Сеть Азиатских автомобильных дорог ( АН ) , также известная как Великая Азиатская автомагистраль , представляет собой совместный проект стран Азии и Экономической и социальной комиссии Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) по улучшению их сообщения через системы автомобильных дорог . Это один из трех столпов проекта «Развитие инфраструктуры наземного транспорта в Азии» (АЛТИД), одобренного комиссией ЭСКАТО на ее 48-й сессии в 1992 году, который включает в себя Азиатскую автомобильную дорогу, Трансазиатскую железную дорогу (ТАР) и содействие проектам наземного транспорта.
Соглашения были подписаны 32 странами, чтобы позволить автомагистрали пересечь континент, а также достичь Европы. В число стран, участвующих в проекте строительства автомагистрали, входят Индия ( проекты подключения Look-east ), Шри-Ланка , Пакистан , Китай , Иран , Япония , Южная Корея , Непал и Бангладеш . [1] Большая часть финансирования поступает от более крупных и развитых азиатских стран, таких как Китай , Южная Корея и Сингапур , а также от международных агентств, таких как Азиатский банк развития (АБР) и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ).
Проект направлен на максимальное использование существующих автомагистралей континента во избежание строительства новых, за исключением случаев, когда недостающие маршруты требуют их строительства. Project Monitor , новостной сайт азиатской инфраструктуры, прокомментировал, что «первыми бенефициарами проекта Азиатской автомагистрали являются планировщики в национальных департаментах наземного транспорта участвующих стран, [поскольку] он помогает им в планировании наиболее экономически эффективных и эффективных маршрутов для продвигать внутреннюю и международную торговлю. Другими бенефициарами являются неприбрежные районы, которые зачастую незначительны». [1]
Однако в середине 2000-х годов некоторые эксперты в области транспорта [ кто? ] скептически относились к жизнеспособности проекта, учитывая экономический и политический климат как в Южной, так и в Юго-Восточной Азии. [1]
Проект AH был инициирован Организацией Объединенных Наций в 1959 году с целью содействия развитию международных автомобильных перевозок в регионе. На первом этапе проекта (1960–1970) был достигнут значительный прогресс, однако прогресс замедлился, когда финансовая помощь была приостановлена в 1975 году.
ЭСКАТО осуществила несколько проектов в сотрудничестве со странами-членами АН, шаг за шагом после одобрения ALTID в 1992 году.
Межправительственное соглашение по сети азиатских автомобильных дорог (IGA) было принято 18 ноября 2003 г. на Межправительственном совещании; IGA включает Приложение I, в котором определены 55 маршрутов AH среди 32 стран-членов общей протяженностью около 140 000 км (87 500 миль), и Приложение II «Классификация и стандарты проектирования». Во время 60-й сессии Комиссии ЭСКАТО в Шанхае, Китай , в апреле 2004 года договор МПС подписали 23 страны. К 2013 году соглашение ратифицировали 29 стран. [2]
Развитая сеть автомагистралей обеспечит более широкое торговое и социальное взаимодействие между азиатскими странами, включая личные контакты, капитализацию проектов, соединение крупных контейнерных терминалов с транспортными пунктами и продвижение туризма через новые дороги. [1] Консультант по инфраструктуре Ом Пракаш отметил: «Это отличный шаг, предпринятый ЭСКАТО , чтобы собрать все азиатские страны под одной короной, но проблема этого проекта заключается в политических спорах между некоторыми странами, особенно Пакистаном и Мьянмой , что задерживает реализацию проекта. ." [1] [ сомнительно ]
Маршрут AH1 предлагается продлить от Токио до границы с Болгарией ( ЕС ) к западу от Стамбула и Эдирне , проходя через Корею , Китай и другие страны Юго-Восточной, Центральной и Южной Азии . Ожидается, что коридор улучшит торговые связи между странами Восточной Азии, Индией и Россией . Для завершения маршрута будут модернизированы существующие дороги и построены новые дороги, соединяющие сеть. По состоянию на 2007 год было потрачено или выделено 25 миллиардов долларов США, [обновлять]а дополнительные 18 миллиардов долларов США необходимы для модернизации и усовершенствования автомагистралей протяженностью 26 000 километров (16 000 миль). [3]
Номера маршрутов новых автомагистралей проекта начинаются с буквы «AH», что означает «Азиатское шоссе» , за которой следуют одна, две или три цифры. [4] Однозначные номера маршрутов от 1 до 9 присвоены основным маршрутам Азиатских автомобильных дорог, которые пересекают более одного субрегиона. [4] Двух- и трехзначные номера маршрутов присваиваются для обозначения маршрутов внутри субрегионов, в том числе соединяющихся с соседними субрегионами, а также автономных автомобильных маршрутов внутри стран-участниц. [4] Номера маршрутов напечатаны латиницей и индийско-арабскими цифрами и могут быть просто добавлены к существующим указателям, как, например, сеть дорог категории E. [4]
Фактический дизайн знаков не стандартизирован, только буквы и цифры имеют белый или черный цвет, а цвет, форма и размер знака являются полностью гибкими. Большинство примеров имеют синий прямоугольный щит с белой надписью (похожий на знаки немецких автобанов ), а также примеры белого на зеленом и черного на белом прямоугольных щитах. [1] [4] [5]
Считается, что первое автомобильное пересечение всей протяженности (с востока на запад) нового Азиатского шоссе было совершено британцами Ричардом Мередитом и Филом Колли в 2007 году на автомобиле Aston Martin .
Следуя по AH1 и AH5 от Токио (самая дальняя точка на востоке сети автомагистралей) до Стамбула (самая дальняя западная точка), они проехали в общей сложности 12 089 км (7 511,8 миль), прежде чем присоединиться к европейской сети автомагистралей еще на 3 259 км (2 025 миль) до Лондона . .
С учетом переправы на пароме и задержек с таможенным оформлением путешествие заняло 49 дней и пересекло 18 стран.
Завершенный маршрут был проверен Aston Martin [6] и Азиатской комиссией ООН (ЭСКАТО) в Бангкоке , чей директор по транспорту и туризму Барри Кейбл подтвердил: «Я могу гарантировать, что, насколько мне известно, это был первый автомобиль, проделавший этот путь. путешествие". [7] [8]
Eurowatch в Лондоне предоставила независимое подтверждение, отслеживая местоположение автомобиля по спутниковым отчетам о местоположении и определяя местоположение автомобиля на протяжении всего пути. [9] [10]
Мередит, автор путешествий и ветеран мероприятий по вождению на длинные дистанции, согласилась предпринять попытку после посещения церемонии «вступления в силу» Договора об азиатских автомобильных дорогах в Бангкоке 4 июля 2005 года.
Ему одолжили Aston Martin V8 Vantage , который ранее был личным транспортом генерального директора компании доктора Ульриха Беза, и наняли Фила Колли, лингвиста и эксперта по путешествиям из Кеннингтона , Южный Лондон, в качестве его штурмана. Компания отправила автомобиль в Токио, и они отправились в путь 25 июня 2007 года .
Хотя поездка была организована ЭСКАТО ООН через ее страны-члены, все еще существовали серьезные проблемы [12] , включая вынужденные объезды и бесконечные задержки таможенного оформления в Китае, выбоины на дорогах в Казахстане и использование только этилированного топлива в Узбекистане . В Тбилиси (Грузия ) автомобиль разбился после того, как его оставили на склоне холма с незастегнутым ручником.
Когда рекордный автомобиль вернулся, [13] [14] компания Aston Martin устроила прием по случаю возвращения домой в отеле Park Lane в Лондоне, а Мередит позже получила гражданскую награду от своего родного города Милтон Кейнс . [15] [16] [17]
Автомобиль был продан на аукционе в декабре 2007 года компанией Bonhams [18] , а вырученные средства были переданы в ЮНИСЕФ , Детский фонд ООН. В марте 2008 года общая сумма в 83 000 евро была передана ЮНИСЕФ в Китае для кампании по снижению детской смертности на дорогах Пекина . [19]
- 20 557 км (12 774 миль): Токио, Япония - граница с Болгарией, Турция [20]
Граница Болгарии – Капыкуле – Стамбул – Гереде – Анкара – Сивас – Рефахие – Ашкале – Догубаязит – Гюрбулак –
Базарган – Ивугли – Тебриз – Казвин – Тегеран – Семнан – Дамган – Сабзевар – Мешхед – Довкарун –
Ислам Кала – Герат – Деларам – Кандагар – Кабул – Торхам –
Пешавар – Хасан Абдал – Равалпинди (– Исламабад ) – Лахор – Вагах –
Аттари – Нью-Дели – Агра – Канпур – Варанаси – Сасарам – Калькутта – Петраполе –
Бенаполе – Джашор – Дакка – Качпур – Силхет – Тамабил – Дауки – Шиллонг – Джорабат (– Гувахати ) – Нагаон – Димапур – Чумукедима – Кохима – Висвема – Импхал – Морех –
Таму – Мандалай – Мейктила – Паядьи (– Янгон ) – Мьявадди –
Мае Сот – Так – Накхон Саван – Банг Па Ин (– Бангкок ) – Хин Конг – Кабин Бури – Араньяпратет –
Пойпет – Пномпень – Бавет –
Мук Бай – Хошимин – Бьен Хоа (– Вонг Тау ) – Нячанг – Хой Ан – Дананг – Хуу – Донг Ха – Винь – Ханой – Донг Донг – Хоу Нгу –
Юйгуань – Наньнин – Гуанчжоу (– Шэньчжэнь –
Гонконг ) – Сянтань – Чанша – Ухань – Синьян – Чжэнчжоу – Шицзячжуан – Пекин – Шэньян – Даньдун –
Синыйджу – Пхеньян – Кэсон –
Мунсан – Сеул – Тэджон – Тэгу – Кёнджу – Пусан …
Фукуока – Токио
- 13 177 км (8 188 миль): Денпасар, Индонезия - Хосрави, Иран [20] Хосрави – Хамадан – Саве – Салафчеган (– Тегеран ) – Йезд – Анар – Керман – Захедан – Мирджаве – Тафтан – Кветта – Рохри – Мултан – Лахор – Вагах – Аттари – Нью-Дели – Рампур – Банбаса –
Брамхадев Манди – Махендранагар – Кохалпур – Нараянгарх – Патлайя – Какарбхитта – Силигури – Банглабандха – Рангпур – Хатикумрул – Дакка – Качпур – Силхет – Тамабил – Дауки – Шиллонг – Джорабат (– Гувахати ) – Нагаон – Димапур – Чумукедима – Кохима – Висвема – Импхал – Морех – Таму – Мандалай – Мейктила – Кенгтунг – Тачилек – Мае Сай – Чианг Рай – Так – Накхон Саван – Банг Па Ин – Бангкок – Хатъяй – Садао –
Букит Каю Хитам – Баттерворт – Куала-Лумпур – Серембан – Джохор-Бару –
Сингапур – Сенгкан
Джакарта (– Мерак ) – Чикампек (– Бандунг ) – Семаранг – Суракарта – Сурабая – Денпасар
- 7331 км (4555 миль):
- 6024 км (3743 миль): Новосибирск, Россия - Карачи, Пакистан [20]
Новосибирск – Барнаул – Ташанта –
Улаанбайшинт – Ховд – Ярантай Урумчи – Кашгар – Хонкираф – Хунджераб – Хасанабдал – Равалпинди – Исламабад – Лахор – Мултан – Рохри – Хайдарабад – Карачи
- 10 380 км (6 450 миль): Шанхай, Китай - граница с Болгарией, Турция [21]Граница Болгарии – Капикуле – Стамбул – Гереде – Мерзифон – Самсун – Трабзон – Сарп –
Батуми – Поти – Сенаки – (Порт Анаклия – объездная дорога Зугдиди – Самтредиа ) Хашури – Мцхета – Тбилиси –
Красный Мост – Казах – Гянджа – Гази Мамед – Алат – Баку …
Туркменбаши – Сердар – Ашхабад – Теджен – Мары – Туркменабат – Фарап –
Ələt – Бухара – Навои – Самарканд – Сырдарья – Ташкент – Чернявка –
Черняевка – Шымкент – Мерки –
