Жесткая надувная лодка ( RIB ), также жесткокорпусная надувная лодка или жесткокорпусная надувная лодка ( RHIB ), представляет собой легкую, но высокопроизводительную и вместительную лодку , сконструированную с жестким днищем корпуса , соединенным с боковыми воздушными трубами, которые накачиваются воздухом под высоким давлением, чтобы придать бортам упругую жесткость вдоль верхних частей лодки . Конструкция устойчивая, легкая, быстрая и мореходная. Надувной воротник действует как спасательный жилет, гарантируя, что судно сохраняет плавучесть , даже если лодка набирает воду. RIB является эволюционным развитием надувной лодки с прорезиненным тканевым днищем, которое укреплено плоскими досками внутри воротника, образуя палубу или пол лодки.
Сочетание жесткого корпуса и больших надувных плавучих баллонов было задумано командой Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), работавшей под руководством инспектора спасательных шлюпок Дага Пайка в 1964 году как средство снижения износа тканевых днищ существующих надувных прибрежных спасательных шлюпок. Хотя рабочие версии были построены, жесткие корпуса из фанеры были недостаточно прочными и разваливались на волнах. [ оригинальное исследование? ]
Разработка RIB изначально была предпринята студентами и сотрудниками Atlantic College в Южном Уэльсе под руководством отставного адмирала ВМС Десмонда Хоара , который возглавлял школу, открывшуюся в 1962 году. Серия экспериментальных и прототипных решений для эффективного объединения жесткой формы корпуса с надувным тканевым спонсоном продолжалась более десятилетия. Судно RIB, разработанное в Atlantic College, служило эффективным средством безопасности и спасательным судном для прибрежных мероприятий для флота парусных динги колледжа на часто сложном Бристольском заливе , и колледж стал прибрежной спасательной станцией для RNLI в 1963 году [1] , выполнив бесчисленное количество спасательных операций в течение следующих 50 лет. [ оригинальное исследование? ]
Спасательная шлюпка RNLI "B-Class Atlantic Inshore Lifeboat" (включая Atlantic 21 , Atlantic 75 и Atlantic 85 ) была названа в честь роли колледжа в его развитии. Спасательная шлюпочная станция Atlantic College была выведена из эксплуатации RNLI в 2013 году. Видео «История RIB в UWC Atlantic College» представляет собой наглядное историческое резюме.
В 1964 году контр-адмирал Хоар и его студенты в Атлантическом колледже заменили порванное дно своей 12-футовой (3,7 м) спасательной надувной лодки для парусного спорта фанерным листом , приклеенным к надувным баллонам. Это оказалось успешной модификацией, но было довольно неудобно на скорости вдали от берега, поэтому корпус был перестроен с неглубоким V-образным носовым входом, переходящим в почти плоскую секцию кормы. Эта лодка была названа Atlanta , и позже в том же году на Лондонской выставке лодок была представлена RIB Атлантического колледжа. [2]
К 1966 году студенты построили еще пять жестко-надувных лодок — 15-футовую (4,6 м) Aphrodite и 16-футовую (4,9 м) Triton для собственного использования колледжем, а также 16-футовую (4,9 м) X1 и 22-футовую (6,7 м) X2 , которые были сделаны в рамках соглашения о разработке с Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) и были спущены на воду в 1965 году королевой Елизаветой II. RNLI взяла их на испытания в Горлстоне ( X1 ) и Грейт-Ярмуте ( X2 ), после чего они вернулись в Атлантический колледж весной 1967 года. X3 была экспериментальным корпусом с вихревым подъемом, финансировавшимся частным застройщиком, и не имела большого успеха.
