Мост Идс — это комбинированный автомобильный и железнодорожный мост через реку Миссисипи, соединяющий города Сент-Луис , штат Миссури , и Ист-Сент-Луис, штат Иллинойс . Он расположен на набережной Сент-Луиса между Лаклидс-Лэндинг на севере и территорией Gateway Arch на юге. Мост назван в честь его проектировщика и строителя Джеймса Бьюкенена Идса . Работа над мостом началась в 1867 году и была завершена в 1874 году. Мост Идс был первым мостом через Миссисипи к югу от реки Миссури. Более ранние мосты располагались к северу от Миссури, где Миссисипи меньше [ необходимо уточнение ] . Ни один из более ранних мостов не сохранился, что означает, что мост Идс также является старейшим мостом на реке.
Чтобы приспособиться к огромным размерам и силе реки Миссисипи, мост Идс потребовал ряда инженерных подвигов. Он стал пионером в крупномасштабном использовании стали в качестве конструкционного материала, что привело к переходу от кованого железа как основного материала для крупных сооружений. Его фундаменты, более чем на 100 футов ниже уровня воды, были самыми глубокими подводными конструкциями в то время. Они были установлены с использованием пневматических кессонов , новаторского применения кессонной технологии в Соединенных Штатах и, на тот момент, безусловно, самых больших кессонов, когда-либо построенных. Его 520-футовая центральная арка была самым длинным жестким пролетом, когда-либо построенным в то время. Арки были построены подвешенными к временным деревянным башням, что иногда упоминается как первое использование « консольного принципа » для большого моста. Эти инженерные принципы использовались для более поздних мостов, включая Бруклинский мост , строительство которого началось в 1870 году.
Мост Идс стал знаменитым символом города Сент-Луис, уступив только арке Гейтвей , завершенной в 1965 году. С 1991 по 2003 год шоссейная платформа была закрыта для автомобилей, [5] но была восстановлена и теперь по ней ездят как автомобили, так и пешеходы. Она соединяет Вашингтон-авеню в Сент-Луисе с Риверпарк-драйв и Ист-Бродвеем в Восточном Сент-Луисе. [6] Бывшая железнодорожная платформа теперь несет систему легкорельсового транспорта Сент-Луиса MetroLink , соединяющую станции Миссури и Иллинойс.
Мост внесен в Национальный реестр исторических мест как Национальная историческая достопримечательность . По состоянию на апрель 2014 года по нему ежедневно проезжает около 8100 транспортных средств, что на 3000 меньше, чем в феврале 2014 года, когда открылся Мемориальный мост ветеранов Стэн-Мьюзиал .
Мост Идс был построен компанией Illinois and St. Louis Bridge Company. Субподрядчиком была компания Keystone Bridge Company , основанная в 1865 году Эндрю Карнеги , которая возвела стальную надстройку. [7]
Рост железных дорог после Гражданской войны подавил речное судоходство, и Чикаго быстро становился центром торговли на Западе. Мост должен был восстановить положение Сент-Луиса как центра торговли, соединив железнодорожный и автомобильный транспорт через реку. Хотя у него не было опыта в строительстве мостов, Джеймс Идс был выбран главным инженером. [8]
В попытке обеспечить свое будущее, интересы пароходов успешно лоббировали введение ограничений на строительство мостов, требуя пролетов и высот, ранее невиданных. Это было якобы для того, чтобы сохранить достаточное рабочее пространство для пароходов под основанием моста в обозримом будущем. Необъявленная цель состояла в том, чтобы потребовать мост настолько большой и высокий, что его невозможно было бы возвести в соответствии с обычными строительными технологиями. Пароходные партии планировали предотвратить строительство любого сооружения, чтобы обеспечить постоянную зависимость от речного транспорта для поддержания торговли в регионе. [ необходима цитата ]
Такой мост требовал радикального проектного решения. Сильное течение реки Миссисипи составляло почти 12+1 ⁄ 2 фута в секунду (3,8 м/с), и строителям приходилось бороться с ледяными полями зимой. [8] Ребристая арка была известным методом строительства на протяжении столетий. Трехпролетная трубчатая металлическая арочная конструкция поддерживалась двумя береговыми устоями и двумя опорами посередине реки. Четыре пары арок на пролет (верхняя и нижняя) были установлены на расстоянии восьми футов (2,4 м) друг от друга, поддерживая верхний настил для движения транспортных средств и нижний настил для движения железных дорог.