Чалдовар – Кара Балта – Бишкек –Кордай – Каскелен – Алматы – Хоргас – Цзинхэ – Куйтун – Урумчи – Турфан – Ланьчжоу – Сиань – Синьян – Нанкин – Шанхай
- 10 475 км (6 509 миль): Пусан, Южная Корея - граница с Беларусью, Россия [20]Граница Беларуси – Красное – Москва – Самара – Уфа – Челябинск – Петухово –Чистое – Петропавловск – Каракога – Исилькуль – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Забайкальск – Маньчжурия – Цицикар – Харбин – Суйфэньхэ – Пограничный – Уссурийск – Раздольное (– Владивосток – Находка ) – Хасан – Сонбон – Чхонджин – Вонсан (– Пхеньян ) – Косон – Кансон – Каннын – Кёнджу – Пусан
- 5868 км (3646 миль): Екатеринбург, Россия - Карачи, Пакистан [20] Екатеринбург – Челябинск – Тройск –Каерак – Костанай – Астана – Караганда – Бурубайтал – Мерке – Чалдовар – Кара-Балта – Ош – Андижан – Ташкент – Сырдария – Хаваст –
Худжанд – Душанбе – Нижний Пяндж – Ширхан – Пол-е Хомри – Джабаль Сарадж – Кабул – Кандагар – Спин Болдак – Чаман – Кветта – Калат – Карачи
– 4907 км (3049 миль): граница Финляндии, Россия – Бандар-Эмам, Иран [20]Граница Финляндии – Торфяновка – Выборг – Санкт-Петербург – Москва – Тамбов – Борисоглебск – Волгоград – Астрахань – Хасавюрт – Махачкала – Казмалярский – Самур – Сумгаит – Баку – Алят – Билясувар – Астара – Решт – Казвин – Тегеран – Саве – Ахваз – Бандар-Эмам Хомейни
- 9222 км (5730 миль) [ нужна ссылка ] : Санкт-Петербург, Россия - Ляньюньган, Китай [21] [22]
– 1588 км (987 миль): Вьентьян, Лаос – Сиануквиль, Камбоджа [20]
Вьентьян – Бан Лао – Тхахек – Сено – Паксе – Веунхам – Транпеангкреал – Стунг Тренг – Кратье – Пномпень – Сиануквиль
- 1195 км (743 миль): Натеуи, Лаос - Хин Конг, Таиланд [20]Натеуи – Удомсай – Пакмонг – Луангпхрабанг – Вьентьян – Таналенг – Нонгкхай – Удонтхани – Кхон Каен – Накхонратчасима – Хин Конг
- 1429 км (888 миль): Ханой, Вьетнам - Накхон Савен, Таиланд [20] Ханой – Хоабинь – Сон Ла – Дьенбьен – Тайчанг –Панг Хок – Муанг Хоуа – Удомсай – Муанг Нгеун – Хуай Кон – Уттарадит – Пхитсанулок – Накхон Саван
- 2077 км (1291 миль): Хайфон, Вьетнам - Мандалай, Мьянма [20]
- 566 км (352 миль): Винь, Вьетнам - Удонтхани, Таиланд [20] Винь – Кау Трео –Кеоно – Бан Лао – Тахек – Накхон Пханом – Удон Тхани
- 1032 км (641 миль): Донг Ха, Вьетнам - Так, Таиланд [20] Донг Ха – Лао Бао –Денсаван – Сено – Саваннакхет – Мукдахан – Кхон Каен – Пхитсанулок – Так
- 980 км (610 миль): Да Нонг, Вьетнам - Вонг Тау, Вьетнам [23] [24]– 1042 км (647 миль): Хатъяй, Таиланд – Дорога Джохор-Бару, Малайзия [20]
– 459 км (285 миль): Накхонратчасима, Таиланд – Бангкок, Таиланд [20] Порт Куинён – Плейку – Ле Тхань –О Ядав – Банлунг – Стунг Тренг – Преа Вихеар – Сием Рип – Серей Саофхоан
Транссуматранское шоссе (восточный маршрут) - 2549 км (1584 миль): Банда-Ачех, Индонезия - Мерак, Индонезия [20] Банда-Ачех – Медан – Тебингтинги – Думай – Пеканбару – Джамби – Палембанг – Танджунг Каранг – Бакаухени … Мерак
Панфилиппинское шоссе - 3379,73 км (2100,07 миль): [25] Лаоаг, Филиппины - Замбоанга, Филиппины [20]Эти маршруты были созданы Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии как часть расширения Азиатской сети автомобильных дорог, известной как Сеть автомобильных дорог АСЕАН. [23] [24]
Общая протяженность запланированной сети составляет 140 479 километров (87 290 миль).
.svg/1280px-Asia_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )