбир Хуссейн (6 октября 1988 г.), «Бирманские студенты просят безопасного убежища в Индии», The Telegraph (Калькутта) , стр. 39 – через United States Joint Publications Research Service и archive.org
  33. ^ Хаокип, Территориальность, конфликт и гражданство (2023), стр. 16–17: «В ходе этой операции, которой руководил У. Муанги, любого подозреваемого допрашивали о месте его или ее рождения, включая место рождения его отца и деда. Если какое-либо место рождения попадало на территорию Индии, они считались иностранцами и выселялись».
  34. ^ Хаокип, Территориальность, конфликт и гражданство (2023), стр. 10, 12, 16–17.
  35. ^ Хаокип, Память и родство через границу между Индией и Мьянмой (2023), стр. 14: «В письме [заместителя комиссара Манипура] от 6 июня 1968 года возвращение перемещенных куки из Укхрула было ошибочно представлено как возвращение беженцев, и эта ошибка была негативно преувеличена в политическое дело посредством платформ социальных сетей [в 2023 году]».
  36. ^ Хаокип, Конфликт Куки-Нага (2007), стр. 156–157.
  37. ^ ab Haokip, Kuki-Naga Conflict (2007), стр. 157: «Г-жа Тереза ​​Хойлам добавляет: «С куки взимались различные виды налогов, особенно в районе Море. Они делили людей на разные категории. Некоторые из них должны были платить более 3000 рупий. Тех, кто не платил, либо убивали, либо пытали, а грузовики некоторых бизнесменов сжигали. Вырубка и продажа деревьев также были запрещены. Даже если деревья должны были быть вырублены, мы должны были сообщить об этом боевикам и заплатить деньги в качестве платы. Боевики уведомили о сроках уплаты налогов. Поскольку лидеры куки считали это неконституционным и не могли заплатить деньги, они попросили KNA (Национальную армию Куки) приехать в Море»
  38. ↑ Tohring, Violence and identity in North-East India (2010), pp. 129–130: «Согласно одному новостному сообщению, в 1988 году NSCN раскололась на фракции Kaplang (NSCN-K) и Issac—Muivah (NSCN-IM), что дало куки шанс вырваться из тисков нага. Так появились такие воинственные формирования, как Kuki National Army (KNA), Kuki National Front (KNF) и Kuki Liberation Front (KLF)».
  39. ^ EN Rammohan, Manipur: Blue Print for Counterinsurgency, Faultlines , май 2002 г., через South Asia Terrorism Portal.
  40. ^ Хаокип, Тонгкхолал (2023), «Дом и принадлежность к северо-восточной Индии», в Амит Ранджан; Диотима Чатторадж (ред.), Миграция, региональная автономия и конфликты в Восточной Южной Азии: поиск дома (земли) , Springer Nature, ISBN 9783031287640В этой связи Гангте (2011, стр. 63) пишет: «большая часть небольших племен, принадлежащих к Древним Куки, таких как Анал, Аймол, Кхойбу, Ламканг, Маринг (и это лишь некоторые из них), решила последовать за своими лидерами, которые были заинтересованы в присоединении к постоянно растущему и расширяющемуся строю Нагов».
  41. ^ Haokip, Kuki-Naga Conflict (2007), стр. 161: «Поэтому они созвали экстренное совещание с лидерами нага и сказали им больше не помогать и не развлекать группу IM. Они выразили свою неспособность соблюдать этот приказ, потому что, хотя они и не хотели этого делать, группа IM заставила их действовать. Несмотря на то, что не было никакого формального предупреждения покинуть Морех, наги начали бежать той же ночью».
  42. ^ Хаокип, Конфликт Куки-Нага (2007), стр. 160–161.
  43. ^ Хамиш Макдональд, Индия: опорный пункт повстанцев, Far Eastern Economici Review, 9 июня 1994 г. ProQuest  208211419 «Из Бирмы поступает тик, душистое агаровое дерево, нефрит, драгоценные камни и, все чаще, героин. Из Индии текут такие товары, как велосипеды, бензин, керосин, текстиль и скобяные изделия... Каждый грузовик или автобус, движущийся из Мореха, свободного индийского города напротив Таму в Бирме, где осуществляется приграничная торговля, платит 4000 рупий (128 долларов США) NSCN, прежде чем он достигнет Импхала».
  44. ^ abc "C-16 Город: Население по родному языку (уровень города), Манипур - 2011". censusindia.gov.in . Архивировано из оригинала 14 июля 2023 г.
  45. ^ ab "Перепись населения города Морех 2011 - 2023". census2011.co.in . Получено 30 сентября 2023 г. .
  46. ^ PCA (ST): Первичные абстрактные данные переписи для зарегистрированных племен, Манипур - округ Чандел - 2011, Офис Генерального регистратора и комиссара по переписи, Правительство Индии, 2011, PC11_PCA-SCST-ST-1409
  47. ^ ab "Перепись населения Мореха 2011 года". census2011.co.in . 2011 . Получено 3 декабря 2015 г. .
  48. ^ «Мини-Тамилнад Манипура: как бирманские тамилы оказались в Морехе». homegrown.co.in . 8 июня 2021 г.
  49. ^ Ком, Ч. Секхолал (июнь 2015 г.). «Этнонационализм: конкурирующие микронационалистические разногласия в Манипуре». Social Change . 45 (2): 289–307. doi :10.1177/0049085715574192. ISSN  0049-0857.
  50. ^ Внутри индийского города контрабандистов на YouTube
  51. ↑ Индия открывает два пункта пересечения границы с Мьянмой и Бангладеш, Times of India , 1 октября 2017 г.
  52. ^ Султан Шахин (11 октября 2003 г.). «Политика Индии «Взгляд на Восток» окупается». Asia Times . Архивировано из оригинала 9 августа 2014 г. – через globalpolicy.org.
  53. ↑ Chietigi Bajpaee (31 октября 2007 г.), «Индия заново открывает Восточную Азию», Asia Times , архивировано с оригинала 8 июля 2008 г.
  54. ^ "Торговля с Мьянмой". Инвестируйте в Манипурскую Швейцарию Востока . Директорат промышленности правительства Манипура. 8 июня 2013 г.
  55. ^ Какой аэропорт находится ближе всего к Мореху, gomapper.com, дата обращения 14 сентября 2021 г.
  56. ↑ Новые автомобильные и железнодорожные пути сделают Манипур воротами в Юго-Восточную Азию: CM, The Hindu, 8 ноября 2018 г.
  57. ^ «Проект дороги в Мьянме привлекает 1,8 млрд бат из Таиланда». The Irrawaddy . 2 февраля 2017 г.
  58. ^ Мьянма стремится использовать речной транспорт в качестве драйвера роста, Mizzima, 11 ноября 2017 г.
  59. ^ PTI ​​и АСЕАН ведут переговоры о строительстве автомагистрали IMT до Вьетнама, Financial Express, 12 декабря 2017 г.
  60. ^ Трехстороннее шоссе из Индии в Таиланд, прошедшее по медленной полосе, Business Standard, 18 ноября 2020 г.
  61. ^ Дипанджан Рой Чаудхури, «Бангладеш хочет присоединиться к трехсторонней автомагистрали Индия-Мьянма-Таиланд (IMT)», The Economic Times, 18 декабря 2020 г.
  62. ^ Шрипарна Банерджи, Сохини Наяк, Роль БИМСТЭК в возрождении северо-востока Индии, Observer Research Foundation, 23 июня 2021 г.
  63. ^ "Приоритетные инвестиционные потребности для развития Трансазиатской железнодорожной сети" (PDF) . Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2012 года.
  64. ^ "Соглашение о Трансазиатской железной дороге, проходящей через Манипур, подписано". Ларкхоум. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Получено 22 декабря 2011 года .
  65. ^ "Индия подписывает соглашение о трансазиатской железнодорожной сети". The Hindu . Ченнаи, Индия. 1 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2007 г. Получено 22 декабря 2011 г.
  66. ^ "Подготовка участка Б'деш маршрута TAR показывает прогресс". Financial Express, 18 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 г. Получено 22 декабря 2011 г.
  67. ^ "Манипур получает железнодорожный подарок за победу в дополнительном голосовании Тринамула - громкие обещания соединить все столицы региона оставляют северо-восточных промышленных лидеров не впечатленными". The Telegraph . 26 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2011 г.
  68. ^ Железнодорожная линия Джирибам-Импхал скоро будет завершена, Financial Express, 24 февраля 2020 г.
  69. ^ ab «Беспорядки в Манипуре», The Economist , 1 мая 2007 г.
  70. ^ ab "NHAI выпускает контракт EPC на проект автомагистрали, связывающей Индию, Мьянму и Таиланд". Hindu Business Line .

Библиография