Строительство включало разнообразные и запутанные элементы дизайна и давления. Государственные и федеральные уставы исключали подвесные или разводные мосты , или деревянное строительство. Были ограничения по размеру пролета и высоте над уровнем воды. Местоположение требовало согласования разницы в высотах - от низкой поймы Иллинойса на восточном берегу реки до высокого утеса Миссури на западном берегу. Коренная порода могла быть достигнута только путем глубокого бурения, так как она находилась на 125 футов (38 м) ниже уровня воды со стороны Иллинойса и на 85 футов (26 м) ниже со стороны Миссури. [9] [10]
Эти давления привели к мосту, отмеченному как инновационный по точности и аккуратности строительства и контроля качества. Это было первое использование конструкционной легированной стали в строительстве крупного здания с использованием литых хромированных стальных компонентов — хотя, как показали испытания 1988 года, количество хрома было слишком малым, чтобы повлиять на прочность, и сталь в целом не считалась бы подходящей для любого структурного применения в наше время. [11] Завершенный мост также опирался на значительное — и неизвестное — количество кованого железа. [12] Идс утверждал, что большая прочность стали на сжатие была идеальной для использования в конструкции вертикальной арки. Его решение стало результатом любопытного сочетания случая и необходимости из-за недостаточной прочности альтернативных вариантов материалов.
Особые физические трудности участка стимулировали интересные решения строительных проблем. Глубокие кессоны, используемые для строительства пирсов и устоев, ознаменовали новую главу в гражданском строительстве . Пирсы были погружены почти на 100 футов (30 м) ниже поверхности реки. [8] Не имея возможности построить опорные конструкции для возведения арок, поскольку они препятствовали бы движению по реке, инженеры Идса разработали консольную такелажную систему, чтобы закрыть арки.
Каменные опоры были построены на высоту почти 120 футов (37 м), что примерно соответствует высоте десятиэтажного здания. Около 78 футов (24 м) этого пролета было пройдено через песчаное русло реки, пока не достигло коренной породы. Идс применил метод строительства, который он наблюдал в Европе, при котором каменная кладка была установлена поверх металлической камеры, заполненной сжатым воздухом. В камеру был добавлен камень, что заставило кессон утонуть. Рабочие нырнули в кессон, чтобы закинуть песок в насос, который выстреливал им в воздух, чтобы каменная кладка могла быть погружена в русло реки. Многочисленные рабочие, которые работали в кессонах моста Идс, до сих пор одних из самых глубоких из когда-либо затопленных, страдали от « кессонной болезни » (также известной как «изгибы» или декомпрессионная болезнь ). [13] Пятнадцать рабочих погибли, двое других рабочих стали инвалидами, а 77 были серьезно больны. [13] [14]
Мост Идса был признан инновационным и захватывающим достижением. Идс получил 47 патентов за свою жизнь, многие из которых были получены на части конструкции моста и устройства для его строительства. [8] Президент Улисс С. Грант освятил мост 4 июля 1874 года, а генерал Уильям Т. Шерман вбил золотой штырь, завершив строительство. После завершения строительства по мосту проехали 14 локомотивов, чтобы доказать его устойчивость. [8]
14 июня 1874 года Джон Робинсон провёл «испытательного слона » по новому мосту Идса, чтобы доказать его безопасность. [15] Большая толпа приветствовала слона из передвижного цирка, который тяжело шёл в сторону Иллинойса. Распространенное мнение гласило, что у слонов есть инстинкты, которые заставляют их избегать наступания на небезопасные конструкции. Две недели спустя Идс отправил 14 локомотивов туда и обратно по мосту одновременно. [16] Празднование дня открытия 4 июля 1874 года включало парад, который протянулся на 15 миль (24 км) по улицам Сент-Луиса. [17]
Стоимость строительства моста составила около 10 миллионов долларов (270 миллионов долларов с учетом инфляции [18] ). [19]