К тому времени Хоар пришел к выводу, что для условий, в которых они работали, оптимальным вариантом была лодка длиной около 18 футов (5,5 м), что привело к появлению X4 (спущена на воду в 1966 году), X5 и X6 (спущены на воду в 1967 году) и X7 – X8 (спущены на воду в 1968 году). Эти лодки использовались для поддержки парусной деятельности колледжа, а также для выполнения обязанностей колледжа в качестве прибрежной спасательной станции для RNLI — обязанности, которую он выполнял до 2013 года. В то же время началась работа над меньшей серией спускаемых на берег лодок длиной 10 футов (3,0 м)–12 футов (3,7 м), обозначенных MX1 – MX6 , для поддержки спасателей на местных пляжах.
Корпуса всех вышеперечисленных лодок были построены из фанеры. Летом 1968 года студент Пол Джефферис спроектировал и построил корпус ( X10 ) из стекловолокна , который не имел успеха из-за недостаточной прочности. Однако эта разработка привела к созданию Psychedelic Surfer [3] , двухмоторной лодки RIB длиной 21 фут (6,4 м), построенной за три недели двумя студентами колледжа (Виллемом де Фогелем и Отто ван Вурстом, которым помогал Рой Томсон, плотник колледжа) для Джона Колкатта, Грэма Диллона и Саймона де'Ата для участия в гонке Round Britain Powerboat Race 1969 года , в которой она заняла 19-е место (из 65 стартовавших) и стала любимицей флота.
С этого времени RNLI перенесла разработку в свой научно-исследовательский центр в Коусе , который взял за основу проекты Атлантического колледжа и разработал на их основе 21-футовый (6,4 м) класс прибрежных спасательных шлюпок Atlantic 21 , которые эксплуатировались с 1970 по 2007 год. [4] Спасательная шлюпка класса Atlantic 21 представляет собой историю этого класса судов.
Первая коммерчески продаваемая лодка RIB была представлена в 1967 году Тони и Эдвардом Ли-Эллиоттами из Flatacraft [5] [6] и запатентована адмиралом Десмондом Хоаром в 1969 году после исследований и разработок в Атлантическом колледже.
Считается, что первой коммерческой надувной лодкой на жесткой резиновой основе (RIB) стала Avon Rubber Searider , представленная на Лондонской выставке лодок в январе 1969 года.
108-я премия за инженерное наследие от Института инженеров-механиков была вручена колледжу UWC Atlantic 30 июля 2017 года Кэролин Гриффитс, президентом IMeche, за разработку жесткой надувной лодки X Alpha. [7] [8] [9]
В середине 1970-х годов недавно открытая дочерняя школа Atlantic College, которая была основана на западном побережье Канады, Lester B. Pearson United World College of the Pacific , в заливе Педдер около Рейс-Рокс, Британская Колумбия, в проливе Хуан-де-Фука, заказала трубы Avon для двух 21-футовых RHIB. Три бывших студента Atlantic College построили первый корпус летом 1974 года. Еще три выпускника, которые также прошли подготовку в качестве рулевых прибрежных спасательных шлюпок RNLI, работали в школе в ее первый год и тренировали некоторых студентов Pacific College строить и управлять двумя лодками, которые назывались X-27, приводимыми в движение двумя подвесными двигателями, и X-28, приводимыми в движение кормовым приводом с внутренним и внешним расположением лопастей.
Летом колледж одалживал свои быстрые спасательные суда Канадской береговой охране (CCG) на западном побережье, которая вводила жесткие надувные лодки в свою тогда еще новую летнюю сезонную службу прибрежных спасательных лодок. Тем временем прибрежные спасательные станции CCG на Великих озерах были запущены с использованием 5,4-метровых (18-футовых) Avon Seariders в конце 1970-х годов. Летом в состав экипажей прибрежных спасательных лодок CCG входили студенты университетов, отчасти благодаря успеху студенческих команд, управлявших этими вечно плавучими спасательными судами в колледжах Атлантик и Пирсон.
Первым производителем надувных лодок в Южном полушарии стала компания Lancer Industries Ltd из Окленда , Новая Зеландия , в 1971 году. Основатель компании Крис Маркс посетил Европу и привез эту концепцию в Новую Зеландию. Он был пионером многих первоначальных методов строительства и материалов надувных лодок. Инновационные конструкции и инженерный подход Lancer к надувным конструкциям применяются до сих пор, и компания имеет множество патентов. Lancer известна производством больших RIB, в 1987 году она поставляла баллоны для 17-метрового RIB, а затем в конце 1990-х годов компания Protector (Rayglass) из Новой Зеландии построила две 20-метровые лодки поддержки RIB для Кубка Америки, которые были баллонами от Lancer.
В 1976 году Стив Шмидт представил концепцию RHIB в Новой Зеландии под брендом Naiad. Хотя в первые несколько лет она медленно принималась, она набрала обороты среди полиции, спасателей, морских фермеров и правительственных агентств.
Разработанная Стивом Шмидтом лодка Naiad RHIB отличалась от существующих конструкций RHIB двумя способами. Она имела двойную обшивку, включающую удерживающую воздух внутреннюю часть и прочную сменную внешнюю. Они удерживались на месте с помощью гусениц. Эта система позволяла легко снимать внешнюю или внутреннюю часть для ремонта или замены. Другой особенностью был необычно глубокий изменяемый V-образный корпус с экстремально загнутыми вниз скулами на корме.
В 1978 году возрос спрос на большую защиту в виде встроенной кабины и внешнего колодца для защиты экипажа в неблагоприятных условиях. Хотя изначально простые каюты вскоре стали более сложными. Naiad были одними из первых пионеров в проектировании RHIB, и модели имели диапазон от 2,5 м до 23 м.
В 2010-х годах традиционный RHIB был переосмыслен с использованием полиэтилена высокой плотности (HDPE) в качестве материала корпуса. HDPE, конструкционный полимер, обладает рядом свойств, которые делают его превосходным морским строительным материалом для RHIB. Следует отметить, что он поглощает вибрацию, что обеспечивает более тихую и комфортную езду с меньшей ударной нагрузкой, передаваемой операторам. HDPE не подвержен коррозии и не страдает от электролиза, что снижает затраты на техническое обслуживание и повышает эксплуатационную готовность. Именно PFG Group из Хобарта, Тасмания, распознала и применила эти преимущества в строительстве RHIB. В партнерстве с One2Three Naval Architects Стюарт Даунхэм из PFG разработал ряд проектов и конструкций RHIB, которые обладают такими значительно благоприятными характеристиками в воде, что будущее RHIB и высокопроизводительных малых судов сместится в сторону HDPE как предпочтительного материала корпуса.
В 1979 году Gemini Marine, базирующаяся в Кейптауне, начала строить RIB для местного рынка. На раннем этапе они объединили усилия с NSRI и начали проектировать и строить спасательные суда для Южноафриканского института спасения на море.
RIB обычно имеют длину от четырех до девяти метров (от 13 до 28 футов), хотя их длина может варьироваться от 2,5 до 18 метров (от 7,5 до 55 футов). RIB часто приводится в движение одним или несколькими подвесными моторами или встроенным мотором, вращающим водомет или кормовой привод. Как правило, мощность двигателей находится в диапазоне от 5 до 300 лошадиных сил (от 4 до 224 кВт).
RIB используются в качестве спасательных судов , спасательных лодок для парусного спорта, лодок для дайвинга или тендеров для более крупных лодок и судов. Их малая осадка, высокая маневренность, скорость и относительная устойчивость к повреждениям при столкновениях на низкой скорости являются преимуществами в этих применениях.
Надувные лодки длиной до семи метров можно буксировать на прицепах по дороге; это, в сочетании с другими их свойствами, делает их все более привлекательными в качестве прогулочных судов.
Лодки RIB имеют глиссирующий корпус. Благодаря малому весу лодки RIB часто превосходят некоторые типы лодок схожего размера и мощности.
Лодки RIB, как правило, лучше справляются с сильным волнением на море, хотя это может быть отчасти связано с возросшей уверенностью в том, что их трудно потопить, а также с лучшим поглощением тяжелых грузов гибкими баллонами, что делает сильное волнение менее неприятным. [10]
Максимальная скорость RIB зависит от его общей массы, мощности, длины и профиля корпуса, а также морских условий. Типичная морская 6-метровая (19 футов 8 дюймов) RIB с шестью пассажирами, двигателями мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) и силой 2 балла по шкале Бофорта , скорее всего, будет иметь максимальную скорость около 30 узлов (56 км/ч). Высокопроизводительные RIB могут работать со скоростью от 40 до 70 узлов (от 74 до 130 км/ч) в зависимости от размера и веса.
Они используются в качестве рабочих катеров (вспомогательных для береговых объектов или более крупных судов) в торговле, связанной с водными перевозками, военных судов, где они используются для патрулирования и перевозки войск между судами или на берег, а также спасательных шлюпок .
Для достижения мест погружений аквалангисты часто используют надувные лодки и обычные надувные лодки .
.jpg/1280px-Petty_Officers_ride_in_a_rigid-hull_inflatable_boat_as_they_approach_the_USS_Mason._(31494897982).jpg)
Корпус изготавливается из стали , дерева , алюминия или, что более распространено, из комбинации дерева для конструкции и композитного материала из стеклопластика (GRP) для придания формы и гладкой поверхности. Некоторые производители также вплетают кевлар в листы GRP для дополнительной прочности. Корпус RIB имеет форму, повышающую производительность лодки на воде за счет оптимизации ее характеристик аквапланирования . Корпуса «Deep-V» легко рассекают волны, но требуют большей мощности двигателя для начала глиссирования, чем корпуса «Shallow-V», которые глиссируют на меньшей скорости, но с более неудобным ходом. Как и в случае с конструкцией большинства корпусов лодок, они представляют собой компромисс различных конструктивных характеристик. Современные «универсальные» корпуса RIB сочетают в себе глубокий V-образный корпус в носовой части, который сглаживается, образуя широкую глиссирующую площадку. Это плоская область на задней части корпуса, предназначенная для того, чтобы лодка имела устойчивую поверхность для глиссирования.
Обычно трубы изготавливаются и затем разделяются на отдельные камеры, чтобы уменьшить эффект прокола, каждая из которых имеет клапан для добавления или удаления воздуха, а в последнее время и клапаны сброса давления. Более крупные лодки (7 м+) имеют шесть или более камер с клапаном и клапаном сброса давления для каждой камеры. Если проколота только одна из этих камер, остальные камеры все равно будут обеспечивать плавучесть, обеспечивая избыточность. В последние годы трубы, как правило, оснащаются как клапанами, так и клапанами сброса давления. По мере повышения температуры воздух внутри трубы расширяется, открывая клапаны сброса давления. Это предотвращает разрыв труб от избыточного давления. Обычными материалами для труб являются гипалон и ПВХ (поливинилхлорид), хотя некоторые производители используют ПУ (полиуретан). [11]
Хлорсульфированный полиэтилен (ХСМ), зарегистрированный под торговым названием гипалон.
Камеры, изготовленные из гипалона (csm/cr), просты в изготовлении и могут быть отремонтированы с помощью простых наборов для ремонта проколов. Гипалон (csm) не является герметичным, поэтому его необходимо комбинировать с неопреном (cr) при изготовлении камер. [12] Камеры, изготовленные со слоями гипалона и неопрена, могут служить в два раза дольше, чем камеры из ПВХ, и, как известно, служат более 20 лет. [12] Гипалон, вероятно, является самым популярным материалом, используемым для изготовления надувных лодок RIB, производимых в Великобритании. [ требуется ссылка ]
Как материал для строительства труб, поливинилхлорид (ПВХ) имеет недостаток в виде отсутствия гибкости. Чтобы сделать его эластичным, в полимер добавляют добавку . Эта добавка испаряется по мере старения материала, делая ПВХ хрупким и позволяя ему трескаться. Трубка из ПВХ является самым дешевым вариантом и может прослужить около 10–15 лет. [12]
У ПВХ есть некоторые преимущества: он дешевый, его можно сваривать, и он имеет более длительную гарантию, чем хайпалон. ПВХ-ребра обычно очень хорошо сделаны, а благодаря сварным швам они менее подвержены прорывам и утечкам. [ необходима цитата ]
В производство вошла новая форма ПВХ. Известное как valmex, оно, как говорят, имеет затемняющий слой на внутренней стороне, чтобы уменьшить повреждение клея ультрафиолетом, который обычно используется для крепления труб к корпусам и различным другим частям. [ необходима цитата ]
Трубы из полиуретана (ПУ) сложны в изготовлении и, следовательно, нечасто используются для строительства RHIB. ПУ имеет то преимущество, что он очень прочный, его можно сделать ножестойким или пуленепробиваемым . Ранее ПУ имел недостаток в том, что он быстро старел, но новые типы гораздо более устойчивы к деградации при воздействии ультрафиолетового света. Проблема большинства старых ПУ, построенных на RIB, заключается в том, что ультрафиолетовые лучи и тепло проникают в ткань и, как и в случае с ПВХ, разрушают клеевое соединение. Говорят, что более современные ткани имеют затемняющий слой, помогающий бороться с ультрафиолетовыми лучами.
Хотя трубы из ПУ подвергаются термической сварке, фитинги и крепления обычно по-прежнему склеиваются с помощью клея. Высококачественная труба из ПУ служит более 20 лет. Трубы из ПУ часто можно встретить на коммерческих RIB, в приложениях, где требуются прочность и долговечность. Замена труб при их износе обычно стоит одну треть от стоимости всего RIB.
.jpg/1280px-Joker_Clubman_24,_Interboot_2020,_Friedrichshafen_(IB200207).jpg)
Более крупные RIB могут иметь жесткие крыши или рулевые рубки из стеклопластика или алюминия . Рулевые рубки обеспечивают защиту от непогоды как экипажу, так и пассажирам, а также могут защитить оборудование, такое как подвесные сиденья и навигационное оборудование. Некоторые производители RIB, особенно популярные в Ирландии и на западном побережье Шотландии, предлагают дополнительные навесы, которые образуют тканевые и плексигласовые рулевые рубки, но их можно легко снять в хорошую погоду. Все чаще RIB становятся доступными с небольшими каютами (обычно с размещением двух человек и в некоторых случаях с морскими туалетами или химическими туалетами ), что расширяет применение RIB в качестве круизных судов.
Лодки Seafari предназначены для размещения туристов на обычно меньший срок. Обычно в них используются сиденья жокеев для размещения пассажиров. Кодирование в Великобритании и ЕС обычно ограничивает количество пассажиров 12, в то время как в некоторых странах, например, в Польше, на лодке размещается больше мест. Распространены захватывающие аттракционы с высокими скоростями и поворотами, которые добавляют им привлекательности.
Часто также известно как замена трубки, перетруб, замена воротника, перетрубка, повторная трубка, это процесс, при котором старая поврежденная или изношенная трубка удаляется и устанавливаются новые трубки. Это обычная практика, и известно, что они заменяются новыми трубками из хайпалона, ПВХ и полиуретана, однако чаще всего используется хайпалон, если только на лодке не реализована система скольжения по трубке или передней шкаторины.
Складная жесткая надувная лодка имеет 3-секционный сочлененный складной жесткий корпус. Секции корпуса имеют блокирующие выступы и пазы, удерживаемые вместе давлением в трубках. После сборки трудно сказать, что они складываются. После надувания они полностью жесткие. [13]
Летающая надувная лодка, или FIB, представляет собой RIB с крыльями сверхлегкого типа и воздушным винтом. «FIB» используется в качестве названия модели компанией Polaris Motor of Italy для их Polaris FIB . [14] [15] [16]
Жесткая надувная лодка-амфибия спроектирована с системой привода на четыре колеса, состоящей из моторизованных, выдвижных и управляемых колес. [17] [ необходим неосновной источник ]