Мост Идса был недостаточно капитализирован во время строительства и обременен долгами. Из-за своей исторической ориентации на Миссисипи и речную торговлю, Сент-Луис не имел адекватных железнодорожных терминалов, и мост был плохо спланирован для координации железнодорожного доступа. Несмотря на инженерный и эстетический успех, эксплуатация моста обанкротилась в течение года после открытия. Железные дороги бойкотировали мост, что привело к потере платы за проезд. Позже мост был продан на аукционе по 20 центов за доллар. Эта продажа привела к краху Национального банка штата Миссури, что стало крупнейшим банковским крахом в Соединенных Штатах на тот момент. Идс не пострадал от финансовых последствий. Многие, кто был связан с финансированием моста, были обвинены, но Идс нет. [8]
Гранит для моста был доставлен из карьера округа Айрон, штат Миссури , принадлежавшего Б. Грацу Брауну , губернатору Миссури и сенатору США, который помог обеспечить федеральное финансирование моста. [20]
В апреле 1875 года, после банкротства Illinois and St Louis Bridge Company, мост был продан на открытом аукционе за 2 миллиона долларов недавно созданной St. Louis Bridge Company, контролируемой кредиторами старой компании. Эту группу выкупила два года спустя Ассоциация железных дорог Терминала Сент-Луиса (TRRA) . TRRA владела мостом до 1989 года, когда Терминал Железной Дороги передал мост Управлению Регионального Транспорта Двух Штат и городу Сент-Луис для включения в систему легкорельсового транспорта MetroLink в Сент-Луисе. [21] В обмен на мост Идса TRRA приобрела мост Макартура , [22] ранее принадлежавший городу Сент-Луис.
В 1949 году прочность моста была проверена с помощью электромагнитных тензодатчиков. Было установлено, что первоначальная оценка Идса допустимой нагрузки в 3000 фунтов на фут (4500 кг/м) может быть увеличена до 5000 фунтов на фут (7400 кг/м). По словам Кэрол Ферринг Шепли, профессионального писателя, написавшего биографию проектировщика моста, мост Идса до сих пор считается одним из величайших мостов, когда-либо построенных. [8] : 69
Мост Идс долгое время принимал только пассажирские поезда на своем железнодорожном полотне. Однако в конце 20-го века пассажиропоток сократился из-за использования индивидуальных автомобилей, и железнодорожная отрасль реструктурировалась. К 1970-м годам Ассоциация терминальных железных дорог отказалась от своих путей Идс. Мост потерял все оставшиеся пассажирские железнодорожные перевозки на мост Макартура в первые годы существования Amtrak ; размеры современных пассажирских дизельных локомотивов были несовместимы как с мостом, так и с прилегающим туннелем, соединяющим пути Union Station с Идс.
Движение MetroLink по мосту началось в 1993 году. [5] Мост был закрыт для автомобильного движения в период с 1991 по 2003 год, когда город Сент-Луис, штат Миссури, завершил проект по восстановлению дорожного покрытия. [5]
В 1998 году Центр инженерных услуг военно-морских объектов исследовал последствия тарана моста буксиром Anne Holly 4 апреля того же года. Таран привел к тому, что речное казино SS Admiral едва не оторвалось от берега . Внедрение нескольких рекомендованных изменений снизило вероятность того, что это произойдет в будущем. [23]
В 2012 году Агентство развития двух штатов/метрополитен (BSDA/метрополитен) начало проект по восстановлению моста Идс, чтобы продлить срок службы моста как минимум до 2091 года. [24] Реставрация включала замену 1,2 миллиона фунтов распорок, распорок и других опорных стальных конструкций, датируемых 1880-ми годами; удаление всей краски и коррозии с пролетного строения; повторную покраску пролетного строения антикоррозионным покрытием; ремонт поврежденной конструкции; восстановление бетонных опор; восстановление кирпичных арок; и модернизацию рельсов MetroLink. [25] Общая стоимость составила 48 миллионов долларов, из которых 27 миллионов долларов поступили из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . [26] Хотя ожидалось, что работы начнутся в 2009 году, они начались только в 2012 году из-за трудовых споров и более высокой, чем ожидалось, сметы расходов. [27] Рабочие завершили проект в 2016 году.
Городские отцы хотели построить вагонный мост в центре города, чтобы подчеркнуть лучшие черты Сент-Луиса. Экономика требовала, чтобы это был железнодорожный мост, но в самом центре города не было места для железных дорог. Поэтому было разрешено построить туннель, чтобы соединить мост с Missouri Pacific Railroad на юге (а позже и с новым вокзалом Union Station ).
Идс разработал спецификации для туннеля. [28] Это должен был быть туннель «выемки и перекрытия» длиной 4000 футов, на 30 футов ниже уровня улицы. Они разместили объявление о торгах в Missouri Republican 31 августа 1872 года. Контракт был присужден William Skrainka and Company. Строительство началось в октябре. Возник ряд проблем, включая зыбучие пески и источники на запланированном маршруте. Также несколько рабочих получили ранения; по крайней мере один погиб.
29 ноября городской совет принял постановление об изменении маршрута туннеля на Эйт-стрит и передаче права на строительство недавно созданной компании St. Louis Tunnel Railroad Company.
В апреле Skrainka and Co. решили, что проект слишком сложен. Они согласились завершить строительство к югу от Market St. Работы к северу от Market были поручены Джеймсу Эндрюсу , каменщику, контролирующему строительство опор моста.
Мост Идс был готов к открытию после семи лет строительства 4 июля 1874 года. [29] Празднование включало в себя пятнадцативагонный поезд, заполненный 500 высокопоставленными лицами, тянущийся тремя локомотивами, которые отправились со станции St. Louis, Vandalia, and Terre Haute Railroad в Ист-Сент-Луисе . Локомотивы были предоставлены Illinois Central Railroad и линией Vandalia ( дочерней компанией Pennsylvania Railroad ). Маршрут пересекал мост Идс и проходил через туннель в долину Милл-Крик , а затем возвращался.
Дым от локомотивов вызывает беспокойство в туннелях, особенно пассажирских. Специально разработанные коксовые «дымогасящие двигатели» от Baldwin Locomotive Works еще не были заказаны. В новостях сообщают о кашле и затрудненном дыхании пассажиров. Строительство туннеля еще не было завершено. Был доступен только один из двух путей, а вентиляция еще не была организована.
Фотография коксового двигателя компании St. Louis Bridge Company представлена на странице 38 книги Brown's Baldwin Locomotive Works. [30]
Компания St. Louis Bridge Company почти наверняка имела пересадочную станцию в Ист-Сент-Луисе для пересадки поездов, прибывающих в Сент-Луис из Иллинойса, между паровозами и коксовым двигателем, используемым в этом туннеле, поскольку железнодорожная платформа моста Идс-Бридж напрямую соединяется с туннелем. Это было бы аналогично более поздней (1910–1937 гг.) известной станции Manhattan Transfer в Нью-Джерси , за исключением того, что там пассажиры поездов пересаживались между электропоездами, используемыми в туннелях New York Tunnel Extension под рекой Гудзон ( туннели North River ) и через Нью-Йорк-Сити ( исторические станции Penn Station и East River Tunnels ), и паровозами, которые тогда использовались на главной линии Pennsylvania Railroad (теперь часть электрифицированного Северо-восточного коридора Amtrak вместе с туннелями и современной станцией Penn Station ), вместо того, чтобы переключать двигатели на самом поезде, как это, по-видимому, было в Сент-Луисе.
В 1875 году компании по строительству мостов и туннелей объявили о банкротстве. В 1881 году Джей Гулд получил контроль над компаниями по строительству мостов и туннелей, пригрозив построить конкурирующий мост в четырех милях к северу от Сент-Луиса. [31] В 1889 году Гулд сыграл важную роль в создании Ассоциации железных дорог Сент-Луиса . Он умер в 1892 году, но это привело к строительству вокзала Юнион в 1894 году.
Мост Идс и его туннель в настоящее время используются Metrolink — системой легкорельсового транспорта Сент-Луиса.
На Колумбийской выставке 1893 года в Миссури была представлена модель моста, сделанная из сахарного тростника. [32]
В 1898 году мост был изображен на почтовой марке Транс-Миссисипи номиналом 2 доллара . Спустя сто лет дизайн был перепечатан на памятном сувенирном блоке .
В 1964 году мост был признан Национальным историческим памятником в знак признания его инноваций в дизайне, материалах, методах строительства и важности в истории крупномасштабных инженерных проектов. [33]
Во время строительства моста газета The New York Times назвала его «Восьмым чудом света». [34] В честь 100-летнего юбилея моста архитектурный критик The Times Ада Луиза Хакстейбл описала его как «одно из самых прекрасных творений человека». [8]
Портал Национального реестра исторических мест
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал поездов
портал Иллинойса
Портал Соединенных Штатов
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )